專利名稱：一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工方法及其輔助裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種彎梁摩托車車架加工領域，尤其是一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工方法及其輔助裝置。
背景技術：
在摩托車中，彎梁摩托車作為一款經濟實用的車型，深得消費者的喜愛，在摩托車家族中它的持久性與操作簡單方便等特點使之成為各種消費階層都適宜的大眾車。在一款型號LFllO-TT的彎梁摩托車中，其車架前體組合總成的結構如圖1所示，包括車頭管總成15，車頭管總成15包括車頭管和主管，還包括連接在主管后方的發動機主懸掛總成17，以及連接在主管兩側的兩個發動機前懸掛16，其中發動機前懸掛16上具有兩個作為發動機安裝前懸掛點的安裝孔，發動機主懸掛總成17上具有平叉軸套以及作為發動機安裝主懸掛點的安裝孔。現有技術中，加工上述車架前體組合總成時，常常是先將車頭管總成和發動機主懸掛總成以及車架尾管、斜接管等焊接成整體，形成車架主體結構，然后再焊接發動機前懸掛等零散部件。這種加工方式，會導致發動機安裝孔位容易產生誤差，進而導致發動機安裝精度降低，發動機難以安裝到位或者影響安裝質量。
發明內容
針對上述不足，本發明所要解決的技術問題是，怎樣提供一種結構簡單，定位可靠，操作方便，能夠簡化工序并確保發動機安裝精度的彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，用于對車架前體組合總成各部分進行固定以便于進行焊接；同時本發明還提供了 一種基于該裝置得到的彎梁摩托車車架前體組合總成加工方法，以達到提高彎梁摩托車車架發動機安裝質量的效果。為了解決上述技術問題，本發明中采用了如下的技術方案。一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，其特點在于，包括底板和設置在底板上的車頭管總成定位機構、發動機前懸掛定位機構以及發動機主懸掛總成定位機構；所述車頭管總成定位機構、發動機前懸掛定位機構以及發動機主懸掛總成定位機構用于實現車頭管總成、發動機前懸掛以及發動機主懸掛的固定并使其保持形成彎梁摩托車車架前體組合總成的結構，所述發動機前懸掛定位機構的定位點為發動機前懸掛上的發動機安裝孔，所述發動機主懸掛總成定位機構的定位點為發動機主懸掛上的平叉軸套端孔以及發動機安裝孔。采用本輔助裝置，能夠實現車頭管總成、發動機前懸掛以及發動機主懸掛總成的壓緊定位，使其先焊接加工為彎梁摩托車車架前體組合總成，同時由于定位機構中壓緊裝置是以發動機前懸掛上的發動機安裝孔、發動機主懸掛上的平叉軸套端孔以及發動機安裝孔為定位點。故焊接完的彎梁摩托車車架前體組合總成中，能夠靠定位裝置保證兩處發動機安裝孔以及平叉軸三者之間相對位置精度。這樣就能夠確保發動機的安裝精度得以提聞，解決現有技術中發動機安裝質量較差的問題。作為優化，所述車頭管總成定位機構包括固定在底板上的車頭管定位座，車頭管定位座下方設置有用于對車頭管下端面定位的車頭管下端面定位塊，車頭管定位座上方設置有固定于車頭管定位座的車頭管定位氣缸，車頭管定位氣缸具有向下設置的伸縮臂并在伸縮臂上正對車頭管下端面定位塊設置有車頭管上端面定位塊，所述車頭管上端面定位塊隨車頭管定位氣缸伸縮臂向下伸出后能夠將車頭管定位于車頭管上端面定位塊和車頭管下端面定位塊之間；所述車頭管總成定位機構還包括固定于底板的主管限位件，主管限位件上端面設置有主管卡槽，主管卡槽用于對主管以及附著于主管上的發動機前懸掛前端部進行左右限位。