一種汽車車架加強橫梁總成的制作方法
【專利摘要】一種汽車車架加強橫梁總成，包括橫梁本體和橫梁連接板，所述橫梁本體的兩端分別通過橫梁連接板與車架的左右縱梁固定連接，所述橫梁本體為橫截面呈“幾”字型結構的橫梁。該加強橫梁的設計合理，零部件少、結構簡單、制造維護成本低，高度小、可為傳動系統的安置預留出較大安置空間。
【專利說明】
一種汽車車架加強橫梁總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車車架的加強橫梁總成，尤其涉及一種位于變速箱后，傳動軸正上方的加強橫梁總成，屬于汽車零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]橫梁是車架總成中用來連接左右縱梁的主要構件，通過橫梁的約束可控制車架總成的外寬偏差，保證各零部件在車架上的裝配關系。現有車架總成的生產制造中，為保證車架總成的連接可靠性，增強車架總成的承重能力和抗扭能力，通常在動力總成與后懸架之間設置多根加強橫梁。
[0003]如中國實用新型專利“授權公告號:CN 204197030 U，授權公告日:2015年03月11日，名稱為:一種礦用自卸車鉚接車架”所公開的一種車架總成，該車架總成在重要承重部位均設置了橫梁結構，用以改善車架總成的承重能力及抗扭能力。不過，該車架總成中的加強橫梁總成由背靠背對稱固定在一起的兩槽型橫梁以及固定在槽型橫梁兩端部的連接板組成，兩槽型橫梁是通過螺栓、鉚釘等緊固件固定在一起的，其設計存在諸多不夠合理的地方。首先，該車架加強橫梁總成的零部件較多，生產及裝配工藝較復雜，存在制造維護成本高的缺陷;其次，兩槽型橫梁的螺栓或鉚釘固定方式也使得該橫梁總成的高度難以縮小，該加強橫梁總成存在高度尺寸大，不利于橫梁下方的傳動軸的布置的缺陷;再就是，兩槽型橫梁背靠背緊貼固定的形式使得兩槽型梁的腹板靠得太近，使加強橫梁總成存在抗扭性能弱的缺陷。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有車架加強橫梁的結構設計不合理，零部件多、生產及裝配工藝較復雜、制造維護成本高，高度大、不利于傳動系統的安置，以及抗扭能力差的缺陷，提供一種車架加強橫梁，該加強橫梁的設計合理，零部件少、結構簡單、制造維護成本低，高度小、可為傳動系統的安置預留出較大安置空間。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是:
[0006]—種汽車車架加強橫梁總成，包括橫梁本體和橫梁連接板，所述橫梁本體的兩端分別通過橫梁連接板與車架的左右縱梁固定連接，所述橫梁本體為橫截面呈“幾”字型結構的橫梁。
[0007]進一步的，所述橫梁本體的寬度大于高度，整體上呈扁平狀。
[0008]進一步的，所述橫梁本體高度為60毫米?120毫米，寬度為200毫米?400毫米，材料的厚度為6毫米?10毫米。
[0009]進一步的，所述的橫梁本體由模具沖壓成型。
[0010]進一步的，所述的橫梁本體上設置有橫梁連接板安裝孔、減重孔以及管路支架連接孔。
[0011 ]進一步的，所述的橫梁連接板為L型，由模具沖壓成型；其翼板與橫梁本體固定連接，腹板與車架左右縱梁固定連接。
[0012]與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是:
[0013]1.本新型加強橫梁總成由橫梁本體和橫梁連接板組成，其橫梁本體為“幾”字型橫梁，并且，橫梁本體和橫梁連接板均可直接通過簡單的沖壓工藝而制得;綜合看來，本新型加強橫梁總成具備零部件少、結構簡單、制造維護成本低的優點。
[0014]2.本新型加強橫梁總成中的橫梁本體為“幾”字型橫梁結構，并且是一體成型的，其結構穩定性較強，能承載較大的外力，具有較好的抗扭性能。
