專利名稱：多機頭鋼筋彎曲機的機頭夾緊機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及建筑行業中的鋼筋彎曲機，特別是一種具有多個彎曲機頭的鋼筋
彎曲機，尤其涉及該多機頭鋼筋彎曲機的機頭夾緊機構。
背景技術：
鋼筋彎曲機是用于對鋼筋進行彎曲加工的機械設備，目前常用的為多頭鋼筋彎曲 機，該多頭鋼筋彎曲機的結構主要由軌道架、設于軌道架上的多個夾彎機頭組成，這多個夾 彎機頭可以根據鋼筋加工需要，沿軌道架上移動到指定工作位置。而夾彎機頭移動到指定 工作位置后，需要由一機頭夾緊機構將其定位夾緊在該工作位置，以便于對鋼筋進行彎曲 操作。 現有機頭夾緊機構主要由一制動氣缸和夾持塊組成，該制動氣缸固定于夾彎機頭 上，其缸體穿設于軌道架的下側，其作用端和夾持塊相連，并驅動該夾持塊作用于軌道架的 摩擦面上，其工作原理圖如圖1所示，制動氣缸3從軌道架2的下側穿過，并從兩端作用于 軌道架2上，使夾彎機頭1相對軌道架2呈相對固定狀態。當夾彎機頭1為兩個時，軌道架 2的長度約為6米，制動氣缸3設置在軌道架2的下側，可隨夾彎機頭1同時移動到指定工 作位置；當要加工長尺寸鋼筋時，或當夾彎機頭1為5個或更多時，軌道架2的長度就約為 13米或更長，此時，軌道架2就容易彎曲變形，勢必要在軌道架2下加設支撐件，而在軌道架 2下加設支撐件后，由于制動氣缸3沿軌道架2長度方向移動受阻，則夾彎機頭1就不方便 隨意移動到指定工作位置。因此，如何解決上述技術問題，是本實用新型著重研究的內容。
發明內容本實用新型提供一種多機頭鋼筋彎曲機的機頭定位夾緊機構，其目的主要是解決 在軌道架較長的情況下，現有機頭夾緊結構使機頭在軌道架長度方向上不方便隨意移動， 導致軌道架長度受限制，且不能加工長尺寸鋼筋的問題。 為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種多機頭鋼筋彎曲機的機頭 夾緊機構，包括制動氣缸，第一壓緊塊、第二壓緊塊、第一摩擦面及第二摩擦面，所述第一摩 擦面和第二摩擦面分別設于多機頭鋼筋彎曲機的軌道架長度方向的兩側面上，所述第一壓 緊塊和第二壓緊塊均設在多機頭鋼筋彎曲機的夾彎機頭上，并且第一壓緊塊對應第一摩擦 面位置設置，第二壓緊塊對應第二摩擦面位置設置，所述制動氣缸安裝在所述軌道架長度 方向的一側，制動氣缸的作用端作用于第一壓緊塊，并驅動第一壓緊塊抵靠第一摩擦面，制 動氣缸的反作用端作用于第二壓緊塊，并驅動第二壓緊塊抵靠第二摩擦面，形成雙向夾持 使夾彎機頭相對軌道架呈相對固定狀態。 上述技術方案中的有關內容解釋如下 1、上述方案中，還包括一壓緊拉桿，壓緊拉桿為一個杠桿，杠桿的一端與制動氣缸 的作用端鉸接，杠桿的另一端與第一壓緊塊鉸接，杠桿的支點設在夾彎機頭的延伸體上。 2、上述方案中，所述第二壓緊塊為齒塊或齒輪，第二摩擦面對應該齒塊或齒輪設有齒條，齒塊或齒輪與齒條嚙合配合。 3、上述方案中，還包括一推讓機構，該推讓機構主要由一推讓氣缸或推讓彈簧和 一滾輪組成，所述推讓氣缸或推讓彈簧的作用端與滾輪相連，迫使滾輪與軌道架的側面接 觸配合，所述推讓氣缸或推讓彈簧的反作用端作用于第二壓緊塊或者夾彎機頭上，以迫使 第二壓緊塊與第二摩擦面分離。 4、上述方案中，所述軌道架為工字鋼，尤其是工字鋼的H鋼。 5、上述方案中，所述的制動氣缸的作用端指的是制動氣缸的活塞桿端，反作用端
指的是制動氣缸的缸體座端。 本實用新型的工作原理是 如圖2、圖3、圖4所示，在對鋼筋進行彎曲加工時，夾彎機頭1需要鎖緊在軌道架2 上，此時，啟動制動氣缸3使之活塞桿端收縮拉動壓緊拉桿7，并將力傳向第一壓緊塊4，從 而使第一壓緊塊4向左抵靠在第一摩擦面6上，同時，啟動推讓氣缸9使之帶動滾輪10與 軌道架2側面分開，在制動氣缸3力的作用下，帶動整個夾彎機頭托板11向右移動，使齒塊 (第二壓緊塊5)與齒面(第二摩擦面13)嚙合，使整個夾彎機頭1夾持固定在軌道架2上。 