汽車用電池端子夾鍛造制造方法及制造裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及汽車用電池端子夾鍛造制造方法及制造裝置。鍛造制造方法為：鍛造制造中間成型體的步驟；對中間成型體進行切邊，在中間成型體中央沖出連結孔，制造完成成型體的步驟；對完成成型體進行噴沙處理，制造產成品的步驟。鍛造制造中間成型體的步驟為利用第1鍛造模具鍛造出中間成型體，中間成型體由主體片及主體片兩側的傾斜緊固片一體構成，主體片與傾斜緊固片之間形成有廢料面；制造完成成型體的步驟包括：進行切邊的步驟，利用第2切邊模具對中間成型體的廢料面進行切邊；沖孔步驟，利用第3沖孔模具貫通中間成型體形成中央的連結孔。它以鍛造方法制造出由于形狀的局限而一直以注塑、鑄造方式制造且迄今難以以鍛造方法生產的電池端子夾。
【專利說明】汽車用電池端子夾鍛造制造方法及制造裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及汽車用電池端子夾鍛造制造方法及制造裝置。
【背景技術】
[0002]一般而言，在設計擠壓鍛造工序時，根據冷鍛成型比，把擠壓比設計為75%以內，從而防止模具破損，謀求提高品質。但是，在汽車配件中，超出普通成型比率的配件很多，開發這種配件時，利用普通鍛造設計，發生模具破損、生產率低下、質量問題，出現制造成本上升。本發明將開發的產品是前后方擠壓比率為85%以上的產品，擠壓比率比75%大很多，難以開發，因而是鍛造企業回避開發的配件。
[0003]專利第10-1068925號公開一種電力線夾裝置，其特征在于，包括能以鍛造成型方式制作的夾主體的電力線夾裝置包括:外殼部，其呈上面開放的形態；連接鉤部，其配備于所述外殼部的尾端；鎖定裝置，其使所述連接鉤部在插入絕緣子連接端部的貫通孔的狀態下不會脫離；夾主體，其由結合于所述外殼部的蓋板構成；所述夾主體的連接鉤部插入絕緣子連接端部的貫通孔，從而與絕緣子連接。
[0004]以往的夾以鑄件或壓鑄法制造，但就這種基于鑄模的制造方法的產品而言，與原材料具有的強度相比，制造后的產品的組織不夠致密，或強度下降，存在耐久性及產品強度、硬度下降的問題。
【發明內容】
[0005]本發明旨在提供一種品質優秀的汽車用電池端子夾鍛造制造方法及制造裝置，以鍛造方法體現由于形狀的局限或各種原因而一直以注塑、鑄造方式制造且迄今無法以鍛造方法生產的載體。
[0006]汽車用電池端子夾鍛造制造方法，其特征在于經過以下步驟制造:
[0007]鍛造制造中間成型體的步驟；
[0008]對所述中間成型體進行切邊，在所述中間成型體中央沖出連結孔，制造完成成型體的步驟；
[0009]對所述完成成型體進行噴沙處理，制造產成品的步驟。
[0010]在上述技術方案基礎上，所述鍛造制造中間成型體的步驟為利用由第I上部沖頭和第I下部模構成的第I鍛造模具鍛造出中間成型體，所述中間成型體由主體片及主體片兩側的呈錐形向上凸出的傾斜緊固片一體構成，在所述主體片與傾斜緊固片之間形成有平坦的廢料面；
[0011]制造完成成型體的步驟包括:
[0012]進行切邊的步驟，利用由第2切邊沖頭和第2切邊模構成的第2切邊模具對所述中間成型體的廢料面進行切邊；
[0013]沖孔步驟，利用由第3沖孔沖頭和第3沖孔模構成的第3沖孔模具貫通經切邊的中間成型體形成中央的連結孔。[0014]在上述技術方案基礎上，所述第I上部沖頭包括:
[0015]第I沖頭主體，其借助于壓力機而升降；
[0016]第I平坦面，其在所述第I沖頭主體的中央下部凸出地形成；
[0017]緊固片成型面，其形成于所述第I沖頭主體的外側下部并從所述第I平坦面的兩側向上傾斜地延長形成；
