一種船用柴油機氣閥閥盤的制作方法

本實用新型涉及一種氣閥閥盤，具體的說是一種船用低速柴油機排氣閥閥盤，屬于氣閥技術領域。

背景技術：

排氣閥是船用低速柴油機的關鍵部件，因為換氣質量的好壞直接影響著柴油機的動力性、經濟性、可靠性及排氣污染指標。而排氣閥桿則是關鍵中的關鍵。實踐經驗表明，排氣閥閥盤部位長期在高溫及易腐蝕的惡劣環境下工作，對耐高溫性、耐腐蝕性和抗疲勞性的要求非常高。可以說，它的“健康狀況”直接影響著柴油機的壽命和大修間隔。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題，是克服現有技術的缺點，提供一種結構合理、性能穩定，能夠抗高溫耐腐蝕的船用柴油機氣閥閥盤。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種船用柴油機氣閥閥盤，閥盤包括與閥桿相連接的呈階梯狀的基底層，所述基底層的外周堆焊有合金層；所述基底層包括盤面與盤底，所述盤面與盤底之間通過第一梯、第二階梯連接；所述第一階梯包括第一斜面及第二斜面；所述第二階梯包括第三斜面、側面及底面，所述第三斜面、側面及底面的截面為楔形曲折面。

本實用新型進一步限定的技術方案是：前述的船用柴油機氣閥閥盤，第一斜面的一端與盤面連接，并向盤底方向傾斜，另一端與第二斜面相連接；所述第一斜面與第二斜面構成一個鈍角；所述第二斜面的另一端與第三斜面連接；所述第三斜面通過呈弧形的側面與底面相連接，所述底面向盤面方向傾斜，并與盤底相連接。

進一步的，前述的船用柴油機氣閥閥盤，第一斜面與第二斜面構成的鈍角的角度為110°~130°；所述底面與盤底的延長線構成一個銳角，所述銳角的角度為10°~25°。

進一步的，前述的船用柴油機氣閥閥盤，合金層為固溶強化型鎳基高溫合金材料，所述合金層通過至少兩層至少兩道堆焊工藝構成。

進一步的，前述的船用柴油機氣閥閥盤，合金層的層數為3～6層。

進一步的，前述的船用柴油機氣閥閥盤，合金層的厚度為5～12mm。

本實用新型的特點是：本實用新型提供的船用柴油機氣閥閥盤，包括基底層及合金層，通過將基底層的截面加工成呈楔形的不同階段表面，可實現分階段盤底全包覆焊接工藝，有效解決了堆焊區域大、堆焊層數多、工件變形量大、層間溫度控制等問題，使其在堆焊時更加穩固，氣閥工作壽命延長。同時合金層采用固溶強化型鎳基高溫合金材料，具有優良的耐腐蝕和搞氧化性能，從低溫到980℃均具有良好的拉伸性能和疲勞性能，并且耐鹽霧氣氛下的應力腐蝕。

附圖說明

圖1為本實用新型的氣閥結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為本實用新型的基底層結構示意圖。

具體實施方式

本實施例提供的一種船用柴油機氣閥閥盤，結構如圖1、圖2所示，包括與閥桿相連接的呈階梯狀的基底層1，該基底層的外周堆焊有合金層2。

基底層包括盤面與盤底，該盤面與盤底之間通過第一梯、第二階梯連接；第一階梯包括第一斜面3及第二斜面4；第二階梯包括第三斜面5、側面6及底面7，其中，第三斜面、側面及底面的截面為楔形曲折面。

其中，第一斜面的一端與盤面連接，并向盤底方向傾斜，另一端與第二斜面相連接；第一斜面與第二斜面構成一個鈍角；第二斜面的另一端與第三斜面連接；第三斜面通過呈弧形的側面與底面相連接，底面向盤面方向傾斜，并與盤底相連接。第一斜面與第二斜面構成的鈍角的角度為110°~130°；底面與盤底的延長線構成一個銳角，銳角的角度為10°~25°。

而合金層為固溶強化型鎳基變形高溫合金材料，該合金層通過至少兩層至少兩道堆焊工藝構成。

本實施例中通過工業機器人、變位機、逆變電源及氣體保護焊機組成的焊接工作站，采用多點位多層堆焊方式對氣閥閥盤的底面、側面和斜面這三個區域堆焊固溶強化型鎳基高溫合金材料的Inconel625焊絲，堆焊合金厚度為11mm。如圖2所示，焊接過程分三個部位分段完成，焊接前后順序為氣閥第三斜面、側面及底面。每個部位的焊接層數分別為氣閥第三斜面：3層，底面：4層，側面：4層，每層包含多道焊接，道與道間焊接不斷弧。氣閥盤底采取同心圓或螺旋線方式完成單層堆焊。在焊接過程中排氣閥放置在傾斜旋轉速度可變的定位器上，焊槍的定位與行走通過全自動控制，焊絲送絲精準，焊槍振蕩使熔池充分滲透，堆焊層間溫度控制在350度以內，最終得到理想的焊縫。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。