這樣優化后，車頭管能夠定位在車頭管下端面定位塊和車頭管上端面定位塊之間，并靠車頭管定位氣缸實現快速壓緊，然后主管能夠靠主管卡槽實現左右限位，防止左右擺動，根據本主管自身結構特點，無需再設置其他多余的壓緊機構進行壓緊，即可保證焊接時主管的固定，具有結構簡單，固定方便快捷的優點。作為優化，所述發動機前懸掛定位機構包括固定于底板上的發動機前懸掛固定座，發動機前懸掛固定座上端面用于對發動機前懸掛的下端內側面進行支撐限位，發動機前懸掛固定座的兩側各設有一個橫向相對布置的快速推夾裝置，所述快速推夾裝置的壓接頭前端具有安裝孔壓接凸臺，安裝孔壓接凸臺正對發動機前懸掛上的發動機安裝孔設置并用于推入壓接在所對的發動機安裝孔上實現壓緊定位。具體實施時，所述發動機前懸掛固定座設置于固定在底板的發動機前懸掛固定底板上，以便于組裝。這樣優化后，發動機前懸掛后部靠發動機前懸掛固定座支撐限位，發動機前懸掛前部位于主管卡槽內并被主管壓緊限位，然后只需采用一個快速推夾裝置對發動機前懸掛的發動機安裝孔實現壓緊，即可實現發動機前懸掛的固定，使其能夠承受焊接沖力，具有結構簡單，固定方便快捷的優點。作為優化，所述發動機主懸掛總成定位機構包括相對固定于底板上的兩個平叉固定座，兩個平叉固定座外側各設置有一個平叉固定氣缸，兩個平叉固定座內側具有一個向內凸起的中空的平叉定位座，平叉定位座內側面具有一個用于承托并定位發動機主懸掛上平叉軸套端部的半圓槽結構，平叉固定氣缸的伸縮臂向內穿過中空的平叉定位座并在端部設置有平叉軸套壓緊凸臺，平叉軸套壓緊凸臺正對定位到平叉定位座后的平叉軸套端孔設置并用于推入壓接在所對的平叉軸套端孔內實現壓緊定位；所述發動機主懸掛總成定位機構還包括固定于底板上的發動機主懸掛固定座，發動機主懸掛固定座上對應發動機主懸掛上的發動機懸掛安裝孔水平設置有銷孔，銷孔內活動插接有發動機主懸掛固定銷，發動機主懸掛固定銷兩端用于插入到發動機主懸掛上的發動機安裝孔內實現定位。這樣優化后，靠平叉定位座上的半圓槽結構可以實現定位，然后靠平叉固定氣缸實現快速壓緊，防止左右移動，然后靠發動機主懸掛固定銷與發動機主懸掛上的發動機安裝孔的配合，實現轉動方向定位的同時保證了發動機安裝孔的位置精度，具有結構簡單，固定方便快捷的優點。本領域技術人員應該很明顯看出，上述三種優化方案可以相互疊加，且相互疊加后的夾具，靠部件對部件相互之間的限位，節省了定位結構，簡化了夾具整體結構，故更具有整體優勢。本發明還公開了一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工方法，其特點在于，包括以下步驟，a、先單獨加工好車頭管總成、發動機前懸掛和發動機主懸掛總成三部分結構；b、然后采用上述三次優化后的輔助裝置對三部分結構進行夾緊定位，夾緊定位時，先將發動機主懸掛上平叉軸套的兩端擱置在平叉固定座內側的平叉定位座內側的半圓槽結構上，然后將發動機主懸掛固定銷從發動機主懸掛一側的發動機安裝孔插入并通過發動機主懸掛固定座上的銷孔后從發動機主懸掛另一側的發動機安裝孔穿出，再啟動平叉固定氣缸使其伸縮臂伸出并壓緊平叉軸套端孔實現壓緊定位；再將發動機前懸掛后部擱置到發動機前懸掛固定座外上方，發動機前懸掛前部擱置到主管卡槽內；再將車頭管總成的主管后端插入到發動機主懸掛總成內并抵在平叉軸套上，將主管中部壓接到主管卡槽內發動機前懸掛前部內上方，將車頭管下端定位到車頭管下端面定位塊上；搬動快速推夾裝置的把手，使搬動快速推夾裝置壓接頭前端的安裝孔壓接凸臺推入壓接在發動機前懸掛的發動機安裝孔上實現對發動機前懸掛的壓緊定位；最后啟動車頭管定位氣缸使其伸縮臂下壓實現對車頭管定位；這樣即完成對三部分結構的定位；c、將定位好的三部分結構焊接為一體，然后再與車架其他部分構件焊接組成車架。