本實用新型涉及一種冶金軋鋼生產輔助設備,具體涉及一種充氣式鑄坯保溫車。
背景技術:
目前,在冶金軋鋼生產中,加熱爐內進行加工的原料為連鑄坯。在實際生產中,煉鋼生產部門與軋鋼生產部分距離較遠,國內外多采用帶罩或不帶罩的車輛來實現連鑄坯的遠距離輸送。
運輸時不帶保溫罩,連鑄坯向環境散熱的速度快,引起熱裝的連鑄坯熱量損失,連鑄坯的溫度降低;為了保證連鑄坯的質量,軋鋼加熱爐需耗費大量能源,造成能源浪費。因此,大部分鋼鐵企業都采用加設保溫罩的方式對運輸的熱鑄坯進行保溫來減小熱損失,以提高熱裝溫度,降低加熱爐能耗。
現有技術中使用的保溫罩結構較為簡單,通常都是由鋼結構和固定在鋼結構上的保溫內襯構成,功能單一,其對熱鑄坯只是起到了保溫作用,忽略了鑄坯在運輸過程中存在的氧化燒損問題。實際上,由于保溫罩內充滿了空氣,空氣中含有21%的氧化性很強的氧氣,其與高溫鑄坯表面發生氧化反應,氧化燒損大,金屬損耗大。例如,專利CN2522197Y中公開的鑄坯保溫罩、CN20266783U中公開的一種鑄坯保溫罩,兩種保溫罩的鑄坯保溫罩均由罩體、保溫層、內襯、吊架構成,這種類型的保溫罩只是對鑄坯進行簡單保溫,保溫罩內充滿了空氣。在保溫過程中,連鑄坯提高了罩體內的溫度,高溫鑄坯和空氣發生氧化反應;專利CN203265577U公開了一種能保溫的連鑄坯運輸車、專利103386918A公開了一種可移動式保溫車,這種類型的保溫車雖然提高了保溫罩裝載效率,但仍然無法解決連鑄坯運輸過程中,罩內空氣氣氛對鑄坯表面氧化造成氧化率高、金屬損耗大的問題。因此,有必要對現有技術進行改善。
技術實現要素:
本實用新型的目的在于,針對現有技術的不足,提供一種保溫效果好、氧化率低的充氣式鑄坯保溫車。
本實用新型采用的技術方案是:一種充氣式鑄坯保溫車,包括車架,車架的底部安裝有車輪,車架的上部固定有車底板,車底板上設有罩體,罩體的底部端面與車底板緊貼;所述罩體內部與一側的進氣管連通,進氣管通過進氣閥與置換氣體罐連通,置換氣體罐內有惰性氣體;所述罩體內部與另一側的排氣連通,排氣管上設有排氣閥。
按上述方案,在車底板上固定有一圈砂封槽,砂封槽內填充有沙子;所述罩體的底部埋設在砂封槽的沙子內,罩體內部形成密封的空腔。
按上述方案,所述罩體包括殼體,殼體為鋼結構;所述殼體內設有保溫層。
按上述方案,所述殼體的頂部設置有吊耳。
按上述方案,所述惰性氣體為氮氣。
本實用新型的有益效果為:
(1)采用惰性氣體置換罩體內的空氣,鑄坯始終處于惰性環境中,杜絕了氧氣來源,防止鑄坯表面與氧氣發生氧化反應,鑄坯的氧化燒損小,金屬損耗小,同時不影響保溫效果,適用于鋼鐵企業內熱鑄坯車輛遠距離運輸。
(2)罩體與車體接觸部位采用沙封方式,罩內的保護氣體溢氣損失少,同時也減少了外界空氣進入罩體與鑄坯發生氧化反應。
(3)本實用新型結構簡單合理,使用方便,實用性強。
附圖說明
圖1為本實用新型一個具體實施例的結構示意圖。
圖2為圖1中的A處放大圖。
其中:1、殼體;2、保溫層;3、吊耳;4、進氣閥;5、進氣管;6、排氣閥;7、排氣管;8、沙子;9、沙封槽;10、車架;11、車輪;12、鑄坯;13、車底板。
具體實施方式
為了更好地理解本實用新型,下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步地描述。
如圖1所示的一種充氣式鑄坯保溫車,包括車架10,車架10的底部安裝有車輪11,車架10的上部固定有車底板13,車底板13上設有罩體,罩體的底部與車底板13緊貼;所述罩體內部與一側的進氣管5連通,進氣管5通過進氣閥4與置換氣體罐連通,置換氣體罐內有惰性氣體,如氮氣;所述罩體內部與另一側的排氣7連通,排氣管7上設有排氣閥6。
優選地,如圖2所示,在車底板13上固定有一圈砂封槽9,砂封槽9內填充有沙子8;所述罩體的底部埋設在砂封槽9的沙子8內,罩體內部形成密封的空腔,防止內部氣體泄漏或外部氣體進入。
優選地,所述罩體包括殼體1,殼體1為鋼結構;所述殼體1內設有保溫層2。
優選地,所述殼體1的頂部設置有吊耳3。
利用本實用新型運送鑄坯的過程為:首先,使用天車鉤住吊耳3,將罩體調離車底板13,并將鑄坯12運至車底板13上;然后,將罩體扣到鑄坯12上,保證罩體的底部完全埋入砂封槽9的沙子8內,罩體密封;接著,將進氣管7與置換氣體罐連通,打開進氣閥6和排氣閥8對罩體內部進行換氣,約3~5分鐘后罩體內部充滿惰性氣體,關閉進氣閥6和排氣閥8,斷開進氣管7與置換氣體罐之間的連接;最后,啟動所述保溫車運送鑄坯12,在運輸過程中,鑄坯12在罩體內始終處于惰性氣氛中。
以上僅為本實用新型的優選實施例,并不用于限制本實用新型的專利范圍,凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所做的等效結構或等效流程變換,或直接或間接運用在其他相關的技術領域,均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。