跨坐型車輛和用于制造進氣部件的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種跨坐型車輛和一種用于制造所述跨坐型車輛中所包括的進氣部件的方法。
【背景技術】
[0002]JP 2011201214 A公開了一種由樹脂制成的進氣歧管，該進氣歧管將進氣引導到發動機的多個氣缸。該進氣歧管的內壁包括由圓弧形的第一型芯形成的圓弧部和由直線形的第二型芯形成的直線部。該進氣歧管在第一型芯的端部和第二型芯的端部彼此相靠接的狀態下成形。在JP 2011201214 A的圖6(a)中，第一型芯和第二型芯的端部被描繪成第一型芯的端部的外徑和第二型芯的端部的外徑彼此相等。
[0003]然而，難以將第一型芯和第二型芯的端部完全同心地配置。當進氣歧管在第一型芯的端部相對于第二型芯的端部偏心的狀態下成形時，在進氣歧管的內壁上設置有如圖33所示的臺階部。這種情況下，該臺階部的下游壁部的一部分(由單點劃線的圓所包圍的部分)配置在比該臺階部的上游壁部更在內側的位置。也就是說，下游壁部的一部分朝向進氣歧管的中心線突出。
[0004]在這種臺階部設置在進氣部件的內壁上的情況下，由于發動機的脈動而在進氣部件內交替地向上和向下流動的空燃混合物中包含的燃料逐漸地蓄積在進氣部件的臺階部(尤其是下游壁部的突出部的上表面)處且然后保留在臺階部處的燃料液滴在非預期時點被吸入發動機中的可能性高。這種情況下，燃料以比意圖大的量被供給到發動機。為了避免這樣的問題，可以考慮通過諸如噴丸加工等的機加工來除去進氣部件的臺階部。然而，當追加機加工時，進氣部件的制造成本和制造時間增加。
【發明內容】
[0005]本發明的一個目的是，在抑制或防止制造進氣部件所需的時間和精力增加的同時減少蓄積在進氣部件中的燃料量。該目的通過根據權利要求1所述的跨坐型車輛和根據權利要求8所述的用于制造進氣部件的方法來實現。優選實施例在從屬權利要求中陳述。
[0006]為了克服如上所述的過去未認識到和未解決的挑戰，一個優選實施例提供了一種跨坐型車輛，所述跨坐型車輛包括:發動機；調節待供給到所述發動機的進氣的流量的進氣流量控制裝置；和由樹脂制成并且包括內壁的進氣部件，所述內壁限定出將進氣從所述進氣流量控制裝置引導到所述發動機的流動通路。在所述進氣部件的所述內壁上形成有環形臺階部。所述環形臺階部包括沿所述進氣部件的軸向延伸的上游壁部、在所述上游壁部的相對于進氣的流動方向的下游的位置處沿軸向延伸的下游壁部、以及將所述上游壁部的第一連接端和所述下游壁部的第二連接端彼此連接的連接壁部。所述下游壁部的所述第二連接端在所述進氣部件的徑向上配置在比所述上游壁部的所述第一連接端更在外側的位置處。所述連接壁部從所述第一連接端朝向所述第二連接端沿所述進氣部件的徑向向外延伸。
[0007]對于該布置結構，環形臺階部形成在進氣部件的內壁上。環形臺階部包括上游壁部、下游壁部和連接壁部。連接壁部將上游壁部的第一連接端和下游壁部的第二連接端彼此連接。下游壁部的第二連接端在進氣部件的周向上的任意位置處配置于在進氣部件的徑向上比上游壁部的第一連接端更在外側的位置處。連接壁部從第一連接端朝向第二連接端沿進氣部件的徑向向外延伸。因而，連接壁部相對于進氣的流動方向處于下游。因此，即使空燃混合物從發動機逆流到進氣部件，空燃混合物中包含的燃料也很難蓄積在環形臺階部的連接壁部處。因此，不必通過機加工來除去環形臺階部，這是因為燃料很難蓄積在環形臺階部處。
[0008]結果，蓄積在進氣部件中的燃料量減少，同時抑制或防止了制造進氣部件所需的時間和精力增加。
