軌道車輛大部件加工自動化工裝的制作方法
【專利摘要】一種軌道車輛大部件加工自動化工裝，其特征在于包括滑動基座、多角度壓緊機構、液壓驅動系統，滑動基座與多角度壓緊機構連接，液壓驅動系統控制滑動基座的伸縮，從而控制多角度壓緊機構遠離或靠近工件，同時液壓驅動系統還控制多角度壓緊機構的旋轉角度，從而實現對不同工件的壓緊。本發明通過采用通用的滑動基座、多角度壓緊機構、液壓驅動系統及PLC集成控制，來實現對鋁合金車體側墻、地板、底架、車頂、邊梁等不同大部件加工的工裝自動化夾緊，減少了數控機床加工的輔助時間，提高生產效率，體現出軌道車輛大部件制造中工裝領域極強的通用化和極高的自動化。
【專利說明】軌道車輛大部件加工自動化工裝
【技術領域】
[0001]本發明公開一種動車組大部件加工自動化工裝方案，屬于軌道客車制造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]傳統的鋁合金車體大部件加工工裝方案為:采用通用工裝，通過簡易的壓板、壓緊螺桿、螺旋千斤頂等相互組合，利用天秤式壓緊原理對工件進行壓緊，加工的輔助時間過長，生產效率極低。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是公開一種鋁合金車體大部件工裝，通過設計通用的液壓滑動工裝基座、液壓壓緊機構及PLC集成控制來實現對鋁合金車體側墻、地板、底架、車頂、邊梁等不同大部件加工的工裝自動化夾緊，目的是減少數控機床加工的輔助時間，提高生產效率。
[0004]為實現上述目的，本發明提供一種軌道車輛大部件加工自動化工裝，其特征在于包括滑動基座、多角度壓緊機構、液壓驅動系統，滑動基座與多角度壓緊機構連接，液壓驅動系統控制滑動基座的伸縮，從而控制多角度壓緊機構遠離或靠近工件，同時液壓驅動系統還控制多角度壓緊機構的旋轉角度，從而實現對不同工件的壓緊。
[0005]滑動基座是在導軌的一端設一液壓缸，導軌的另一端滑動配合有連接立板，連接立板連接液壓缸。
[0006]多角度壓緊機構是指銳角壓緊機構、鈍角壓緊機構、垂直回轉壓緊機構中的一種或兩種以上的組合，銳角壓緊機構是在U形連接板內連接有直線液壓缸，直線液壓缸連接一銳角夾緊頭，銳角夾緊頭同時與U形連接板轉動連接；鈍角壓緊機構是在U形連接板上連接有直線液壓缸，直線液壓缸連接一鈍角夾緊頭，鈍角夾緊頭同時與U形連接板轉動連接。
[0007]液壓驅動系統采用電磁閥和PLC集成控制，根據不同待加工件編制不同的控制程序，驅動不同的液壓缸進給，以實現對不同零件的不同位置的壓緊。
[0008]滑動基座與多角度壓緊機構連接的裝配關系中，連接立板的連接面設有雙排等距的定位圓孔和連接用的長圓孔，多角度夾緊機構的U形連接板的連接面兩側的定位圓孔按
0.5mm等距錯位排布，中間設有連接圓孔，如此，在調節滑動基座與多角度壓緊機構之間的高度位移時每調整0.5mm便有一組定位孔重合，實現滑動基座與多角度壓緊機構之間類似無間隙調節。
[0009]本發明通過采用通用的滑動基座、多角度壓緊機構、液壓驅動系統及PLC集成控制，來實現對鋁合金車體側墻、地板、底架、車頂、邊梁等不同大部件加工的工裝自動化夾緊，減少了數控機床加工的輔助時間，提高生產效率，體現出軌道車輛大部件制造中工裝領域極強的通用化和極高的自動化。
【專利附圖】
【附圖說明】[0010]圖1是本發明【具體實施方式】側墻自動化工裝方案軸側圖；
圖2是側墻自動化工裝方案主壓緊機構斷面圖；
圖3是側墻自動化工裝方案門口壓緊機構斷面圖；
圖4是液壓管路及電磁閥控制示意圖；
圖5是滑動基座的結構不意圖；
圖6是銳角壓緊機構結構示意圖；
圖7是鈍角壓緊機構結構示意圖；
圖8是垂直回轉壓緊機構結構示意圖；
圖9是多角度壓緊機構與滑動基座裝配關系示意圖；
圖10是底架/地板組成加工自動化工裝方案示意圖；
圖11是車頂組成加工自動化工裝方案示意圖；
圖12是車頂邊梁加工自動化工裝方案示意圖；
圖13是底架邊梁加工自動化工裝方案示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發明側墻加工自動化工裝包括滑動基座1、銳角壓緊機構2、鈍角壓緊機構3和垂直回轉壓緊機構4、液壓驅動系統5，滑動基座與多角度壓緊機構連接，液壓驅動系統控制滑動基座的伸縮，從而控制多角度壓緊機構遠離或靠近工件，同時液壓驅動系統還控制多角度壓緊機構的旋轉角度，從而實現對不同工件的壓緊。液壓驅動系統采用雙向電磁閥501和PLC集成控制，根據不同待加工件編制不用的控制程序，驅動不同的液壓缸進給，以實現對不同零件的不同位置的壓緊。