當需要夾彎機頭1在軌道架2上移動時，則啟動制動氣缸3使之活塞桿伸出，牽動 壓緊拉桿7使第一壓緊塊4與第一摩擦面6脫離，整個夾彎機頭托板11向左移動，同時，推 讓氣缸9的活塞桿伸出，其作用端使滾輪10壓緊在軌道架2側面上，其反作用端使齒塊(第 二壓緊塊5)與齒面(第二摩擦面13)分離，便可轉動夾彎機頭1的手輪12，使整個夾彎機 頭1在軌道架2上移動。 在移動過程中，上述滾輪10壓緊在軌道架2側面上，起到導向作用，使夾彎機頭1 沿軌道架2移動時不發生偏移。 由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點 1、本實用新型由于將制動氣缸安裝在軌道架長度方向的一側上，當軌道架較長
時，為防止軌道架彎曲變形而在軌道架下部加設支撐件，此時，夾彎機頭仍能在軌道架長度
方向上隨意移動到指定位置，從而可以解決導致軌道架長度受限制，且不能加工長尺寸鋼
筋的問題。 2、本實用新型采用齒塊(第二壓緊塊)與齒面(第二摩擦面)嚙合配合，使夾彎 機頭鎖緊固定在軌道架上，從而保證在對鋼筋進行彎曲操作時夾彎機頭的穩定性。另外，當 采用齒塊(第二壓緊塊)與齒面(第二摩擦面)嚙合配合時，又采用一推讓機構，在需要移 動時，借助推讓機構中推讓氣缸的推力，使得齒塊(第二壓緊塊)與齒面(第二摩擦面)分 離，以便于夾彎機頭的移動，且推讓機構中的滾輪緊壓在軌道架的內側上，起到導向作用， 使得夾彎機頭在移動時不發生偏移。
附圖1為現有技術結構原理示意圖； 附圖2為本實用新型結構原理示意圖； 附圖3為本實用新型另一種結構原理示意圖； 附圖4為本實用新型實施例結構示意圖。
以上附圖中1、夾彎機頭；2、軌道架；3、制動氣缸；4、第一壓緊塊；5、第二鎖緊塊；6、第一摩擦面；7、壓緊拉桿；8、支點；9、推讓氣缸；10、滾輪；11、夾彎機頭托板；12、手輪； 13、第二摩擦面。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述 實施例一 如圖3、圖4所示，一種多機頭鋼筋彎曲機的機頭夾緊機構，鋼筋彎曲機的夾彎機 頭1經由夾彎機頭托板11座落在鋼筋彎曲機的軌道架2上，并相對軌道架2在其長度方向 上移動設置，軌道架2為H型工字鋼。所述機頭夾緊機構包括制動氣缸3、第一壓緊塊4、第 二壓緊塊5、第一摩擦面6及第二摩擦面13，所述第一摩擦面6和第二摩擦面13分別設于 多機頭鋼筋彎曲機的軌道架2長度方向的兩側面上，所述第一壓緊塊4和第二壓緊塊5均 設在多機頭鋼筋彎曲機的夾彎機頭1上，并且第一壓緊塊4對應第一摩擦面6位置設置，第 二壓緊塊5對應第二摩擦面13位置設置，所述制動氣缸3安裝在所述軌道架2長度方向的 一側，制動氣缸3的活塞桿端與壓緊拉桿7的一端鉸接，壓緊拉桿7為一個杠桿，壓緊拉桿 7的另一端與第一壓緊塊4鉸接，壓緊拉桿的支點8設在夾彎機頭1的延伸體上，制動氣缸 3驅動壓緊拉桿7帶動第一壓緊塊4抵靠第一摩擦面6 ;制動氣缸3的缸體座端作用于第二 壓緊塊5，并驅動第二壓緊塊5抵靠第二摩擦面13，形成雙向夾持使夾彎機頭1相對軌道架 2呈相對固定狀態。其中，第二壓緊塊5為齒塊或齒輪，第二摩擦面13對應該齒塊或齒輪設 有齒條，齒塊或齒輪與齒條嚙合配合。 機頭夾緊機構還包括一推讓機構，該推讓機構主要由一推讓氣缸9或推讓彈簧和 一滾輪10組成，所述推讓氣缸9或推讓彈簧的作用端與滾輪10相連，迫使滾輪10與軌道 架2的側面接觸配合，所述推讓氣缸9或推讓彈簧的反作用端作用于第二壓緊塊5或者夾 彎機頭1上，以迫使第二壓緊塊5與第二摩擦面13分離。 在對鋼筋進行彎曲加工時，夾彎機頭1需要鎖緊在軌道架2上，此時，啟動制動氣 缸3使之活塞桿收縮拉動壓緊拉桿7，并將力傳向第一壓緊塊4，從而使第一壓緊塊4向左 抵靠在軌道架2上的第一摩擦面6上，同時，啟動張緊氣缸9使之帶動滾輪10與軌道架2 的側面分開，在制動氣缸3的作用下，帶動整個夾彎機頭托板11向右移動，使齒塊與齒面嚙 合，使整個夾彎機頭1夾持固定在軌道架2上。 