一種消音管焊接裝置的制作方法

本發明涉及一種焊接裝置，尤其涉及一種消音管的焊接裝置。

背景技術：

汽車的排氣消聲器是行車噪聲的主要組成部分。世界各國對各種車輛的噪聲的極限值都有嚴格的規定，排氣消聲器就是這樣一個為減小排氣噪聲而生的裝置。

排氣消聲器的作用就是通過降低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲。

根據干涉原理，排氣消聲器有吸收、反射兩種基本的消聲方式。吸收式消聲器，通過廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料上的摩擦而減小其能量；反射式消聲器則有多個串聯的諧調腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經過多次的反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕振動及能量。

實際情況下，汽車上多是綜合利用不同的消聲原理組合來設計排氣消聲器，同時在舒適型要求較高的小型乘用車上還會采用多個消聲器單元進行多級的消聲降噪控制。

綜上，排氣消聲器的作用是降低發動機的排氣噪聲，并使高溫廢氣能安全有效地排出。消聲器作為排氣管道的一部分，應保證其排氣暢通、阻力小及足夠強度。消聲器要經受500℃～700℃高溫排氣，保證在汽車規定的行駛里程內，不損壞、不失去消聲效果。因此，排氣消聲器的材料不能選擇為塑料，以金屬為宜。那么在排氣消聲器的制作上，不可避免地會涉及一些焊接等技術要求。

在焊接問題上，中小型企業一般都采用手動焊接的方式。即把消音管的多個不同管狀部件先套裝在一圓柱形工裝上，然后用手持式焊槍，把它們焊接起來。這往往會出現焊接不方便，焊接質量依賴工人技術從而難以保證質量的問題。

技術實現要素：

本發明要解決上述問題，從而提供一種消音管的焊接裝置。

本發明解決上述問題的技術方案如下：

一種消音管焊接裝置，包括用于套裝消音管的主軸、安裝在垂直導軌上的焊槍以及使套裝在主軸上的若干工件之間斷面緊貼的預緊組件；所述預緊組件包括氣缸和設置在氣缸伸縮端的推頭；所述推頭包括氣缸連接部和工件作用部；氣缸連接部和工件作用部之間通過一平面軸承連接，使得氣缸連接部和工件作用部在軸向上固定，徑向上可相對轉動；所述氣缸連接部與所述氣缸的伸縮端固連，所述工件作用部具有用于作用工件端部的端面和容納主軸的空置區。

作為上述技術方案的優選，所述預緊組件還包括推頭支撐件，所述推頭支撐件包括一平行導軌、設置在平行導軌上可自由滑動的支撐桿、固定在所述支撐桿上的軸承安裝座、設置在所述軸承安裝座內的軸承和設置在所述軸承內部的用于承接所述推頭的轉動套。

作為上述技術方案的優選，還包括設置在所述主軸上的轉盤、驅動主軸旋轉的減速電機、設置在減速電機和主軸之間的離合器。

作為上述技術方案的優選，所述垂直導軌和焊槍均有兩個，由共同的伸縮機構控制推進量，其中一個垂直導軌為平導軌，另一個垂直導軌的后段為向上的弧形或者斜面。

作為上述技術方案的另一種優選，所述垂直導軌和焊槍均有兩個，兩個垂直導軌均為固定平導軌；所述伸縮機構包括主推桿、轉動調控桿、第一分推桿和第二分推桿；所述轉動調控桿中部鉸接在所述主推桿上，所述轉動調控桿一端鉸接所述第一分推桿，另一端鉸接所述第二分推桿；所述第一分推桿用以控制其中一個焊槍的推進量，所述第二分推桿用以控制另一個焊槍的推進量。

作為上述技術方案的優選，還包括剎車組件，所述剎車組件包括主軸支架、設置在主軸支架內側的豎直滑軌、設置在所述豎直滑軌上的剎車滑塊、驅動所述剎車滑塊上下升降的杠桿式腳踏板以及使所述腳踏回位的復位拉簧；杠桿式腳踏板與所述剎車滑塊鉸接。