[0018]豎直側面部，其在所述第I沖頭主體的外側下部豎直形成，與所述緊固片成型面一起形成緊固片形成孔；
[0019]所述緊固片形成孔借助于緊固片成型面和豎直側面部提供與所述傾斜緊固片相應的成型空間；
[0020]所述第I下部模包括:
[0021]第I模主體，其相向地位于所述第I沖頭主體的下部；
[0022]主體形成面，其從所述第I模主體的上面凹陷形成；
[0023]反向沖頭孔，其形成于所述第I模主體的中央處；
[0024]反向沖頭，其可在所述反向沖頭孔內進行升降；
[0025]反向沖頭墊，其支撐于所述反向沖頭的下部。
[0026]在上述技術方案基礎上，所述第2切邊沖頭包括:
[0027]第2切邊主體，其借助于壓力機而升降；
[0028]主體片收納槽，其在所述第2切邊主體的下面向下凹陷地形成；
[0029]凸出邊緣片，其位于所述主體片收納槽的兩側并向下凸出，越向下越呈錐形地形成；
[0030]所述第2切邊模包括:
[0031]第2模主體，其相向地配置于所述第2切邊主體的下部；
[0032]成型體排出孔，其在第2模主體的中央處，越向下越寬地形成；
[0033]內部壁面，其形成成型體排出孔。
[0034]在上述技術方案基礎上，所述第3沖孔沖頭借助于壓力機而升降且其前端為圓形，
[0035]所述第3沖孔模包括:
[0036]第3模主體，其相向地位于所述第3沖孔沖頭的下部；
[0037]成型體收納槽形成面，其從第3模主體上面凹陷形成，以便安放傾斜緊固片向上放置的經切邊的中間成型體；
[0038]沖壓孔，其在所述第3模主體的中央形成；
[0039]頂針孔，其在所述第3模主體中的所述沖壓孔的兩側形成；
[0040]兩個頂針，其分別插入所述頂針孔進行升降；
[0041]頂針墊，其分別結合于所述頂針的下部。
[0042]在上述技術方案基礎上，在以鍛造方式制造中間成型體的步驟之前還包括預備性地鍛造出預備鍛造體的步驟，所述預備鍛造體的預備主體部的兩側形成有凸出部。
[0043]汽車用電池端子夾鍛造制造裝置，包括由制造中間成型體的第I上部沖頭和第I下部模構成的第I鍛造模具，所述中間成型體由主體片及主體片兩側的呈錐形向上凸出的傾斜緊固片一體構成，在所述主體片與傾斜緊固片之間形成有平坦的廢料面；[0044]第I上部沖頭包括:
[0045]第I沖頭主體，其借助于壓力機而升降；
[0046]第I平坦面，其在所述第I沖頭主體的中央下部凸出地形成；
[0047]緊固片成型面，其形成于所述第I沖頭主體的外側下部，從所述第I平坦面的兩側向上傾斜地延長形成；
[0048]豎直側面部，其在所述第I沖頭主體的外側下部豎直形成，與所述緊固片成型面一起形成緊固片形成孔；
[0049]所述緊固片形成孔借助于緊固片成型面和豎直側面部提供與所述傾斜緊固片相應的成型空間；
[0050]第I下部模包括:
[0051]第I模主體，其相向地位于所述第I沖頭主體的下部；
[0052]主體形成面，其從所述第I模主體的上面凹陷形成；
[0053]反向沖頭孔，其在所述第I模主體的中央形成；
[0054]反向沖頭，其可在所述反向沖頭孔內進行升降；
[0055]反向沖頭墊，其支撐于所述反向沖頭的下部。
[0056]在上述技術方案基礎上，還包括由對所述中間成型體的廢料面進行切邊的第2切邊沖頭和第2切邊模構成的第2切邊模具，
[0057]所述第2切邊沖頭包括:
[0058]第2切邊主體，其借助于壓力機而升降；
[0059]主體片收納槽，其在所述第2切邊主體的下面凹陷地形成；
[0060]凸出邊緣片，其在所述主體片收納槽的兩側向下凸出，越向下越呈錐形地形成；
[0061]第2切邊模包括:
