專利名稱：軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法
技術領域：
本發明涉及鋁合金制造領域，尤其涉及一種軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法。
背景技術：
在高速鐵路快速發展的時代，十多年來，國內外一直在探討關于高速鐵路發展中， 使用鋁合金和不銹鋼哪個作為車廂底板材料更好？通過試驗發現采用鋁合金型材能夠初步滿足要求。但是，現有技術中，軌道交通車體地板用鋁合金型材的斷面比較小，這就造成焊縫較多，焊接變形增加、組裝難度大；而焊接會造成性能下降，較多的焊接處理會造成整個車體性能的下降。而且直接導致軌道交通車體地板的生產工藝流程較為復雜、生產效率交底、生產周期較長、生產成本較高。生產大斷面型材是解決上述難題的有效方法，但是，大斷面型材的生產難度同樣較大，在生產過程中，如果工藝選用不當，會使型材產生很多不必要的缺陷。針對上述不足，需要從改進大斷面型材性能角度出發，重新提供一種鋁合金制造工藝，以解決現有技術中存在的技術難題。
發明內容
有鑒于此，本發明的目的是提供一種軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法，通過本方法生產的軌道交通車體地板用鋁合金型材在保證性能的同時，可以簡化工藝流程、提高生產效率、縮短生產周期、降低生產成本，具有明顯的經濟效益。本發明的目的是通過以下技術方案實現的一種軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法，包括以下步驟a、鑄棒配料采用6005A合金，元素質量百分比配比滿足如下要求
7^ Si Mg Fe Cu Mn Cr Ti Zn Al 素___________~JS<^0.60-0. 70 0.40-0. 50、
s0.25 0. 15 0. 30 0. 10 0. 10 0. 10 °· 10 ^b、鑄棒熔煉將配料依次投入熔煉爐中進行熔煉，爐內控制在720°C -750°C，并使用熔劑進行精煉覆蓋；投料30min-60min后，待爐內出現鋁水時，開始攪拌，再經過精煉、 扒渣得到合格成分后，將鋁液從熔煉爐注入保溫爐，爐溫在730°C -740°C條件下靜置保持 20-30min，然后利用氬氣將鋁液中的氫及細小雜質帶到表面，從而降低鋁液中的氫含量；C、鑄棒鑄造本方法采用油滑鑄造，鑄造溫度控制在680°C _720°C，鑄造速度控制在^-42mm/min，鑄造冷卻水流量控制在950_13501/min ；d、均勻化處理均勻化處理要在均質爐進行，溫度在555°C -560°c之間保溫10小時；
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e、鑄棒表面處理鑄棒表面車皮10mm，以便去除鑄棒表面油污、機械碰傷、表面偏析層等缺陷；f、鑄棒加熱鑄棒在棒爐中加熱為梯度加熱頭、尾溫差在10°C -20°C之間，鑄棒在爐中加熱溫度為控制為510士 10°C ；g、模具加熱模具在模具加熱爐中以500士 10°C保溫3-8小時；h、擠壓生產鑄棒、模具加熱完成后進行擠壓，擠壓速度為3. 0士0. 3m/min ；i、在線淬火擠壓型材出模具口時其溫度不低于500°C進入淬火區，淬火方式選擇為強風配合水霧淬火，保證基體中獲得高的過飽和的固溶體；j、型材時效在擠壓結束后8小時之內進行時效，時效溫度為175°C，保溫時間為 8h，可以得到所需軌道交通車體地板用鋁合金型材。進一步，步驟h中，擠壓速度為3. Om/min。本發明的有益效果本發明的軌道交通車體地板用鋁合金型材制造方法，能夠使鋁型材獲得更大斷面和更佳的綜合性能，滿足鋁型材車體使用的需求并且降低車體的制造成本，減輕車體本身的重量，消除鋼結構車體質量大，維修難度大，輔助設備費用高等缺點， 而且本發明的能耗僅為不銹鋼的1/4、水耗僅為不銹鋼車廂的1/6，車廂減重達到1/3，本發明的使用解決了國內外十多年來，一直在探討關于高速鐵路發展使用鋁合金和不銹鋼哪個作為車體地板更好的技術困惑。如圖說明