作為上述技術方案的優選，所述離合器包括設置在減速機輸出軸上的飛輪盤，還包括摩擦片、壓板、控制塊、輸出軸和復位壓簧；通過控制塊控制所述壓板的橫向移動，壓板又作用于摩擦片，從而調節摩擦片與飛輪盤之間的壓合與分離，繼而調節飛輪盤是否帶動所述輸出軸。輸出軸與主軸固連或者間接連接。

本發明具有以下有益效果：

1、本發明采用工件旋轉焊槍不動的方式，進行消音管相鄰部件之間的環縫焊接；焊接過程全稱機械化操作，解決了依賴于工人技藝質量不穩定的問題；

2、本發明采用預緊組件使工件之間保持一定的緊貼，利于焊接工藝的順利實施；

3、本發明的預緊組件包括隨工件旋轉的部分和不旋轉的推壓部分，兩者之間通過平面軸承連接，既保證了工件轉動時的平穩性，又降低了制造成本；

4、本發明的預緊組件還包括支撐部分，支撐部分包括套接部分和設置在平行滑軌上的支撐部分，套接部分用于套裝上述隨工件旋轉的部分，套接部分與支撐部分之間通過滾珠軸承連接，既保證了工件轉動時的平穩性，又降低了制造成本；

5、本發明還包括飛輪組件，飛輪組件的設置提高了主軸的轉動慣量，提升了轉動時的平穩性；

6、本發明還包括剎車組件，當主軸轉動一周，焊接完成時，焊槍優先退出，然后可以根據需要對主軸進行制動；

7、本發明的主軸與減速電機之間還設置有離合器；離合器的設置便于對主軸驅動狀態的調控；

8、本發明的焊槍滑軌為垂直滑軌，由于一次環縫焊接需要在兩個部位實施，并且這兩個環縫的大小并不完全一樣，因此需要分別調整兩把焊槍的推進量；本發明采用一個推進機構同步推進，并達到兩把焊槍不同推進量的效果，有效地提升了系統控制的精確程度。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構示意圖；

圖2是本發明實施例一的焊槍滑軌示意圖；

圖3是本發明飛輪及剎車的結構示意圖；

圖4是本發明離合器的結構示意圖；

圖5是本發明實施例二的焊槍推進機構示意圖。

圖中，1-主軸，2-焊槍，3-預緊組件，4-轉盤，5-減速電機，6-離合器；

21-垂直導軌，22-主推桿，23-轉動調控桿，24-第一分推桿，25-第二分推桿；

31-氣缸，32-推頭，33-支撐件，321-氣缸連接部，322-工件作用部，322-a-端面，322-b-空置區，323-平面軸承，331-平行導軌，332-支撐桿，333-軸承安裝座，334-軸承，335-轉動套；

41-主軸支架，42-剎車滑塊，43-杠桿式腳踏，44-復位拉簧；

61-飛輪盤，62-摩擦片，63-摩擦片，64-控制塊，65-輸出軸，66-復位壓簧。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明進行進一步的說明。

本具體實施方式僅僅是對本發明的解釋，并不是對本發明的限制。本領域技術人員在閱讀了本發明的說明書之后所做的任何改變只要在權利要求書的范圍內，都將受到專利法的保護。

實施例一

如圖1-4所示，一種消音管焊接裝置，包括用于套裝消音管的主軸1、安裝在垂直導軌21上的焊槍2以及使套裝在主軸上的若干工件之間斷面緊貼的預緊組件3；所述預緊組件3包括氣缸31和設置在氣缸伸縮端的推頭32；所述推頭32包括氣缸連接部321和工件作用部322；氣缸連接部321和工件作用部322之間通過一平面軸承323連接，使得氣缸連接部321和工件作用部322在軸向上固定，徑向上可相對轉動；所述氣缸連接部321與所述氣缸的伸縮端固連，所述工件作用部322具有用于作用工件端部的端面322-a和容納主軸的空置區322-b。

