一種發動機凸輪軸固定工裝的制作方法

本發明屬于發動機領域，具體涉及一種發動機凸輪軸固定工裝。

背景技術：

汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體、平衡軸、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。凸輪軸是發動機非常關鍵的一個部件。一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數相同的推桿式發動機相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發動機的結構更加復雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現以及更緊湊的發動機結構，使發動機制造商很快在產品中廣泛應用這一設計。頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。由于凸輪軸的重要性，因此在加工凸輪軸的過程中，需要保持夾持的穩定性，盡量減小誤差。

技術實現要素：

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種可以穩定固定發動機平衡軸的發動機凸輪軸固定工裝。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種發動機凸輪軸固定工裝，包括基座和工作臺；

所述基座上設有支架，在所述支架內側的所述基座上端面的四角處設有四個氣缸，每個氣缸支撐一個支桿，四個所述支桿支撐所述工作臺；所述基座的上端面中心處設有高度大于所述氣缸的限位塊；

所述工作臺上開有滑道，所述滑道內部設有能夠在所述滑道中滑動的滑塊，所述滑塊支撐有支撐板，螺栓支承在所述支撐板上，且所述螺栓的螺桿上設有夾緊塊，兩個所述夾緊塊相對。

所述夾緊塊上設有緩沖層。

所述緩沖層的材質是橡膠。

所述緩沖層的厚度為2mm到3mm。

所述基座的下端面四角處分別設有萬向輪。

與現有的技術相比，本發明具有如下有益效果：

1、本發明結構制作簡單，可以利用夾板穩固夾持發動機的凸輪軸，便于對凸輪軸進行深加工，減小了出現尺寸偏差的可能性，提高了發動機的運轉穩定性。

2、本發明夾持發動機的凸輪軸，并且工作臺可以自由調節高度，以配合不同加工的需求，適用性強，可以廣泛應用于各個加工場所。

附圖說明

圖1為本發明實施例所述的發動機凸輪軸固定工裝結構示意圖。

附圖中：1-基座，2-支架，3-氣缸，4-支桿，5-工作臺，6-限位塊，7-滑道，8-滑塊，9-支撐板，10-螺栓，11-夾緊塊。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步詳細說明。

如圖1所示，一種發動機凸輪軸固定工裝，包括基座1和工作臺5；

所述基座1上設有支架2，在所述支架2內側的所述基座1上端面的四角處設有四個氣缸3，每個氣缸3支撐一個支桿4，四個所述支桿4支撐所述工作臺5；所述基座1的上端面中心處設有高度大于所述氣缸3的限位塊6；

所述工作臺5上開有滑道7，所述滑道7內部設有能夠在所述滑道7中滑動的滑塊8，所述滑塊8支撐有支撐板9，螺栓10支承在所述支撐板9上，且所述螺栓10的螺桿上設有夾緊塊11，兩個所述夾緊塊11相對。

所述夾緊塊11上設有緩沖層。

所述緩沖層的材質是橡膠。

所述緩沖層的厚度為2mm到3mm。

所述基座1的下端面四角處分別設有萬向輪。

本發明的上述實施例僅僅是為說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發明的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之列。