車輪支承用滾動軸承單元的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及將機動車等的車輪旋轉自如地支承于懸架裝置的車輪支承用滾動軸 承單元的制造方法。
【背景技術】
[0002] 將機動車等的車輪旋轉自如地支承于懸架裝置的車輪支承用滾動軸承單元具備： 內側部件，其外周面具有多列滾道面;外側部件，其內周面具有多列滾道面;和多個滾動體， 其滾動自如地配置在內側部件的滾道面與外側部件的滾道面之間。并且，內側部件借助滾 動體的滾動而旋轉自如地被支承于外側部件。此外，在內側部件的外周面上設置有用于安 裝車輪的凸緣，在外側部件的外周面上設置有用于安裝懸架裝置的凸緣。
[0003] 在運樣的W往的車輪支承用滾動軸承單元中，內側部件由輪穀(/、方輪)和內圈構 成，所述輪穀具有多列滾道面中的一個滾道面，所述內圈具有另一滾道面。通過將形成于輪 穀的軸向一端部的圓筒部貫穿插入于內圈中，并將模具按壓到比內圈向軸向端部側突出的 圓筒部的前端部分W進行擺動馴接加工，利用將圓筒部的前端部分向徑向外側馴接擴展而 形成的馴接部按壓內圈的軸向端面，從而輪穀和內圈一體地被固定而構成內側部件。上述 那樣的擺動馴接加工可使用擺動鍛造機(例如專利文獻1中公開的裝置)來進行。
[0004] 現有技術文獻
[0005] 專利文獻
[0006] 專利文獻1:日本特開平8-47741號公報
【發明內容】
[0007] 發明要解決的課題
[0008] 但是，由于W往的擺動鍛造機是最大加工載荷高且大型的裝置，因而有時設備費 高。因此，有可能產生車輪支承用滾動軸承單元的制造成本高運樣的問題。
[0009] 因此，本發明的課題在于，解決所述運樣的W往技術具有的問題，提供可W低成本 制造車輪支承用滾動軸承單元的方法。
[0010] 用于解決課題的手段
[0011] 為了解決所述課題，本發明的一個方式的車輪支承用滾動軸承單元的制造方法如 下:該車輪支承用滾動軸承單元具備：內側部件，其外周面具有第一內側滾道面和第二內側 滾道面;外側部件，其具有與所述第一內側滾道面對置的第一外側滾道面和與所述第二內 偵臟道面對置的第二外側滾道面，該外側部件配置在所述內側部件的外側;和滾動體，其分 別滾動自如地配置在所述第一內側滾道面與所述第一外側滾道面之間和所述第二內側滾 道面與所述第二外側滾道面之間，所述內側部件是將輪穀和內圈固定為一體而成的，所述 輪穀在外周面直接或借助內側滾道圈部件而形成有所述第一內側滾道面，所述內圈在外周 面形成有所述第二內側滾道面，所述車輪支承用滾動軸承單元的制造方法的特征在于，將 形成于所述輪穀的軸向一端部的圓筒部貫穿插入到所述內圈中，將模具按壓到所述圓筒部 的比所述內圈向軸向端部側突出的前端部分而進行擺動馴接加工，利用將所述圓筒部的前 端部分向徑向外側馴接擴展而形成的馴接部，按壓所述內圈的軸向端面，由此將所述內圈 和所述輪穀固定為一體，此時，使所述擺動馴接加工的擺動角度為15° W上且30° W下。
[0012] 在該車輪支承用滾動軸承單元的制造方法中，也可W運樣:所述擺動馴接加工的 擺動旋轉速度在1 OOmin-i W上且299min-i W下。
[0013] 此外，也可W運樣:所述模具的材質為JIS G4404中規定的SKD11，在所述擺動馴接 加工中不使用潤滑劑。
[0014] 并且，也可W運樣:采用最大加工載荷為150kNW下的馴接機進行所述擺動馴接加 工。也可W運樣:所述馴接機具備:主軸，其安裝有所述模具；W及馬達，其使所述主軸旋轉， 所述主軸與所述馬達直接連結。并且，也可W運樣:所述馬達的旋轉被逆變控制，該逆變控 制是矢量控制。
[0015] 并且，在該車輪支承用滾動軸承單元的制造方法中，也可W運樣:進行所述擺動馴 接加工，使得所述馴接部的表面粗糖度在Ra20ymW下。此外，也可W運樣:進行所述擺動馴 接加工，使得所述馴接部的等效應變在0.015應變W下。