所述預緊組件3還包括推頭支撐件33，所述推頭支撐件33包括一平行導軌331、設置在平行導軌上可自由滑動的支撐桿332、固定在所述支撐桿332上的軸承安裝座333、設置在所述軸承安裝座內的軸承334和設置在所述軸承內部的用于承接所述推頭的轉動套335。

還包括剎車組件，所述剎車組件包括主軸支架41、設置在主軸支架內側的豎直滑軌、設置在所述豎直滑軌上的剎車滑塊42、驅動所述剎車滑塊42上下升降的杠桿式腳踏板43以及使所述腳踏回位的復位拉簧44；杠桿式腳踏板43與所述剎車滑塊42鉸接。

還包括設置在所述主軸上的轉盤4、驅動主軸旋轉的減速電機5、設置在減速電機和主軸之間的離合器6。所述離合器6包括設置在減速機輸出軸上的飛輪盤61，還包括摩擦片62、壓板63、控制塊64、輸出軸65和復位壓簧66；通過控制塊64控制所述壓板63的橫向移動，壓板又作用于摩擦片63，從而調節摩擦片63與飛輪盤61之間的壓合與分離，繼而調節飛輪盤61是否帶動所述輸出軸65。輸出軸與主軸固連或者間接連接。

所述垂直導軌21和焊槍2均有兩個，由共同的伸縮機構控制推進量，其中一個垂直導軌為平導軌，另一個垂直導軌的后段為向上的弧形或者斜面。

實施例二

如圖1，3-5所示，一種消音管焊接裝置，包括用于套裝消音管的主軸1、安裝在垂直導軌21上的焊槍2以及使套裝在主軸上的若干工件之間斷面緊貼的預緊組件3；所述預緊組件3包括氣缸31和設置在氣缸伸縮端的推頭32；所述推頭32包括氣缸連接部321和工件作用部322；氣缸連接部321和工件作用部322之間通過一平面軸承323連接，使得氣缸連接部321和工件作用部322在軸向上固定，徑向上可相對轉動；所述氣缸連接部321與所述氣缸的伸縮端固連，所述工件作用部322具有用于作用工件端部的端面322-a和容納主軸的空置區322-b。

所述預緊組件3還包括推頭支撐件33，所述推頭支撐件33包括一平行導軌331、設置在平行導軌上可自由滑動的支撐桿332、固定在所述支撐桿332上的軸承安裝座333、設置在所述軸承安裝座內的軸承334和設置在所述軸承內部的用于承接所述推頭的轉動套335。

還包括剎車組件，所述剎車組件包括主軸支架41、設置在主軸支架內側的豎直滑軌、設置在所述豎直滑軌上的剎車滑塊42、驅動所述剎車滑塊42上下升降的杠桿式腳踏板43以及使所述腳踏回位的復位拉簧44；杠桿式腳踏板43與所述剎車滑塊42鉸接。

還包括設置在所述主軸上的轉盤4、驅動主軸旋轉的減速電機5、設置在減速電機和主軸之間的離合器6。所述離合器6包括設置在減速機輸出軸上的飛輪盤61，還包括摩擦片62、壓板63、控制塊64、輸出軸65和復位壓簧66；通過控制塊64控制所述壓板63的橫向移動，壓板又作用于摩擦片63，從而調節摩擦片63與飛輪盤61之間的壓合與分離，繼而調節飛輪盤61是否帶動所述輸出軸65。輸出軸與主軸固連或者間接連接。

所述垂直導軌21和焊槍2均有兩個，兩個垂直導軌均為固定平導軌；所述伸縮機構包括主推桿22、轉動調控桿23、第一分推桿24和第二分推桿25；所述轉動調控桿23中部鉸接在所述主推桿22上，所述轉動調控桿23一端鉸接所述第一分推桿24，另一端鉸接所述第二分推桿25；所述第一分推桿24用以控制其中一個焊槍的推進量，所述第二分推桿25用以控制另一個焊槍的推進量。