[0062]第2模主體，其相向地配置于所述第2切邊主體下部；
[0063]成型體排出孔，其在第2模主體的中央，越向下越寬地形成；
[0064]內部壁面，其形成所述成型體排出孔。
[0065]在上述技術方案基礎上，還包括由貫通經切邊的中間成型體的中央形成連結孔的第3沖孔沖頭和第3沖孔模構成的第3沖孔模具，
[0066]所述第3沖孔沖頭借助于壓力機而升降且其前端為圓形，
[0067]所述第3沖孔模包括:
[0068]第3模主體，其相向地位于所述第3沖孔沖頭的下部；
[0069]成型體收納槽形成面，其從第3模主體上面凹陷形成，以便使傾斜緊固片向上放置的所述經切邊的中間成型體安放；
[0070]沖壓孔，其在所述第3模主體的中央形成；
[0071]頂針孔，其在所述第3模主體中的所述沖壓孔的兩側形成；
[0072]兩個頂針，其分別插入所述頂針孔進行升降；
[0073]頂針墊，其分別結合于所述頂針的下部。
[0074]就本發明而言，旨在提供一種品質優秀的汽車用電池端子夾鍛造制造方法及制造裝置，以鍛造方法制造出由于形狀的局限而一直以注塑、鑄造方式制造且迄今難以以鍛造方法生產的電池端子夾。【專利附圖】
【附圖說明】
[0075]圖1是本發明所述產成品的結構示意圖；
[0076]圖2是本發明所述中間成型體的俯視結構示意圖；
[0077]圖3是圖2的剖面側視結構示意圖；
[0078]圖4是本發明所述中間成型體經切邊后的俯視結構示意圖；
[0079]圖5是圖4的剖面側視結構示意圖；
[0080]圖6是本發明所述完成成型體的俯視結構示意圖； [0081]圖7是圖6的剖面側視結構示意圖；
[0082]圖8是本發明的鍛造模具整體圖；
[0083]圖9是本發明的鍛造模具上部模具的結構示意圖；
[0084]圖10是本發明的鍛造模具下部模具的結構示意圖；
[0085]圖11是本發明的鍛造模具整體圖；
[0086]圖12是本發明的鍛造模具的放大結構示意圖；
[0087]圖13是本發明的沖孔模具的運轉狀態圖(上升及下降同時表現)；
[0088]圖14是本發明的沖孔模具的整體圖；
[0089]圖15是本發明的流程圖；
[0090]圖16是本發明由坯料至預備鍛造體再至中間成型體的產品結構變化示圖；
[0091]符號說明
[0092]1:主體片4:廢料面
[0093]5:連結孔
[0094]7:傾斜緊固片100 --第I鍛造模具
[0095]110:第I上部沖頭 120:第I下部模
[0096]111:第I沖頭主體 112:第I平坦面
[0097]113:堅固片成型面114:豎直側面部
[0098]115:緊固片形成孔121 --第I模主體
[0099]121a:第I模主體的上面
[0100]122:主體形成面123:反向沖頭孔
[0101]125:反向沖頭126:反向沖頭墊
[0102]200:第2切邊模具
[0103]210:第2切邊沖頭211 --第2切邊主體
[0104]212:主體片收納槽213:凸出邊緣片
[0105]220:第2切邊模221 --第2模主體
[0106]222:內部壁面223:成型體排出孔
[0107]300:第3沖孔模具
[0108]310:第3沖孔沖頭320 --第3沖孔模
[0109]321a:第3模主體上面
[0110]321:第3模主體322:成型體收納槽形成面
[0111]323:沖壓孔324:頂針孔[0112]325:頂針326:頂針墊【具體實施方式】
[0113]下面參照附圖，對本發明一個實施例的汽車用電池端子夾鍛造制造方法及制造裝置進行詳細說明。
[0114]下面參照附圖，對本發明一個實施例的汽車用電池端子夾鍛造制造方法及制造裝置進行詳細說明。如圖1至圖16所示，本發明一個實施例的汽車用電池端子夾鍛造制造方法，其特征在于經過以下步驟制造:
