專利名稱：軌道式自動換檔操縱機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及操控汽車變速器的重要部件換檔操縱機構，屬于直接控制變速器進行變速變矩的執行機構，其又可分為手動換檔操縱機構與自動換檔操縱機構，軌道式自動換檔機構就是其中一種類型，屬于直接控制自動變速器的底盤部件。
背景技術：
自動換檔操縱機構是控制自動變速箱的重要部件之一。是一種用于控制自動變速箱根據不同路面選擇檔位的執行機構。其主要作用是控制自動變速箱來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。傳統的直線式自動換檔操縱機構通常為接觸式，采用直線型前后擺動，通過底部扇形齒進行檔位定位，不僅結構復雜，并且在換檔過程中必須克服彈簧壓片的彈力，存在換檔的沖擊力。因此換檔手感不夠舒適平穩。另外，存在誤操作的機會，對自動變速箱及操作者的安全性不夠。
發明內容
為克服現有技術中的上述不足，本發明提供了一種新型轎車用軌道式自動換檔操構，采用了帶曲線形槽的面板結構，利用面板上的曲線形槽進行換檔定位，并在外側增加“P”鎖結構，以增加換檔的舒適性與安全性。
本發明的技術方案如下一種新型轎車軌道式自動換檔操縱機構，包括檔位定位機構、“P”檔鎖止電路、鎖止機構、換檔機構與變速器連接機構，其特征在于換檔軸總成固定于支座安裝孔內，端面依靠斜面將鎖止塊固定，操縱桿穿過面板上的曲線齒形槽通過定位銷與換檔軸總成固定，組成連動機構，操縱桿帶動換檔軸總成連同鎖止塊在支座孔內作擺動，并帶動連接自動變速箱的拉桿；手柄固定于操縱桿上部與卡在支座上部帶曲線齒形槽的面板組成換檔機構；解鎖電磁鐵、鎖緊臂、鎖止塊、拉簧組成鎖止機構，安裝在支座的側面的固定支架上，通過解鎖電磁鐵的帶動，鎖緊臂繞固定支架上的柱銷作擺動，起到周向固定鎖止塊的作用，并依靠拉簧的拉力進行復位。從而實現控制自動變速箱使發動機輸出扭矩的變化滿足汽車行駛的需要。
圖1是軌道式自動換檔操縱機構示意2鎖止機構結構示意3鎖止機構解鎖電路原理中1手柄、2操縱桿、3面板、4固定支架、5限位開關、6鎖緊臂、7鎖止塊、8解鎖電磁鐵、9換檔軸總成、10拉簧、11支座、12底板總成、13燈泡、14電磁鎖、15開關1，16換檔方向、17解鎖具體實施方式
以下結合附圖對本發明作進一步的描述。
如圖1所示，一種新型轎車軌道式自動換檔操縱機構，包括檔位定位機構、“P”檔鎖止電路、鎖止機構、換檔機構與變速器連接機構，其特征在于換檔軸總成(9)固定于支座(11)安裝孔內，端面依靠斜面將鎖止塊(7)固定，然后操縱桿(2)穿過面板(3)上的曲線齒形槽通過定位銷與換檔軸總成(9)固定，組成連動機構，操縱桿(2)帶動換檔軸總成(9)連同鎖止塊(7)在支座(11)孔內作擺動，并帶動連接自動變速箱的拉桿；手柄(1)固定于操縱桿(2)上部與卡在支座(11)上部帶曲線齒形槽的面板(3)組成換檔機構；解鎖電磁鐵(8)、鎖緊臂(6)、鎖止塊(7)、拉簧(10)組成鎖止機構，安裝在支座(11)的側面的固定支架(4)上，通過解鎖電磁鐵(8)的帶動，鎖緊臂(6)繞固定支架(4)上的柱銷作擺動，起到周向固定鎖止塊(7)的作用，并依靠拉簧(10)的拉力進行復位。從而實現控制自動變速箱使發動機輸出扭矩的變化滿足汽車行駛的需要。
汽車在啟動之前，駕駛員踩制動踏板進行解鎖，然后駕駛員直接操縱手柄(1)并帶動操縱桿(2)掛入“D”檔(即前進檔)，檔位直接由定位齒形曲線型布置的面板(3)上曲線齒形槽直接定位，由于鎖緊臂(6)解除對鎖止塊(7)的周向約束，在操縱桿(2)的帶動下使換檔軸總成(9)連同鎖止塊(7)同時按軌跡擺動一定角度，在換檔軸總成(9)下部連接硬拉桿，直接控制自動變速箱換檔桿同時擺動來完成換檔任務，駕駛員可根據不同路況來選者各種檔位，如“3、2、1”(速度檔)、“R”(倒車檔)等，完成對汽車的操控。
