鋁合金車體門框結構寬度控制裝置及方法與流程

本發明涉及軌道車輛，特別涉及一種鋁合金車體門框結構寬度控制裝置及方法。

背景技術：

1、高速動車組門框結構布置在側墻兩端，由門立柱型材與側墻型材拼焊而成，由于焊接位置的不對稱性，門框組焊過程焊接收縮變形、角變形等導致門框寬度尺寸超差，無法滿足門框寬度標準要求。

2、目前，常用的抑制焊接結構變形的措施包括：優化焊接參數、剛性約束法、反變形法等。其中，剛性約束法大多采用在兩個門立柱之間設置支撐桿的方式，多根支撐桿的布置雖然能夠提供一定的剛性約束，但是各根支撐桿之間缺乏配合，在焊接過程中依然存在一定的變形，且支撐桿大多與立柱采用抵觸連接，進一步可能加劇焊接過程中的變形。

技術實現思路

1、針對鋁合金動車組門框結構組焊過程中門框寬度尺寸控制精度低的問題，本發明提供了一種鋁合金車體門框結構寬度控制裝置及方法，實現了門框組焊過程中產生的焊接變形控制，保證了門框焊后寬度尺寸符合設計和工藝尺寸要求。

2、為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

3、第一方面，本發明提供了一種鋁合金車體門框結構寬度控制裝置。

4、一種鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，包括：框架結構、位于框架結構一側的第一連接件和第二連接件、位于框架結構另一側的第三連接件和第四連接件，所述第一連接件、所述第二連接件、所述第三連接件和所述第四連接件均長度可調，且末端均可拆卸的連接有鋁板；

5、所述第一連接件和所述第二連接件用于通過對應的鋁板與門框一側的立柱焊接固定，所述第三連接件和所述第四連接件用于通過對應的鋁板與門框另一側的鋁合金立柱焊接固定。

6、作為本發明第一方面進一步的限定，所述框架結構呈矩形，第一連接件和第二連接件位于矩形的框架結構的一側，第三連接件和第四連接件位于矩形的框架結構的另一側。

7、作為本發明第一方面更進一步的限定，矩形的框架結構的中間連接有加強桿件，加強桿件與所述框架結構的連桿將所述框架結構的內部劃分成多個三角形區域。

8、作為本發明第一方面進一步的限定，所述框架結構為鋁合金材質，所述框架結構通過鋁合金管焊接而成。

9、作為本發明第一方面進一步的限定，所述第一連接件、所述第二連接件、所述第三連接件和所述第四連接件的結構相同，均包括：

10、螺桿套筒、調節螺桿、連接板和鋁板，螺桿套筒用于固定在框架結構內部，調節螺桿的一端與螺桿套筒螺紋連接，調節螺桿的另一端與連接板連接，所述連接板與所述鋁板連接，所述鋁板用于與門框的鋁合金立柱焊接固定。

11、作為本發明第一方面更進一步的限定，螺桿套筒插入至框架結構的連接桿中，通過螺栓或者螺釘將螺桿套筒與連接桿固定；或者，螺桿套筒插入至框架結構的連接管中，通過螺栓或者螺釘將螺桿套筒與連接管固定。

12、作為本發明第一方面更進一步的限定，連接板為鋼板，調節螺桿的另一端與連接板焊接固定。

13、作為本發明第一方面更進一步的限定，鋁板與所述連接板通過螺栓或者螺釘固定連接。

14、作為本發明第一方面進一步的限定，所述第一連接件、所述第二連接件、所述第三連接件、所述第四連接件分別與對應的門框立柱連接后，所述第一連接件、所述第二連接件、所述第三連接件、所述第四連接件的末端連線呈平行四邊形或者矩形。

15、第二方面，本發明提供了一種鋁合金車體門框結構寬度控制方法。

16、一種鋁合金車體門框結構寬度控制方法，利用本發明第一方面所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，包括以下過程：

17、根據門框結構及寬度尺寸要求，將所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置安裝在門框的兩立柱之間；