[0016] 并且，在該車輪支承用滾動軸承單元的制造方法中，也可W運樣:作為預備試驗而 進行至少兩個擺動角度下的所述擺動馴接加工，測定各個所述馴接部的表面粗糖度Ra，將 運些擺動角度和表面粗糖度Ra代入表示擺動角度α與所述馴接部的表面粗糖度Ra之間的關 系的下述式（1)中，計算出下述式（1)成立的常數A和C，采用確定了該常數A和C的下述式 (1)，計算出所述馴接部的表面粗糖度Ra成為預先確定的值的擺動角度，按該計算出的擺動 角度進行用于制造所述車輪支承用滾動軸承單元的所述擺動馴接加工。
[0017] [式 1]
[001 引
[0019] 另外，所述式（1)中的ε是所述擺動馴接加工的壓下量δ與所述模具的半徑r之比δ/ r〇
[0020] 發明效果
[0021] 根據本發明的車輪支承用滾動軸承單元的制造方法，可W低成本制造車輪支承用 滾動軸承單元。
【附圖說明】
[0022] 圖1是示出車輪支承用滾動軸承單元的結構的剖視圖。
[0023] 圖2是示出擺動馴接加工裝置的結構的剖視圖。
[0024] 圖3是說明擺動馴接加工的方法的主要部位放大圖。
[0025] 圖4是說明擺動馴接加工的方法的主要部位放大圖。
[0026] 圖5是示出擺動馴接加工的擺動角度與最大加工載荷的關系的圖表。
[0027] 圖6是示出擺動馴接加工的擺動角度與馴接部的表面粗糖度的關系的圖表。
[0028] 圖7是示意性地示出模具與輪穀的圖。
[0029] 圖8是示出擺動馴接加工的擺動角度、和模具與圓筒部的前端部分接觸的接觸面 積之間的關系的圖表。
[0030] 圖9是示出模具與圓筒部的前端部分接觸的接觸面積與馴接部的等效應變之間的 關系的圖表。
[0031] 圖10是示出馴接部的等效應變與表面粗糖度之間的關系的圖表。
[0032] 圖11是示出擺動馴接加工的擺動角度與馴接部的磨損量之間的關系的圖表。
[0033] 圖12是示出馴接機的結構的圖。
【具體實施方式】
[0034] 參照附圖對本發明的實施方式詳細地進行說明。圖1是示出車輪支承用滾動軸承 單元的結構的剖視圖。另外，在本實施方式中，在將車輪支承用滾動軸承單元安裝于機動車 等車輛的狀態下，將車輛的寬度方向外側稱為外端側，將寬度方向中央側稱為內端側。即， 在圖1中，左側是外端側，右側是內端側。
[0035] 圖1中的車輪支承用滾動軸承單元1具備:大致圓筒狀的輪穀2;內圈3,其與輪穀2 固定成一體;大致圓筒狀的外圈4,其同軸地配置在輪穀2和內圈3的外側;兩列滾動體5、5; W及保持器6、6,其對滾動體5進行保持。此外，在外圈4的內端側部分的內周面與內圈3的內 端側部分的外周面之間、W及外圈4的外端側部分的內周面與輪穀2的軸向中間部的外周面 之間分別設置有密封裝置7a、7b。
[0036] 并且，在配置于外圈4的內側的輪穀2中的從外圈4突出的外端側部分的外周面上， 設置有用于支承未圖示的車輪的車輪安裝用凸緣10。并且，在外圈4的外周面上，在遠離車 輪安裝用凸緣10的一側的端部設置有懸架裝置安裝用凸緣13。
[0037] 在輪穀2的內端側部分形成有外徑小的圓筒部11，該圓筒部11被貫穿插入于內圈3 的內偵U，圓筒部11與內圈3嵌合。并且，圓筒部11的比內圈3向內端側突出的前端部分被向徑 向外側馴接擴展，利用因該馴接產生的塑性變形而形成于圓筒部11的馴接部12,按壓內圈3 的軸向端面3a(內端側端面），從而內圈3與輪穀2被固定成一體。另外，內圈3與輪穀2被固定 成一體而形成的結構相當于作為本發明的構成要素的內側部件，外圈4相當于作為本發明 的構成要素的外側部件。
[0038] 在輪穀2的外周面的軸向中間部和內圈3的外周面分別形成有滾道面，輪穀2的滾 道面是第一內側滾道面20a，內圈3的滾道面為第二內側滾道面20b。此外，在外圈4的內周面 上形成有與所述兩內側滾道面20a、20b對置的滾道面，與第一內側滾道面20a對置的滾道面 是第一外側滾道面21a，與第二內側滾道面20b對置的滾道面是第二外側滾道面2化。并且， 在第一內側滾道面20a與第一外側滾道面21a之間、W及第二內側滾道面20b與第二外側滾 道面2化之間分別滾動自如地配置有多個滾動體5。
[0039] 為了將運樣的車輪支承用滾動軸承單元1裝配于機動車等車輛，將懸架裝置安裝 用凸緣13固定于未圖示的懸架裝置