[0115]鍛造制造中間成型體SI的步驟；
[0116]對所述中間成型體SI進行切邊，在所述中間成型體SI中央沖出連結孔5，制造完成成型體S3的步驟；
[0117]對所述完成成型體S3進行噴沙處理，制造產成品S4的步驟。
[0118]優選的，所述鍛造制造中間成型體SI的步驟SlOO為利用由第I上部沖頭110和第I下部模120構成的第I鍛造模具100鍛造出中間成型體SI，所述中間成型體SI由主體片I及主體片I兩側的呈錐形向上凸出的傾斜緊固片7 —體構成，在所述主體片I與傾斜緊固片7之間形成有平坦的廢料面；
[0119]制造完成成型體S3的步驟包括:
[0120]進行切邊的步驟S200，利用由第2切邊沖頭210和第2切邊模220構成的第2切邊模具200對所述中間成型體SI的廢料面4進行切邊；
[0121]沖孔步驟S300，利用由第3沖孔沖頭310和第3沖孔模320構成的第3沖孔模具300貫通經切邊的中間成型體S12形成中央的連結孔5。
[0122]優選的，所述第I上部沖頭110包括:
[0123]第I沖頭主體111，其借助于壓力機而升降；
[0124]第I平坦面112，其在所述第I沖頭主體111的中央下部凸出地形成；
[0125]緊固片成型面113，其形成于所述第I沖頭主體111的外側下部并從所述第I平坦面112的兩側向上傾斜地延長形成；
[0126]豎直側面部114，其在所述第I沖頭主體111的外側下部豎直形成，與所述緊固片成型面113 —起形成緊固片形成孔115 ；
[0127]所述緊固片形成孔115借助于緊固片成型面113和豎直側面部114提供與所述傾斜緊固片7相應的成型空間；
[0128]所述第I下部模120包括:
[0129]第I模主體121，其相向地位于所述第I沖頭主體111的下部；
[0130]主體形成面122，其從所述第I模主體121的上面121a凹陷形成；
[0131]反向沖頭孔123，其形成于所述第I模主體121的中央處；
[0132]反向沖頭125，其可在所述反向沖頭孔123內進行升降；
[0133]反向沖頭墊126，其支撐于所述反向沖頭125的下部。
[0134]優選的，所述第2切邊沖頭210包括:
[0135]第2切邊主體211，其借助于壓力機而升降；
[0136]主體片收納槽212，其在所述第2切邊主體211的下面向下凹陷地形成；[0137]凸出邊緣片213，其位于所述主體片收納槽212的兩側并向下凸出，越向下越呈錐形地形成；
[0138]所述第2切邊模220包括:
[0139]第2模主體221，其相向地配置于所述第2切邊主體211的下部；
[0140]成型體排出孔223，其在第2模主體221的中央處，越向下越寬地形成；
[0141]內部壁面222，其形成成型體排出孔223。
[0142]優選的，所述第3沖孔沖頭310借助于壓力機而升降且其前端為圓形，
[0143]所述第3沖孔模320包括:
[0144]第3模主體321，其相向地位于所述第3沖孔沖頭310的下部；
[0145]成型體收納槽形成面322，其從第3模主體上面32Ia凹陷形成，以便安放傾斜緊固片7向上放置的經切邊的中間成型體S12 ；
[0146]沖壓孔323，其在所述第3模主體321的中央形成；
[0147]頂針孔324，其在所述第3模主體321中的所述沖壓孔323的兩側形成；
[0148]兩個頂針325，其分別插入所述頂針孔324進行升降；
[0149]頂針墊326，其分別結合于所述頂針325的下部。
[0150]優選的，在以鍛造方式制造中間成型體SI的步驟SlOO之前還包括預備性地鍛造出預備鍛造體的步驟，所述預備鍛造體的預備主體部的兩側形成有凸出部。