[0009]在該優選實施例中，所述進氣部件可包括設置有入口和出口的外壁，所述入口將已從所述進氣流量控制裝置通過的進氣引導到所述流動通路，所述出口排出已流入所述入口中的進氣。這種情況下，所述進氣部件的所述出口的開口面積可小于所述進氣部件的所述入口的開口面積。
[0010]對于該布置結構，進氣部件的出口的開口面積可小于進氣部件的入口的開口面積，使得進氣在進氣部件的出口處的流速比在進氣部件的入口處大。因而，在進氣部件的出口處很難發生湍流/紊流。因此，進氣部件的出口處的進氣流被整流，使得從進氣部件流到發動機的進氣流被整流。此外，進氣部件的出口附近的燃料立即朝向下游側排出，這是因為進氣在進氣部件的出口處的流速高。
[0011]在該優選實施例中，在所述進氣部件包括設置有所述入口和出口的所述外壁的情況下，所述進氣部件的內徑可隨著從所述入口朝向所述環形臺階部的上游壁部的距離增大而減小，并且可隨著從所述出口朝向所述環形臺階部的下游壁部的距離增大而減小。對于該布置結構，進氣部件的內壁設置有拔模角，從而進氣部件被高效地制造。
[0012]在該優選實施例中，在所述進氣部件的內徑隨著從所述入口朝向所述環形臺階部的上游壁部的距離增大而減小的情況下，在所述進氣部件的徑向上從所述第一連接端到所述第二連接端的距離可小于所述進氣部件的在所述入口處的內徑與所述進氣部件的在所述第一連接端處的內徑之差。對于該布置結構，連接壁部的寬度小，使得環形臺階部很難擾亂在流動通路內流向進氣部件的出口的進氣。因而，抑制了流向進氣部件的出口的空氣流的瑞流。
[0013]在該優選實施例中，所述進氣部件的中心線可包括第一圓弧部和第二圓弧部。所述第一圓弧部的第一曲率中心和所述第二圓弧部的第二曲率中心可處于不同位置。
[0014]在該優選實施例中，所述進氣部件的中心線可包括圓弧部和直線部。
[0015]在該優選實施例中，所述環形臺階部的所述連接壁部可包括傾斜部，所述傾斜部相對于所述進氣部件的中心線斜向地傾斜成從所述上游壁部朝向所述下游壁部移動離開所述進氣部件的中心線。
[0016]其它優選實施例提供了一種用于制造進氣部件的方法，所述進氣部件由樹脂制成并且包括限定出流動通路的內壁，所述流動通路將進氣從調節待供給到發動機的進氣的流量的進氣流量控制裝置引導到發動機。
[0017]所述用于制造進氣部件的方法包括:在第一型芯的第一端部和包括比所述第一型芯的所述第一端部大的第二端部的第二型芯的所述第二端部彼此相靠接的狀態下圍繞所述第一型芯和所述第二型芯在模具的內部限定出樹脂注入空間的步驟；向所述樹脂注入空間中注入樹脂并使所述進氣部件成形的步驟；以及通過使所述第一型芯和所述第二型芯相對于所述進氣部件移動來使所述第一型芯和所述第二型芯從所述進氣部件脫離的步驟。
[0018]所述進氣部件的所述內壁上可形成有環形臺階部。所述環形臺階部可包括沿所述進氣部件的軸向延伸的上游壁部、在所述上游壁部的相對于進氣的流動方向的下游的位置處沿軸向延伸的下游壁部、以及將所述上游壁部的第一連接端和所述下游壁部的第二連接端彼此連接的連接壁部。所述下游壁部的所述第二連接端可在所述進氣部件的周向上的任意位置處配置于在所述進氣部件的徑向上比所述上游壁部的所述第一連接端更在外側的位置處。所述連接壁部可從所述第一連接端朝向所述第二連接端沿所述進氣部件的徑向向外延伸。