上述加工方法中，先將車頭管總成、發動機前懸掛和發動機主懸掛總成三部分結構單獨加工，然后采用本發明提供的輔助裝置進行夾緊固定，在夾緊固定時是以兩處發動機安裝孔和平叉軸套處為定位夾緊的基礎，故靠夾具保證了此三處位置的相對位置精度。進而在焊接時保證了發動機的安裝孔和作為車架整體精度基準的平叉軸的位置精度。最終焊接得到的車架中，能夠保證發動機安裝的可靠程度。提高了發動機安裝質量。本發明具有以下優點:1、保證了平叉軸的位置精度，平叉軸為車架整體精度基準，得到保證后有利于提高車架整體安裝精度。2、保證了發動機兩處安裝孔相對位置精度，進而確保了發動機安裝精度，提高發動機安裝質量。3、采用一個工裝夾具同時實現多個構件的夾緊定位，再一次焊接得到摩托車車架前提組合總成，簡化了加工工序。4、夾緊機構的設計充分考慮了待焊接的彎梁摩托車車架前體組合總成自身結構特點，以最簡單的結構實現了車架的夾緊固定，例如主管后端插入到發動機主懸掛總成內進行限位，故無需額外設置限位結構，發動機前懸掛的前部靠主管中部壓緊到主管卡槽內，故也無需再設置額外的限位結構,再例如主管卡槽位于主管與發動機前懸掛相接處，同時由于發動機主管自身結構為中部呈下凹而非上凸的結構，故僅僅靠主管卡槽的結構即可承受發動機前懸掛的焊接壓力，而無需額外設置對主管的壓緊裝置。這樣即根據工件自身特點最大程度精簡了夾具結構，靠簡單的結構并結合獨特的壓緊步驟實現夾緊固定功能，保證焊接效果，降低了裝置成本。5、各定位處定位夾具設置合理，例如發動機主懸掛總成上的平叉軸套為整車精度基準，故采用先定位再夾緊的結構保證對平叉軸套夾緊定位精度，同時由于平叉軸套是定位后再夾緊，故采用氣缸裝置可以實現快速夾緊；然后發動機主懸掛總成上的發動機安裝孔無需再采用氣缸或者快速推夾裝置，而只需采用簡單而低成本的插銷進行定位以防止轉動即可完成發動機主懸掛總成的整體定位；而發動機前懸掛上的發動機安裝孔采用相對氣缸更便宜的快速推夾裝置定位，這樣既可以有效地保證發動機前懸掛上的發動機安裝孔和發動機主懸掛總成上的發動機安裝孔相對位置精度，同時也可以在定位時方便進行手動對準，使其定位可靠。故在各處定位可靠的基礎上最大程度節省了裝置成本。6、采用的定位輔助裝置配合加工方法中公開的定位步驟，即可快捷方便地實現三部分結構的定位，具有操作簡單快捷的優點。綜上所述，本發明的輔助裝置，具有結構簡單，成本低廉，定位可靠，操作方便的優點，其以發動機兩處安裝孔以及平叉軸套作為定位基準，配合公開的加工方法能夠確保發動機安裝的精度，達到了提高彎梁摩托車車架發動機安裝質量的效果。
圖1是背景技術所述型號LFllO-TT的彎梁摩托車中，其車架前體組合總成的結構示意圖。圖2是本發明輔助裝置的結構示意圖。圖3是圖2使用時的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步的詳細說明。如圖2-3所示，本具體實施方式
中公開的輔助裝置為，一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，包括底板14和設置在底板14上的車頭管總成定位機構、發動機前懸掛定位機構以及發動機主懸掛總成定位機構；所述車頭管總成定位機構、發動機前懸掛定位機構以及發動機主懸掛總成定位機構用于實現車頭管總成15、發動機前懸掛16以及發動機主懸掛17的固定并使其保持形成彎梁摩托車車架前體組合總成的結構，所述發動機前懸掛定位機構的定位點為發動機前懸掛16上的發動機安裝孔，所述發動機主懸掛總成定位機構的定位點為發動機主懸掛17上的平叉軸套端孔以及發動機安裝孔。本具體實施方式