[0151]汽車用電池端子夾鍛造制造裝置，其特征在于，
[0152]包括由制造中間成型體SI的第I上部沖頭110和第I下部模120構成的第I鍛造模具100，所述中間成型體SI由主體片I及主體片I兩側的呈錐形向上凸出的傾斜緊固片7 —體構成，在所述主體片I與傾斜緊固片7之間形成有平坦的廢料面4 ；
[0153]第I上部沖頭110包括:
[0154]第I沖頭主體111，其借助于壓力機而升降；
[0155]第I平坦面112，其在所述第I沖頭主體111的中央下部凸出地形成；
[0156]緊固片成型面113，其形成于所述第I沖頭主體111的外側下部，從所述第I平坦面112的兩側向上傾斜地延長形成；
[0157]豎直側面部114，其在所述第I沖頭主體111的外側下部豎直形成，與所述緊固片成型面113 —起形成緊固片形成孔115 ；
[0158]所述緊固片形成孔115借助于緊固片成型面113和豎直側面部114提供與所述傾斜緊固片7相應的成型空間；
[0159]第I下部模120包括:
[0160]第I模主體121，其相向地位于所述第I沖頭主體111的下部；
[0161]主體形成面122，其從所述第I模主體121的上面121a凹陷形成；
[0162]反向沖頭孔123，其在所述第I模主體121的中央形成；
[0163]反向沖頭125，其可在所述反向沖頭孔123內進行升降；
[0164]反向沖頭墊126，其支撐于所述反向沖頭125的下部。
[0165]優選的，還包括由對所述中間成型體SI的廢料面4進行切邊的第2切邊沖頭210和第2切邊模220構成的第2切邊模具200，
[0166]所述第2切邊沖頭210包括:[0167]第2切邊主體211，其借助于壓力機而升降；
[0168]主體片收納槽212，其在所述第2切邊主體211的下面凹陷地形成；
[0169]凸出邊緣片213，其在所述主體片收納槽212的兩側向下凸出，越向下越呈錐形地形成；
[0170]第2切邊模220包括:
[0171]第2模主體221，其相向地配置于所述第2切邊主體211下部；
[0172]成型體排出孔223，其在第2模主體221的中央，越向下越寬地形成；
[0173]內部壁面22，其形成所述成型體排出孔223。
[0174]優選的，還包括由貫通經切邊的中間成型體S12的中央形成連結孔5的第3沖孔沖頭310和第3沖孔模320構成的第3沖孔模具300，
[0175]所述第3沖孔沖頭310借助于壓力機而升降且其前端為圓形，
[0176]所述第3沖孔模320包括:
[0177]第3模主體321，其相向地位于所述第3沖孔沖頭310的下部；
[0178]成型體收納槽形成面322，其從第3模主體上面32Ia凹陷形成，以便使傾斜緊固片7向上放置的所述經切邊的中間成型體S12安放；
[0179]沖壓孔323，其在所述第3模主體321的中央形成；
[0180]頂針孔324，其在所述第3模主體321中的所述沖壓孔323的兩側形成；
[0181]兩個頂針325，其分別插入所述頂針孔324進行升降；
[0182]頂針墊326，其分別結合于所述頂針325的下部。
[0183]本發明就以上提及的優選實施例進行了說明，但本發明的范圍并非限定于這種實施例，本發明的范圍根據以下的權利要求書確定，包括屬于與本發明均等范圍的多樣的修改及變形。
[0184]需要指出的是，在以下的權利要求書中記載的附圖符號，單純用于輔助發明的理解，不影響權利范圍的解釋，不得根據記載的附圖符號縮窄解釋權利范圍。
【權利要求】