18、調節所述第一連接件、所述第二連接件、所述第三連接件、所述第四連接件的長度，將鋁板焊接固定在對應的門框立柱上形成剛性約束；

19、待門框組焊完成后，將鋁板從門框立柱上拆除，取下所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置。

20、上述本發明的有益效果如下：

21、1、本發明創新性地提出了一種鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，第一連接件和所述第二連接件用于通過對應的鋁板與門框一側的立柱焊接固定，所述第三連接件和所述第四連接件用于通過對應的鋁板與門框另一側的鋁合金立柱焊接固定，通過鋁板實現了與鋁合金材質的立柱的穩定焊接固定，無需支撐橫桿的強力擠壓，實現了門框組焊過程中產生的焊接變形控制，保證了門框焊后寬度尺寸符合設計和工藝尺寸要求。

22、2、本發明創新性地提出了一種鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，所述框架結構呈矩形，矩形的框架結構的中間連接有加強桿件，加強桿件與所述框架結構的連桿將所述框架結構的內部劃分成多個三角形區域，保證了整個焊接過程中的寬度穩定控制。

23、3、本發明創新性地提出了一種鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，各個連接件均包括：螺桿套筒、調節螺桿、連接板和鋁板，螺桿套筒用于固定在框架結構內部，調節螺桿的一端與螺桿套筒螺紋連接，調節螺桿的另一端與連接板連接，所述連接板與所述鋁板連接，所述鋁板用于與門框的鋁合金立柱焊接固定，均能夠實現一定的伸長，鋁板用于與鋁合金立柱焊接固定，使用完成之后，鋁板可拆卸，再次使用時只需要更換鋁板，在保證控制精度的前提下降低了成本。

24、4、本發明的螺桿套筒插入至框架結構的連接桿中，通過螺栓或者螺釘將螺桿套筒與連接桿固定；或者，螺桿套筒插入至框架結構的連接管中，通過螺栓或者螺釘將螺桿套筒與連接管固定，能夠保證框架結構與各個連接件穩定的連接，避免出現滑脫導致的控制失敗。

25、5、本發明采用整體框架結構，能夠保證門框上下寬度一致性，制作結構簡單，主體采用鋁合金管制作的內部三角形結構框架結構，輕便牢固，與鋁合金門框焊接用鋁板通過螺栓螺母結構與裝置連接，方便更換，裝置長度可調，能夠滿足不同門框寬度要求。

技術特征：

1.一種鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，其特征在于，

2.如權利要求1所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，其特征在于，

3.如權利要求2所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，其特征在于，

4.如權利要求1所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，其特征在于，

5.如權利要求1-4任一項所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，其特征在于，

6.如權利要求5所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，其特征在于，

7.如權利要求5所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，其特征在于，

8.如權利要求5所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，其特征在于，

9.如權利要求1-4任一項所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，其特征在于，

10.一種鋁合金車體門框結構寬度控制方法，其特征在于，利用權利要求1-9任一項所述的鋁合金車體門框結構寬度控制裝置，包括以下過程：

技術總結
本發明屬于軌道交通技術領域。提出了一種鋁合金車體門框結構寬度控制裝置及方法，所述的寬度控制裝置，包括：框架結構、位于框架結構一側的第一連接件和第二連接件、位于框架結構另一側的第三連接件和第四連接件，第一連接件、第二連接件、第三連接件和第四連接件均長度可調，且末端均可拆卸的連接有鋁板；第一連接件和第二連接件用于通過對應的鋁板與門框一側的立柱焊接固定，第三連接件和第四連接件用于通過對應的鋁板與門框另一側的立柱連接。本發明解決了鋁合金動車組門框結構組焊過程中門框寬度尺寸控制精度低的問題，實現了門框組焊過程中產生的焊接變形控制，保證了門框焊后寬度尺寸符合設計和工藝尺寸要求。

技術研發人員：郭強軍,張鐵浩,孟祥德,楊冰冰,付炳欣
受保護的技術使用者：中車青島四方機車車輛股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/3/13