中，所述車頭管總成定位機構包括固定在底板14上的車頭管定位座4，車頭管定位座4下方設置有用于對車頭管下端面定位的車頭管下端面定位塊3，車頭管定位座4上方設置有固定于車頭管定位座4的車頭管定位氣缸1，車頭管定位氣缸I具有向下設置的伸縮臂并在伸縮臂上正對車頭管下端面定位塊3設置有車頭管上端面定位塊2，所述車頭管上端面定位塊2隨車頭管定位氣缸I伸縮臂向下伸出后能夠將車頭管定位于車頭管上端面定位塊2和車頭管下端面定位塊3之間；所述車頭管總成定位機構還包括固定于底板14的主管限位件，主管限位件上端面設置有主管卡槽5，主管卡槽5用于對主管以及附著于主管上的發動機前懸掛前端部進行左右限位。本具體實施方式
中，所述發動機前懸掛定位機構包括固定于底板14上的發動機前懸掛固定座6，發動機前懸掛固定座6上端面用于對發動機前懸掛的下端內側面進行支撐限位，發動機前懸掛固定座6的兩側各設有一個橫向相對布置的快速推夾裝置10，所述快速推夾裝置10的壓接頭前端具有安裝孔壓接凸臺，安裝孔壓接凸臺正對發動機前懸掛上的發動機安裝孔設置并用于推入壓接在所對的發動機安裝孔上實現壓緊定位。具體實施時，所述發動機前懸掛固定座6設置于固定在底板14的發動機前懸掛固定底板9上，以便于組裝。本具體實施方式
中，所述發動機主懸掛總成定位機構包括相對固定于底板上的兩個平叉固定座13，兩個平叉固定座13外側各設置有一個平叉固定氣缸12，兩個平叉固定座13內側具有一個向內凸起的中空的平叉定位座，平叉定位座內側面具有一個用于承托并定位發動機主懸掛上平叉軸套端部的半圓槽結構，平叉固定氣缸12的伸縮臂向內穿過中空的平叉定位座并在端部設置有平叉軸套壓緊凸臺11，平叉軸套壓緊凸臺11正對定位到平叉定位座后的平叉軸套端孔設置并用于推入壓接在所對的平叉軸套端孔內實現壓緊定位；所述發動機主懸掛總成定位機構還包括固定于底板14上的發動機主懸掛固定座8，發動機主懸掛固定座8上對應發動機主懸掛上的發動機懸掛安裝孔水平設置有銷孔，銷孔內活動插接有發動機主懸掛固定銷7，發動機主懸掛固定銷7兩端用于插入到發動機主懸掛上的發動機安裝孔內實現定位。基于上述的輔助裝置的一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工方法，包括以下步驟，a、先單獨加工好車頭管總成15、發動機前懸掛16和發動機主懸掛總成17三部分結構；b、然后采用上述的輔助裝置對三部分結構進行夾緊定位，夾緊定位時，先將發動機主懸掛上平叉軸套的兩端擱置在平叉固定座13內側的平叉定位座內側的半圓槽結構上，然后將發動機主懸掛固定銷7從發動機主懸掛一側的發動機安裝孔插入并通過發動機主懸掛固定座8上的銷孔后從發動機主懸掛另一側的發動機安裝孔穿出，再啟動平叉固定氣缸12使其伸縮臂伸出并壓緊平叉軸套端孔實現壓緊定位；再將發動機前懸掛后部擱置到發動機前懸掛固定座6外上方，發動機前懸掛前部擱置到主管卡槽5內；再將車頭管總成的主管后端插入到發動機主懸掛總成內并抵在平叉軸套上，將主管中部壓接到主管卡槽5內發動機前懸掛前部內上方，將車頭管下端定位到車頭管下端面定位塊3上；搬動快速推夾裝置10的把手，使搬動快速推夾裝置10壓接頭前端的安裝孔壓接凸臺推入壓接在發動機前懸掛的發動機安裝孔上實現對發動機前懸掛的壓緊定位；最后啟動車頭管定位氣缸I使其伸縮臂下壓實現對車頭管定位；這樣即完成對三部分結構的定位；c、將定位好的三部分結構焊接為一體，然后再與車架其他部分構件焊接組成車架。本發明的輔助裝置，具有結構簡單，成本低廉，定位可靠，操作方便的優點，其以發動機兩處安裝孔以及平叉軸套作為定位基準，配合公開的加工方法能夠確保發動機安裝的精度，經實際生產檢驗，發動機安裝精度大大提高，進而極大地提高了彎梁摩托車車架發動機安裝質量，提聞了廣品質量。