1.汽車用電池端子夾鍛造制造方法，其特征在于經過以下步驟制造: 鍛造制造中間成型體(SI)的步驟； 對所述中間成型體(SI)進行切邊，在所述中間成型體(SI)中央沖出連結孔(5)，制造完成成型體(S3)的步驟； 對所述完成成型體(S3)進行噴沙處理，制造產成品(S4)的步驟。
2.汽車用電池端子夾鍛造制造方法，其特征在于: 所述鍛造制造中間成型體(SI)的步驟(SlOO)為利用由第I上部沖頭(110)和第I下部模(120)構成的第I鍛造模具(100)鍛造出中間成型體(SI)，所述中間成型體(SI)由主體片(I)及主體片(I)兩側的呈錐形向上凸出的傾斜緊固片(7)—體構成，在所述主體片(I)與傾斜緊固片(7)之間形成有平坦的廢料面； 制造完成成型體(S3)的步驟包括: 進行切邊的步驟(S200)，利用由第2切邊沖頭(210)和第2切邊模(220)構成的第2切邊模具(200)對所述中間成型體(SI)的廢料面(4)進行切邊； 沖孔步驟(S300)，利用由第3沖孔沖頭(310)和第3沖孔模(320)構成的第3沖孔模具(300)貫通經切邊的中間成型體(S12)形成中央的連結孔(5)。
3.根據權利要求2所述的汽車用電池端子夾鍛造制造方法，其特征在于， 所述第I上部沖頭(I 10)包括: 第I沖頭主體(111)，其借助于壓力機而升降； 第I平坦面(112)，其在所述第I沖頭主體(111)的中央下部凸出地形成； 緊固片成型面(113)，其形成于所述第I沖頭主體(111)的外側下部并從所述第I平坦面(112)的兩側向上傾斜地延長形成； 豎直側面部(114)，其在所述第I沖頭主體(111)的外側下部豎直形成，與所述緊固片成型面(113) —起形成緊固片形成孔(115); 所述緊固片形成孔(115)借助于緊固片成型面(113)和豎直側面部(114)提供與所述傾斜緊固片(7)相應的成型空間； 所述第I下部模(120)包括: 第I模主體(121)，其相向地位于所述第I沖頭主體(111)的下部； 主體形成面(122)，其從所述第I模主體(121)的上面(121a)凹陷形成； 反向沖頭孔(123)，其形成于所述第I模主體(121)的中央處； 反向沖頭(125)，其可在所述反向沖頭孔(123)內進行升降； 反向沖頭墊(126)，其支撐于所述反向沖頭(125)的下部。
4.根據權利要求2所述的汽車用電池端子夾鍛造制造方法，其特征在于， 所述第2切邊沖頭(210)包括: 第2切邊主體(211)，其借助于壓力機而升降； 主體片收納槽(212)，其在所述第2切邊主體(211)的下面向下凹陷地形成； 凸出邊緣片(213)，其位于所述主體片收納槽(212)的兩側并向下凸出，越向下越呈錐形地形成； 所述第2切邊模(220)包括: 第2模主體(221)，其相向地配置于所述第2切邊主體(211)的下部；成型體排出孔(223)，其在第2模主體(221)的中央處，越向下越寬地形成； 內部壁面(222)，其形成成型體排出孔(223)。
5.根據權利要求2所述的汽車用電池端子夾鍛造制造方法，其特征在于， 所述第3沖孔沖頭(310)借助于壓力機而升降且其前端為圓形， 所述第3沖孔模(320)包括: 第3模主體(321)，其相向地位于所述第3沖孔沖頭(310)的下部； 成型體收納槽形成面(322)，其從第3模主體上面(321a)凹陷形成，以便安放傾斜緊固片(7)向上放置的經切邊的中間成型體(S12)； 沖壓孔(323)，其在所述第3模主體(321)的中央形成； 頂針孔(324)，其在所述第3模主體(321)中的所述沖壓孔(323)的兩側形成； 兩個頂針(325 )，其分別插入所述頂針孔(324 )進行升降； 頂針墊(326)，其分別結合于所述頂針(325)的下部。