[0015]3.本新型加強橫梁總成中的橫梁本體為扁平的“幾”字型橫梁結構，該結構能在保證車架對加強橫梁的承重能力和抗扭性能的要求的前提下，有效降低加強橫梁的高度尺寸，為傳動系統中傳動軸的安置預留出較大安置空間，具有突出的實用性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型安置與車架上的結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型的結構不意圖；
[0018]圖3是本實用新型的正視圖。
[0019]圖中，橫梁本體I，橫梁上連接板2，橫梁下連接板3，左縱梁4，右縱梁5。
【具體實施方式】
[0020]以下結合【附圖說明】和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0021]參見圖1，本實施例提供的是位于車架上變速箱后，傳動軸正上方的加強橫梁總成。該加強橫梁總成由一個扁平的“幾”字型橫梁本體I和分別固定于橫梁本體I左右兩端的橫梁連接板組成，橫梁本體I的兩端各自固定有兩個橫梁連接板。位于橫梁本體I同一端的兩橫梁連接板中，一個是橫梁上連接板2，另一個是橫梁下連接板3。橫梁上連接板2和橫梁下連接板3均通過螺栓或鉚釘固定在橫梁本體I的端部，組裝成橫梁總成。然后，固定于橫梁總成左右端的橫梁連接板再通過螺栓或鉚釘安裝在車架左縱梁4和右縱梁5上。此加強橫梁總成的零件數量較少，具有生產裝配工藝簡單的優點。
[0022]參見圖2和圖3，橫梁本體I為“幾”字型結構，由模具沖壓成型。橫梁本體I的寬度尺寸較大，高度尺寸較小，整體上呈扁平狀。橫梁本體I的高度60毫米?120毫米，寬度為200毫米?400毫米，材料的厚度為6毫米?10毫米(此處“材料的厚度”是指“幾”字型橫梁各板面的厚度)。橫梁本體I上除了設置有橫梁連接板裝孔外，還設置有若干減重孔及管路支架連接孔。橫梁本體I不僅工藝實現簡單，而且因為其“幾”字型結構，具有承重能力強、抗扭性能好的優點。橫梁上連接板2和橫梁下連接板3為L型，可直接由模具沖壓成型。橫梁上連接板2的腹板和翼板上都預留有安裝孔，翼板上的安裝孔用于連接橫梁本體1，腹板上的安裝孔用于連接左右縱梁;橫梁下連接板3的腹板和翼板上也都預留有安裝孔，翼板上的安裝孔用于連接橫梁本體I，腹板上的安裝孔用于連接左右縱梁。該結構的加強橫梁能在保證車架對加強橫梁的承重能力和抗扭性能的要求的前提下，有效降低加強橫梁的高度尺寸，為傳動系統中傳動軸的安置預留出較大安置空間，具有突出的實用性。
[0023]以上內容是結合【具體實施方式】對本實用新型所做的進一步詳細說明，不能認為本實用新型的具體實施只局限于這些說明，對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，所做出的簡單替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車車架加強橫梁總成，包括橫梁本體(I)和橫梁連接板，所述橫梁本體(I)的兩端分別通過橫梁連接板與車架的左右縱梁固定連接，其特征在于:所述橫梁本體(I)為橫截面呈“幾”字型結構的橫梁。2.根據權利要求1所述的一種汽車車架加強橫梁總成，其特征在于:所述橫梁本體(I)的寬度大于高度，整體上呈扁平狀。3.根據權利要求1所述的一種汽車車架加強橫梁總成，其特征在于:所述橫梁本體(I)高度為60毫米?120毫米，寬度為200毫米?400毫米，材料的厚度為6毫米?10毫米。4.根據權利要求1所述的一種汽車車架加強橫梁總成，其特征在于:所述的橫梁本體(I)由模具沖壓成型。5.根據權利要求1所述的一種汽車車架加強橫梁總成，其特征在于:所述的橫梁本體(I)上設置有橫梁連接板安裝孔、減重孔以及管路支架連接孔。6.根據權利要求1所述的一種汽車車架加強橫梁總成，其特征在于:所述的橫梁連接板為L型，由模具沖壓成型;其翼板與橫梁本體(I)固定連接，腹板與車架左右縱梁固定連接。
【文檔編號】B62D21/02GK205469280SQ201620239101
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月25日
【發明人】段俊英, 王金勝, 張志明, 陳林, 王君剛, 熊樺
【申請人】東風商用車有限公司