權利要求
1.一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，其特征在于，包括底板(14)和設置在底板(14)上的車頭管總成定位機構、發動機前懸掛定位機構以及發動機主懸掛總成定位機構；所述車頭管總成定位機構、發動機前懸掛定位機構以及發動機主懸掛總成定位機構用于實現車頭管總成(15)、發動機前懸掛(16)以及發動機主懸掛(17)的固定并使其保持形成彎梁摩托車車架前體組合總成的結構，所述發動機前懸掛定位機構的定位點為發動機前懸掛(16)上的發動機安裝孔，所述發動機主懸掛總成定位機構的定位點為發動機主懸掛(17)上的平叉軸套端孔以及發動機安裝孔。
2.如權利要求1所述的彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，其特征在于，所述車頭管總成定位機構包括固定在底板(14)上的車頭管定位座(4)，車頭管定位座(4)下方設置有用于對車頭管下端面定位的車頭管下端面定位塊(3)，車頭管定位座(4)上方設置有固定于車頭管定位座(4)的車頭管定位氣缸(1)，車頭管定位氣缸I)具有向下設置的伸縮臂并在伸縮臂上正對車頭管下端面定位塊(3設置有車頭管上端面定位塊(2)，所述車頭管上端面定位塊(2 )隨車頭管定位氣缸(I)伸縮臂向下伸出后能夠將車頭管定位于車頭管上端面定位塊(2)和車頭管下端面定位塊(3)之間；所述車頭管總成定位機構還包括固定于底板(14)的主管限位件，主管限位件上端面設置有主管卡槽(5)，主管卡槽(5)用于對主管以及附著于主管上的發動機前懸掛前端部進行左右限位。
3.如權利要求1或2所述的彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，其特征在于，所述發動機前懸掛定位機構包括固定于底板(14)上的發動機前懸掛固定座(6)，發動機前懸掛固定座(6)上端面用于對發動機前懸掛的下端內側面進行支撐限位，發動機前懸掛固定座(6 )的兩側各設有一個橫向相對布置的快速推夾裝置(10 )，所述快速推夾裝置(10 )的壓接頭前端具有安裝孔壓接凸臺，安裝孔壓接凸臺正對發動機前懸掛上的發動機安裝孔設置并用于推入壓接在所對的發動機安裝孔上實現壓緊定位。
4.如權利要求1所述的彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，其特征在于，所述發動機主懸掛總成定位機構包括相對固定于底板上的兩個平叉固定座(13)，兩個平叉固定座(13)外側各設置有一個平叉固定氣缸(12)，兩個平叉固定座(13)內側具有一個向內凸起的中空的平叉定位座， 平叉定位座內側面具有一個用于承托并定位發動機主懸掛上平叉軸套端部的半圓槽結構，平叉固定氣缸(12)的伸縮臂向內穿過中空的平叉定位座并在端部設置有平叉軸套壓緊凸臺(11)，平叉軸套壓緊凸臺(11)正對定位到平叉定位座后的平叉軸套端孔設置并用于推入壓接在所對的平叉軸套端孔內實現壓緊定位；所述發動機主懸掛總成定位機構還包括固定于底板(14)上的發動機主懸掛固定座(8)，發動機主懸掛固定座(8)上對應發動機主懸掛上的發動機懸掛安裝孔水平設置有銷孔，銷孔內活動插接有發動機主懸掛固定銷(7)，發動機主懸掛固定銷(7)兩端用于插入到發動機主懸掛上的發動機安裝孔內實現定位。