[0019]對于該方法，進氣部件的內壁由第一型芯和第二型芯在第一型芯和第二型芯的端部彼此相靠接的狀態下成形。由于第一型芯的第一端部小于第二型芯的第二端部，所以在進氣部件的內壁上形成了環形臺階部。然而，由于第一型芯的使環形臺階部的上游壁部成形的第一端部小于第二型芯的使環形臺階部的下游壁部成形的第二端部，所以下游壁部的第二連接端配置于在進氣部件的徑向上比上游壁部的第一連接端更在外側的位置處。如果第一端部相對于第二端部偏心，則連接壁部吸收第一端部和第二端部的偏差量。因而，連接壁部很難指向相對于進氣的流動方向的上游。因此，即使空燃混合物從發動機逆流到進氣部件，空燃混合物中包含的燃料也很難蓄積在環形臺階部的連接壁部處。因此，不必通過機加工來除去環形臺階部，這是因為燃料很難蓄積在環形臺階部處。
[0020]結果，蓄積在進氣部件中的燃料量減少，同時抑制或防止了制造進氣部件所需的時間和精力增加。
[0021]在另一優選實施例中，所述第一型芯和所述第二型芯中的每一者都可呈圓弧形。
[0022]在另一優選實施例中，所述第一型芯和所述第二型芯中的一者可呈圓弧形，而所述第一型芯和所述第二型芯中的另一者可呈直線形。
[0023]根據下文參照附圖對優選實施例的詳細說明，本發明的前述和其它的要素、特征、步驟、特性和優點將變得更加明顯。
【附圖說明】
[0024]圖1是示出根據第一優選實施例的跨坐型車輛的左側的示意圖。
[0025]圖2是示出外蓋等被取下的跨坐型車輛的左側的示意圖。
[0026]圖3是示出發動機和與其相關的裝置的示意圖。
[0027]圖4是示出進氣部件的外觀的視圖。
[0028]圖5是在圖4所示的箭頭V的方向上看的進氣部件的視圖。
[0029]圖6是從進氣流量控制裝置側看的進氣部件的視圖。
[0030]圖7是從發動機側看的進氣部件的視圖。
[0031]圖8是示出沿圖6所示的VII1-VIII線截取的進氣部件的截面的視圖。
[0032]圖9是示出沿圖7所示的IX-1X線截取的進氣部件的截面的視圖。
[0033]圖10是示出沿圖5所示的X-X線截取的進氣部件的截面的視圖。
[0034]圖11是示出進氣部件的環形臺階部的截面的示意圖。
[0035]圖12是示出用于使進氣部件成形的模具裝置的截面的示意圖。
[0036]圖13是示出沿圖12所示的XII1-XIII線截取的模具裝置的截面的視圖。
[0037]圖14是示出在進氣部件正在成形時模具裝置的截面的視圖。
[0038]圖15是示出在型芯正從進氣部件脫離時模具裝置的截面的視圖。
[0039]圖16是示出根據第二優選實施例的進氣部件的外觀的視圖。
[0040]圖17是在圖16所示的箭頭XVII的方向上看的進氣部件的視圖。
[0041]圖18是從進氣流量控制裝置側看的進氣部件的視圖。
[0042]圖19是從發動機側看的進氣部件的視圖。
[0043]圖20是示出沿圖17所示的XX-XX線截取的進氣部件的截面的視圖。
[0044]圖21是示出進氣部件的環形臺階部的截面的示意圖。
[0045]圖22是示出用于使進氣部件成形的模具裝置的截面的示意圖。
[0046]圖23是示出沿圖22所示的XXII1-XXIII線截取的模具裝置的截面的視圖。
[0047]圖24是示出在進氣部件成形時模具裝置的截面的視圖。
[0048]圖25是示出在型芯正從進氣部件脫離時模具裝置的截面的視圖。
[0049]圖26是示出根據另一優選實施例的進氣部件的中心線的視圖，并且示出了進氣部件的流動通路扭轉時第一圓弧部、第一曲率中心、第二圓弧部和第二曲率中心的位置關系O
[0050]圖27是在圖26所示的箭頭XXVII的方向上看的第一曲率中心和第二曲率中心的視圖。