圖1為本發明的工藝流程圖。
具體實施例方式實施例1，本實施例的軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法，包括以下步驟a、鑄棒配料采用6005A合金，元素質量百分比配比滿足如下要求
權利要求
1. 一種軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法，其特征在于包括以下步驟a、鑄棒配料采用6005A合金，元素質量百分比配比滿足如下要求苧 Si Mg Fe Cu Mn Cr Ti Zn 其他 Al 素___________今<《《《《《< 龍0. 60-0. 70 0. 40-0. 50、 2s0.25 0. 15 0. 30 0. 10 0. 10 0. 10 °· 10 ^b、鑄棒熔煉將配料依次投入熔煉爐中進行熔煉，爐內控制在720°C-750°C，并使用熔劑進行精煉覆蓋；投料30min-60min后，待爐內出現鋁水時，開始攪拌，再經過精煉、扒渣得到合格成分后，將鋁液從熔煉爐注入保溫爐，爐溫在730°C -740°C條件下靜置保持 20-30min，然后利用氬氣將鋁液中的氫及細小雜質帶到表面，從而降低鋁液中的氫含量；C、鑄棒鑄造本方法采用油滑鑄造，鑄造溫度控制在680°C -720°C，鑄造速度控制在 26-42mm/min，鑄造冷卻水流量控制在950_13501/min ；d、均勻化處理均勻化處理要在均質爐進行，溫度在555°C_560°C之間保溫10小時；e、鑄棒表面處理鑄棒表面車皮10mm，以便去除鑄棒表面油污、機械碰傷、表面偏析層等缺陷；f、鑄棒加熱鑄棒在棒爐中加熱為梯度加熱頭、尾溫差在10°C-20°C之間，鑄棒在爐中加熱溫度為控制為510士 10°C ；g、模具加熱模具在模具加熱爐中以500士10°C保溫3-8小時；h、擠壓生產鑄棒、模具加熱完成后進行擠壓，擠壓速度為3.0士0. 3m/min ；i、在線淬火擠壓型材出模具口時其溫度不低于500°C進入淬火區，淬火方式選擇為強風配合水霧淬火，保證基體中獲得高的過飽和的固溶體；j、型材時效在擠壓結束后8小時之內進行時效，時效溫度為175°C，保溫時間為8h，可以得到所需軌道交通車體地板用鋁合金型材。
2.根據權利要求1所述的軌道交通車體地板用鋁合金型材，其特征在于步驟h中，擠壓速度為3. Om/min。
全文摘要
本發明公開了一種軌道交通車體底板用鋁合金型材的制造方法，包括以下步驟a、鑄棒配料-b、鑄棒熔煉-c、鑄棒鑄造-d、均勻化處理-e、鑄棒表面處理-f、鑄棒加熱-g、模具加熱-h、擠壓生產-i、在線淬火-j、型材時效；嚴格控制該工藝步驟過程中的各參數；能夠使鋁型材獲得更大斷面和更佳的綜合性能，滿足鋁型材車體使用的需求并且降低車體的制造成本，減輕車體本身的重量，消除鋼結構車體質量大，維修難度大，輔助設備費用高等缺點，而且本發明的能耗僅為不銹鋼的1/5、水耗僅為不銹鋼車廂的1/5，車廂減重達到1/3，產品性能優越，規定非比例延伸強度可達255MPa以上、抗拉強度可達300MPa以上、斷后伸長率可達11％以上。
文檔編號C22F1/043GK102505087SQ20111046025
公開日2012年6月20日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者孫巍, 張輝, 曹振華, 李延軍, 馬青梅 申請人:遼寧忠旺集團有限公司