專利名稱：中心孔定位夾緊機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能達到軸類零件在加工端面多孔位置度的機構，具體 是為鐵路車軸端面三個螺紋孔加工提供一種中心孔定位夾緊機構。
背景技術：
S說鐵路車軸端面三個螺紋孔的加工， 一般是蟲正、反嫘桿帶動的左右兩 "V"型塊，夾緊車軸靠近兩端的外圓定位，而檢側端面三個螺紋孔的位置度是以車軸端面 中心孔為基準，因此造成加工、檢測不是同一個基準，而使位置度超差。
本實用新型的內容是為鐵路車軸加工端面三個螺紋孔提供一種以車軸端面中心孔定 位夾緊機構，它不僅統一了設計，加工和檢側的基準，而且能達到車軸端面三個螺紋孔加 工的位置度。
其技術方案是中心孔定位夾緊裝置，由定位夾緊機構、夾緊力調整機構組成，中心 孔夾緊機構驅動裝置的電動機帶動脫落蝸桿，脫落蝸桿的一端與蝸輪、齒輪付、正、反絲 桿付，正、反定位頂針滑板相連，另一端與夾緊力調整螺帽，壓力彈簧、擋鐵、限位開關 相連，夾緊力調整螺帽，擋鐵、限位開關，置于側面并外露。脫落蝸桿與定位夾緊的正、 反絲桿付垂直設置，插入工件中心孔定位的正、反頂針滑板在同一滑軌面上。
由于采用了上述方案，很方便地實現鐵路車軸的中心孔定位夾緊，該機構都是采用一 些常見的原器件，且結構簡單、易于實現，而且經濟效顯著。
圖l是中心孔定位夾緊機構原理圖。
圖2是中心孔定位夾緊機構的結構示意圖。
圖中1、電動機；2、脫落蝸桿；3、調整壓力彈簧；4、調整壓力螺帽；5、檔鐵；6、 限位開關；7、蝸輪；8、齒輪付；9、正、反絲桿付；10,12、正、反頂針滑板；11、車軸(工
件)
具體實施方式
本實用新型是這樣實現的，圖中電動機l,脫落蝸桿付2的一端與蝸 輪7，齒輪付8，正、反絲桿付9依次相連。卍反絲桿付9的兩端分別與插入工件11中心 孔定位的正、反頂針滑板IO和12相連，組成中心孔定位夾緊機構。脫落蝸桿2的另一端 與調整壓力彈簧3，調正壓力螺帽4、檔鐵5、限位丌關6相連，組成夾緊力調整機構。脫 落蝸桿2與定位夾緊的正、反絲桿付9垂直設置。將夾緊力調整螺帽4，擋鐵5、限位開關 6，置于側面并外露-
權利要求1、一種中心孔定位夾緊機構，由定位夾緊機構，夾緊力調整機構相連接，其特征是中心孔定位夾緊驅動裝置的電動機帶動一脫落蝸桿，脫落蝸桿的一端與蝸輪、齒輪付，正、反絲桿付、正、反定位頂針滑板相連，另一端與夾緊力調整螺帽，壓力彈簧、擋鐵、限位開關相連。
2、 根據權利要求1所述的中心孔定位夾緊機構，其附加特征是脫落蝸桿另一端的 夾緊力的調整螺帽，擋鐵、限位開關，置于側面并外露。
3、 根據權利要求1所述的中心孔定位夾緊機構，其附加特征是脫落蝸桿與定位夾緊的iF.、反絲桿付垂直設置，插入工件中心孔定位的正、反頂針滑板在同一滑軌面上。
專利摘要一種能達到軸類零件在加工端面多孔位置度的機構，具體是為鐵路車軸端面三個螺紋孔加工提供一種中心孔定位夾緊機構，目前鐵路車軸端面三個螺孔加工一般是采用車軸外圓定位，而使加工的定位基準與檢測基準不重合，至使位置度超差，本實用新型則為中心孔定位，它統一了設計，加工和檢側基準，而且能達到車軸端面三個螺紋孔加工的位置度。它由電動機帶動脫落蝸桿，脫落蝸桿的一端與蝸輪、齒輪付、正、反線桿付、正、反定位頂針滑板相連，另一端與夾緊力調整螺帽、壓力彈簧、擋鐵、限位開關相連。該機構都是采用一般原器件，且結構簡單、易于實現，因此，經濟效益顯著。
文檔編號B23Q3/00GK201002187SQ20052014444
公開日2008年1月9日 申請日期2005年12月16日 優先權日2005年12月16日
發明者顏庭筠 申請人:譚方華