[0012]如圖5所示，滑動基座是在導軌103的一端設一液壓缸102，導軌的另一端通過滑塊104滑動配合有連接立板101，連接立板通過銷105連接液壓缸，連接立板的連接面設有雙排等距的圓孔106和連接用長圓孔107。銷105可根據不同寬度需求調整滑動基座的行程；連接立板101通過反向裝配方式更可節約工裝所占空間，使工裝可適用的范圍更加廣泛。
[0013]如圖6所示，銳角壓緊機構是在U形連接板203內連接有直線液壓缸204，直線液壓缸連接一銳角夾緊頭201，銳角夾緊頭同時與U形連接板通過軸202轉動連接，U形連接板的連接面兩側開有定位圓孔205，中間設有連接圓孔206，施力方向與水平線成銳角，主要應用在側墻加工工裝的側向壓緊過程中。
[0014]如圖7所示，鈍角壓緊機構是在U形連接板301上連接有直線液壓缸302，直線液壓缸連接一鈍角夾緊頭303，鈍角夾緊頭同時與U形連接板通過軸304轉動連接，U形連接板的連接面兩側開有定位圓孔305，中間設有連接圓孔306，施力方向與水平線成鈍角，主要應用在側墻加工工裝的門口夾緊過程中。
[0015]如圖8所示，垂直回轉壓緊機構的垂直回轉缸401的主要壓緊路徑為當施力體垂直升起后在水平方向上會有一個90°的轉動，可更有效的避免工裝與工件間的干涉，增大施工作業空間，U形連接板402是連接垂直回轉缸與滑動基座的過渡裝置，背部定位圓孔、連接圓孔的設計與銳角壓緊機構相同。
[0016]如圖9所示，滑動基座與多角度壓緊機構連接的裝配關系中，連接立板的連接面設有雙排等距的定位圓孔和連接用的長圓孔，多角度夾緊機構的U形連接板的連接面兩側的定位圓孔按0.5mm等距錯位排布，中間設有連接圓孔，如此，在調節滑動基座與多角度壓緊機構之間的高度位移時每調整0.5mm便有一組定位孔重合，可實現滑動基座與多角度壓緊機構之間類似無間隙調節。
[0017]如圖10、圖11、圖12、圖13所示，通過工裝支撐體6、滑動基座1、配合回轉壓緊機構4或銳角夾緊機構2或鈍角夾緊機構3等相互組合，可實現動車組底架/地板組成、車頂組成、車頂邊梁、底架邊梁等不同部件加工的自動化工裝方案。工裝的施力點與工件的接觸點之間可根據零件斷面形狀設計或平面、或斜面、或曲面的過渡墊塊。
【權利要求】
1.一種軌道車輛大部件加工自動化工裝，其特征在于包括滑動基座、多角度壓緊機構、液壓驅動系統，滑動基座與多角度壓緊機構連接，液壓驅動系統控制滑動基座的伸縮，從而控制多角度壓緊機構遠離或靠近工件，同時液壓驅動系統還控制多角度壓緊機構的旋轉角度，從而實現對不同工件的壓緊。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛大部件加工自動化工裝，其特征在于:滑動基座是在導軌的一端設一液壓缸，導軌的另一端滑動配合有連接立板，連接立板連接液壓缸。
3.根據權利要求1所述的軌道車輛大部件加工自動化工裝，其特征在于:多角度壓緊機構是指銳角壓緊機構、鈍角壓緊機構、垂直回轉壓緊機構中的一種或兩種以上的組合，銳角壓緊機構是在U形連接板內連接有直線液壓缸，直線液壓缸連接一銳角夾緊頭，銳角夾緊頭同時與U形連接板轉動連接；鈍角壓緊機構是在U形連接板上連接有直線液壓缸，直線液壓缸連接一鈍角夾緊頭，鈍角夾緊頭同時與U形連接板轉動連接。
4.根據權利要求1所述的軌道車輛大部件加工自動化工裝，其特征在于:液壓驅動系統采用電磁閥和PLC集成控制，根據不同待加工件編制不同的控制程序，驅動不同的液壓缸進給，以實現對不同零件的不同位置的壓緊。
5.根據權利要求1、2或3或4所述的軌道車輛大部件加工自動化工裝，其特征在于:滑動基座與多角度壓緊機構連接的裝配關系中，連接立板的連接面設有雙排等距的定位圓孔和連接用的長圓孔，多角度夾緊機構的U形連接板的連接面兩側的定位圓孔按0.5mm等距錯位排布，中間設有連 接圓孔 。
【文檔編號】B23Q3/00GK103600249SQ201310568276
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年11月15日 優先權日:2013年11月15日
【發明者】鮑洪陽, 王軍田 申請人:長春軌道客車股份有限公司