當需要夾彎機頭1在軌道架2上移動時，則啟動制動氣缸3使之活塞桿伸出，牽動 壓緊拉桿7使第一壓緊塊4與第一摩擦面6脫離，整個夾彎機頭托板11向左移動，同時，啟 動推讓氣缸9，其活塞桿端使滾輪10壓緊在軌道架2側面上，其缸體座端使齒塊(第二壓緊 塊5)與齒面(第二摩擦面13)分離，便可轉動夾彎機頭1的手輪12，使整個夾彎機頭1在 軌道架2上移動。 在移動過程中，上述滾輪10壓緊在軌道架2的內側面上，起到導向作用，使夾彎機 頭1沿軌道架2移動時不發生偏移。 實施例二 如圖2所示，一種多機頭鋼筋彎曲機的機頭夾緊機構，包括制動氣缸3，第一壓緊 塊4、第二壓緊塊5、第一摩擦面6及第二摩擦面13，其與實施例一的不同之處在于所述制 動氣缸3的活塞桿端直接作用于第一壓緊塊4上，而不需要通過壓緊拉桿7的作用，其他結構與工作原理與實施例一相同，這里不再贅述。 上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術 的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。 凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之 內。
權利要求一種多機頭鋼筋彎曲機的機頭夾緊機構，包括制動氣缸(3)、第一壓緊塊(4)、第二壓緊塊(5)、第一摩擦面(6)及第二摩擦面(13)，所述第一摩擦面(6)和第二摩擦面(13)分別設于多機頭鋼筋彎曲機的軌道架(2)長度方向的兩側面上，所述第一壓緊塊(4)和第二壓緊塊(5)均設在多機頭鋼筋彎曲機的夾彎機頭(1)上，并且第一壓緊塊(4)對應第一摩擦面(6)位置設置，第二壓緊塊(5)對應第二摩擦面(13)位置設置，其特征在于所述制動氣缸(3)安裝在所述軌道架(2)長度方向的一側，制動氣缸(3)的作用端作用于第一壓緊塊(4)，并驅動第一壓緊塊(4)抵靠第一摩擦面(6)，制動氣缸(3)的反作用端作用于第二壓緊塊(5)，并驅動第二壓緊塊(5)抵靠第二摩擦面(13)，形成雙向夾持使夾彎機頭(1)相對軌道架(2)呈相對固定狀態。
2. 根據權利要求1所述的機頭夾緊機構，其特征在于還包括一壓緊拉桿(7)，壓緊拉 桿(7)為一個杠桿，杠桿的一端與制動氣缸(3)的作用端鉸接，杠桿的另一端與第一壓緊塊(4) 鉸接，杠桿的支點(8)設在夾彎機頭(1)的延伸體上。
3. 根據權利要求1所述的機頭夾緊機構，其特征在于所述第二壓緊塊(5)為齒塊或 齒輪，第二摩擦面(13)對應該齒塊或齒輪設有齒條，齒塊或齒輪與齒條嚙合配合。
4. 根據權利要求1或3所述的機頭夾緊機構，其特征在于還包括一推讓機構，該推讓 機構主要由一推讓氣缸(9)或推讓彈簧和一滾輪(10)組成，所述推讓氣缸(9)或推讓彈簧 的作用端與滾輪(10)相連，迫使滾輪(10)與軌道架(2)的側面接觸配合，所述推讓氣缸 (9)或推讓彈簧的反作用端作用于第二壓緊塊(5)或者夾彎機頭(1)上，以迫使第二壓緊塊(5) 與第二摩擦面(13)分離。
5. 根據權利要求1所述的機頭夾緊機構，其特征在于所述軌道架(2)為工字鋼。
專利摘要一種多機頭鋼筋彎曲機的機頭夾緊機構，包括制動氣缸，第一壓緊塊、第二壓緊塊、第一摩擦面及第二摩擦面，第一摩擦面和第二摩擦面分別設于軌道架長度方向的兩側面上，第一壓緊塊和第二壓緊塊均設在夾彎機頭上，并且第一壓緊塊對應第一摩擦面位置設置，第二壓緊塊對應第二摩擦面位置設置，制動氣缸安裝在所述軌道架長度方向的一側，制動氣缸的作用端作用于第一壓緊塊，并驅動第一壓緊塊抵靠第一摩擦面，其反作用端作用于第二壓緊塊，并驅動第二壓緊塊抵靠第二摩擦面，形成雙向夾持使夾彎機頭相對軌道架呈固定狀態。本方案解決了現有機頭夾緊機構使機頭在較長軌道架的長度方向上不能隨意移動，導致軌道架長度受限制，且不能加工長尺寸鋼筋的問題。
文檔編號B21F1/00GK201500748SQ20092023412
公開日2010年6月9日 申請日期2009年7月30日 優先權日2009年7月30日
發明者劉麗英 申請人:蘇州嘉鵬鋼筋技術有限公司