6.根據權利要求2所述的汽車用電池端子夾鍛造制造方法，其特征在于， 在以鍛造方式制造中間成型體(SI)的步驟(S100)之前還包括預備性地鍛造出預備鍛造體的步驟，所述預備鍛造體的預備主體部的兩側形成有凸出部。
7.汽車用電池端子夾鍛造制造裝置，其特征在于， 包括由制造中間成型體(SI)的第I上部沖頭(110)和第I下部模(120)構成的第I鍛造模具(100)，所述中間成型體(SI)由主體片(I)及主體片(I)兩側的呈錐形向上凸出的傾斜緊固片(7)—體構成，在所述主體片(I)與傾斜緊固片(7)之間形成有平坦的廢料面(4);第I上部沖頭(110)包括: 第1沖頭主體(111)，其借助于壓力機而升降； 第1平坦面(112)，其在所述第I沖頭主體(111)的中央下部凸出地形成； 緊固片成型面(113)，其形成于所述第I沖頭主體(111)的外側下部，從所述第I平坦面(112)的兩側向上傾斜地延長形成； 豎直側面部(114)，其在所述第I沖頭主體(111)的外側下部豎直形成，與所述緊固片成型面(113) —起形成緊固片形成孔(115); 所述緊固片形成孔(115)借助于緊固片成型面(113)和豎直側面部(114)提供與所述傾斜緊固片(7)相應的成型空間； 第1下部模(120)包括: 第1模主體(121)，其相向地位于所述第I沖頭主體(111)的下部； 主體形成面(122)，其從所述第I模主體(121)的上面(121a)凹陷形成； 反向沖頭孔(123)，其在所述第I模主體(121)的中央形成； 反向沖頭(125)，其可在所述反向沖頭孔(123)內進行升降； 反向沖頭墊(126)，其支撐于所述反向沖頭(125)的下部。
8.根據權利要求7所述的汽車用電池端子夾鍛造制造裝置，其特征在于， 還包括由對所述中間成型體(SI)的廢料面(4)進行切邊的第2切邊沖頭(210)和第2切邊模(220)構成的第2切邊模具(200)， 所述第2切邊沖頭(210)包括: 第2切邊主體(211)，其借助于壓力機而升降；主體片收納槽(212)，其在所述第2切邊主體(211)的下面凹陷地形成； 凸出邊緣片(213)，其在所述主體片收納槽(212)的兩側向下凸出，越向下越呈錐形地形成； 第2切邊模(220)包括: 第2模主體(221)，其相向地配置于所述第2切邊主體(211)下部； 成型體排出孔(223)，其在第2模主體(221)的中央，越向下越寬地形成； 內部壁面(22)，其形成所述成型體排出孔(223)。
9.根據權利要求8所述的汽車用電池端子夾鍛造制造裝置，其特征在于， 還包括由貫通經切邊的中間成型體(S12)的中央形成連結孔(5)的第3沖孔沖頭(310)和第3沖孔模(320)構成的第3沖孔模具(300)， 所述第3沖孔沖頭(310)借助于壓力機而升降且其前端為圓形， 所述第3沖孔模(320)包括: 第3模主體(321)，其相向地位于所述第3沖孔沖頭(310)的下部； 成型體收納槽形成面(322)，其從第3模主體上面(321a)凹陷形成，以便使傾斜緊固片(7)向上放置的所述經切邊的中間成型體(S12)安放； 沖壓孔(323)，其在所述第3模主體(321)的中央形成；` 頂針孔(324)，其在所述第3模主體(321)中的所述沖壓孔(323)的兩側形成； 兩個頂針(325 )，其分別插入所述頂針孔(324 )進行升降； 頂針墊(326)，其分別結合于所述頂針(325)的下部。
【文檔編號】B21J13/02GK103611874SQ201310636954
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月2日 優先權日:2013年8月29日
【發明者】金昌東 申請人:塞里姆株式會社