5.如權利要求3所述的彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，其特征在于，所述發動機主懸掛總成定位機構包括相對固定于底板上的兩個平叉固定座(13)，兩個平叉固定座(13)外側各設置有一個平叉固定氣缸(12)，兩個平叉固定座(13)內側具有一個向內凸起的中空的平叉定位座，平叉定位座內側面具有一個用于承托并定位發動機主懸掛上平叉軸套端部的半圓槽結構，平叉固定氣缸(12)的伸縮臂向內穿過中空的平叉定位座并在端部設置有平叉軸套壓緊凸臺(11)，平叉軸套壓緊凸臺(11)正對定位到平叉定位座后的平叉軸套端孔設置并用于推入壓接在所對的平叉軸套端孔內實現壓緊定位；所述發動機主懸掛總成定位機構還包括固定于底板(14)上的發動機主懸掛固定座(8)，發動機主懸掛固定座(8)上對應發動機主懸掛上的發動機懸掛安裝孔水平設置有銷孔，銷孔內活動插接有發動機主懸掛固定銷(7)，發動機主懸掛固定銷(7)兩端用于插入到發動機主懸掛上的發動機安裝孔內實現定位。
6.一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工方法，其特征在于，包括以下步驟，a、先單獨加工好車頭管總成(15)、發動機前懸掛(16)和發動機主懸掛總成(17)三部分結構；b、然后采用如權利要求5所述的輔助裝置對三部分結構進行夾緊定位，夾緊定位時，先將發動機主懸掛上平叉軸套的兩端擱置在平叉固定座(13)內側的平叉定位座內側的半圓槽結構上，然后將發動機主懸掛固定銷(7)從發動機主懸掛一側的發動機安裝孔插入并通過發動機主懸掛固定座(8)上的銷孔后從發動機主懸掛另一側的發動機安裝孔穿出，再啟動平叉固定氣缸(12)使其伸縮臂伸出并壓緊平叉軸套端孔實現壓緊定位；再將發動機前懸掛后部擱置到發動機前懸掛固定座(6)外上方，發動機前懸掛前部擱置到主管卡槽(5)內；再將車頭管總成的主管后端插入到發動機主懸掛總成內并抵在平叉軸套上，將主管中部壓接到主管卡槽(5)內發動機前懸掛前部內上方，將車頭管下端定位到車頭管下端面定位塊(3)上；搬動快速推夾裝置(10)的把手，使搬動快速推夾裝置(10)壓接頭前端的安裝孔壓接凸臺推入壓接在發動機前懸掛的發動機安裝孔上實現對發動機前懸掛的壓緊定位；最后啟動車頭管定位氣缸(I)使其伸縮臂下壓實現對車頭管定位；這樣即完成對三部分結構的定位；c、將定位好的三部 分結構焊接為一體，然后再與車架其他部分構件焊接組成車架。
全文摘要
本發明公開了一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工方法及其輔助裝置，所述輔助裝置包括底板和設置在底板上的車頭管總成定位機構、發動機前懸掛定位機構以及發動機主懸掛總成定位機構；所述發動機前懸掛定位機構的定位點為發動機前懸掛上的發動機安裝孔，所述發動機主懸掛總成定位機構的定位點為發動機主懸掛上的平叉軸套端孔以及發動機安裝孔。方法中先單獨加工構件，再采用輔助裝置對構件定位后進行焊接，最后焊接車架其他部位。本輔助裝置具有結構簡單，成本低廉，定位可靠，操作方便的優點，其以發動機兩處安裝孔以及平叉軸套作為定位基準，配合公開的加工方法能夠確保發動機安裝的精度，達到了提高彎梁摩托車車架發動機安裝質量的效果。
文檔編號B23K37/04GK103192214SQ20131012295
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月10日 優先權日2013年4月10日
發明者李勝, 江李, 雷川, 羅書平 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司