專利名稱：一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種冷鐓模具，尤其涉及一種轎車減震器骨架螺栓冷 鐓模具。
背景技術：
通常轎車減震器骨架螺栓在螺栓直紋處澆注橡膠，使用中碳合金鋼制
造，強度要求9.8級。但是它的螺坯和直紋端直徑差大，其長度要求不利于
產品在工位間移動，其直徑416.63到<1)10.78縮徑比近58%，變形困難。它
的頭部要求具有直徑大、頭部薄特點，由此導致極大變形抗力。
通常轎車減震器骨架螺栓在制造時要用冷鐓加上機加工車削螺坯方
法生產，這種工藝缺點是
1. 直徑4>10.72到4>10.72公差要求高，大批量生產效率低下。
2. 機加工成本高，原材料浪費嚴重。
發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術的不足而提供一種轎車減震器 骨架螺栓冷鐓模具，采用二工位模具結構，實現了完全冷鍛成形，不需任 何機加工。
實現上述目的的技術方案是 一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具， 所述螺栓具有薄壁的頭部和長的桿部且桿部分為二段，前段和后段的長 度差小于5mm，它們的直徑的縮徑比大于50%,其中，該冷鐓模具依次分 為頂鍛前模、頂鍛后模和模板，它們的內部型腔分別為與螺栓的前段對 應的第一內部型腔，與后段對應的第二內部型腔以及與后段端部第一倒 角對應的第三內部型腔，它們的直徑依次遞減且為中心在同一軸線的圓
柱體型腔，其中，所述第三內部型腔與后段端部第一倒角對應的為一位 于模板前端的第二倒角。
上述的一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具，其中，所述頂鍛前模 的第一內部型腔的長度為33mm，直徑為16.63mm。
上述的一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具，其中，所述頂鍛后模 的第二內部型腔的長度為31.5mm，直徑為10.72mm。
本實用新型的有益效果是本實用新型的一種轎車減震器骨架螺 栓冷鐓模具，它采用二工位模具結構使得在帶自動移料冷鐓機上順利完 全用冷鐓方法生產出該產品，該套模具特點是 一工位采用正擠壓方法 實現大料小變形，保證實現4)16.63到4> 10.72縮徑；二工位使用帶提前 接料下模直接冷鐓成形。通過本套模具實不需任何機加工，節約了原材 料，并且提高了生產效率。
圖1是本實用新型的轎車減震器骨架螺栓結構示意圖； 圖2是本實用新型的一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具的結構示 意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
請參閱圖l，圖中示出了轎車減震器骨架螺栓4，該螺栓4具有薄 壁的頭部41和長的桿部且桿部分為二段，前段42和后段43的長度差小 于5mm，它們的直徑的縮徑比大于50%。
請參閱圖2,圖中示出了本實用新型的一種轎車減震器骨架螺栓冷
鐓模具，該冷鐓模具依次分為頂鍛前模1、頂鍛后模2和模板3，它們
的內部型腔分別為與螺栓4的前段42對應的第一內部型腔11，與后段
43對應的第二內部型腔12以及與后段43端部第一倒角44對應的第三
內部型腔13，它們的直徑依次遞減且為中心在同一軸線的圓柱體型腔，
該第三內部型腔13與后段端部第一倒角44對應的為一位于模板3前端
的第二倒角14，其中頂鍛前模1的第一內部型腔11的長度為33mm， 直徑為16.63mm，頂鍛后模2的第二內部型腔12的長度為31.5mm， 直徑為10.72mm。
在工作時，由于產品冷鐓是由兩個工位實現，產品在工位間移動 依靠夾鉗5移動。只有半成品正確進入頂鍛后模2才可張鉗，否則半成 品就會掉下無法生產，但要在頂鍛后模2定位后再張鉗也不現實，因為 本產品有尺寸相當大的兩個直徑太晚張鉗會損壞夾鉗5，本實用新型在 半成品和模具上采用過渡結構實現了這種尺寸要求螺栓冷鐓。
以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通 技術人員可根據上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例 中的某些細節不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利 要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具，所述螺栓具有薄壁的頭部和長的桿部且桿部分為二段，前段和后段的長度差小于5mm，它們的直徑的縮徑比大于50％，其特征在于該冷鐓模具依次分為頂鍛前模、頂鍛后模和模板，它們的內部型腔分別為與螺栓的前段對應的第一內部型腔，與后段對應的第二內部型腔以及與后段端部第一倒角對應的第三內部型腔，它們的直徑依次遞減且為中心在同一軸線的圓柱體型腔，其中，所述第三內部型腔與后段端部第一倒角對應的為一位于模板前端的第二倒角。
2. 根據權利要求1所述的一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具，其特征在 于所述頂鍛前模的第一內部型腔的長度為33mm，直徑為16.63mm。
3. 根據權利要求1所述的一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具，其特征在 于所述頂鍛后模的第二內部型腔的長度為31.5mm，直徑為10.72mm。
專利摘要本實用新型提供了一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具，所述螺栓具有薄壁的頭部和長的桿部且桿部分為二段，前段和后段的長度差小于5mm，它們的直徑的縮徑比大于50％，該冷鐓模具依次分為頂鍛前模、頂鍛后模和模板，它們的內部型腔分別為與螺栓的前段對應的第一內部型腔，與后段對應的第二內部型腔以及與后段端部第一倒角對應的第三內部型腔，它們的直徑依次遞減且為中心在同一軸線的圓柱體型腔，其中，第三內部型腔與后段端部第一倒角對應的為一位于模板前端的第二倒角。本實用新型的一種轎車減震器骨架螺栓冷鐓模具，采用二工位模具結構，實現了完全冷鍛成形，不需任何機加工，節約了原材料，并且提高了生產效率。
文檔編號B21J13/02GK201064815SQ20072007110
公開日2008年5月28日 申請日期2007年6月15日 優先權日2007年6月15日
發明者巍 陳 申請人:上海上標汽車緊固件有限公司