如圖2、3所示，整個鎖止結構安裝在主體機構的側面，不受內部空間的約束，采用杠桿式鎖緊臂(6)及伸縮式解鎖電磁鐵(8)組成鎖止機構。鎖止機構由解鎖電路控制，通過操縱桿(2)所在位置來控制解鎖電路使解鎖電磁鐵(8)鎖緊或打開。當汽車在P檔(即空檔)發動后，駕駛員就踩制動踏板進行掛檔，使電源經制動燈開關線路進入自動換檔機構標號“H”的進線，由于操縱桿(2)在P檔位置將限位開關(5)常開觸點閉合，此時在解鎖電磁鐵(8)“+”極通電(由于二極管的單向導通性，故不經過二極管)，使解鎖電磁鐵(8)通電動作，并帶動鎖緊臂(6)轉動，使鎖緊臂(6)解除對鎖止塊(7)的周向約束，鎖緊裝置解除，換檔軸總成(9)在操縱桿(2)的帶動下可自由轉動。當解鎖電磁鐵(8)失電，就依靠拉簧(10)的作用力使鎖緊臂(6)在P檔位置復位鎖緊，其他檔位鎖緊臂(6)只能緊貼鎖止塊(7)外圓作滑動，不能起到鎖緊作用。
本發明與直線式自動換檔機構相比較具有以下幾個突出優點1.操控舒適軌道式自動換檔操縱機構主要特點之一就是定位齒形曲線型布置，而直線式自動換檔操縱機構采用直線型前后擺動方式。因定位方式的不同使換檔操控力方面，該機構與直線式自動檔操縱機構相比較，不存在起動階段刻服齒形與滾珠的摩擦力，以及彈簧壓片產生壓力的相互運動阻力，因此換檔手感舒適平穩，無沖擊力。另外該換檔齒形結構上避免了誤操作的機會，曲線齒形不會產生從“N”檔直接進入“P”檔，保護了自動變速箱及操作者的安全性。故在定位方式的創新使曲線齒形結構在操控性與安全性方面優于直線式自動換檔操縱機構。
2.安全軌道式自動換檔操縱機構在解鎖電路原理上，電磁鐵控制線路中串聯“P”檔信號限位開關，在其它檔位因限位開關總是處于斷開狀態，解鎖電磁鐵都不能通電工作。只有在“P”檔停車位置，此時解鎖線路中限位開關在操縱桿作用下常開觸點閉合，另外通過剎車踏板通斷來控制其工作。與同類自動換檔操縱機構相比增加“P”檔信號開關，不僅保護解鎖電磁鐵的壽命，而且防止誤操作。
3.結構簡單軌道式自動換檔操縱機構在鎖止結構上，該鎖止結構設計新穎，結構簡單并易于布置，整個鎖止結構安裝在主體機構的側面，不受內部空間的約束。采用杠桿式鎖緊臂及伸縮式電磁鐵，其性能可靠，壽命超過60萬次。因此，鎖止機構側面布置與杠桿式鎖緊原理在同類機構中處于領先。軌道式自動換檔操縱機構采用硬拉桿直接與變速箱連接，與傳統拉索式結構相比，效率高15％左右。在制造工藝及成本上，軟軸拉索相比，拉桿制造工藝簡單，成本較低60％以上，涉及金工、沖壓等簡單的加工工藝，整體的性價比較高。
綜上所述，本發明軌道式自動換檔操縱機構檔位清晰，操控力小，傳動效率高，并且鎖止機構結構新穎、性能可靠。
權利要求
1.一種新型轎車軌道式自動換檔操縱機構，包括檔位定位機構、“P”檔鎖止電路、鎖止機構、換檔機構與變速器連接機構，其特征在于換檔軸總成(9)固定于支座(11)安裝孔內，端面依靠斜面將鎖止塊(7)固定，操縱桿(2)穿過面板(3)上的曲線齒形槽通過定位銷與換檔軸總成(9)固定，組成連動機構，操縱桿(2)帶動換檔軸總成(9)連同鎖止塊(7)在支座(11)孔內作擺動，并帶動連接自動變速箱的拉桿；手柄(1)固定于操縱桿(2)上部與卡在支座(11)上部帶曲線齒形槽的面板(3)組成換檔機構；解鎖電磁鐵(8)、鎖緊臂(6)、鎖止塊(7)、拉簧(10)組成鎖止機構，安裝在支座(11)的側面的固定支架(4)上，通過解鎖電磁鐵(8)的帶動，鎖緊臂(6)繞固定支架(4)上的柱銷作擺動，起到周向固定鎖止塊(7)的作用，并依靠拉簧(10)的拉力進行復位。
2.根據權利要求1所述的一種新型轎車軌道式自動換檔操縱機構，其特征在于操縱桿(2)換檔操控時檔位定位是以面板(3)上的曲線齒形槽作為檔位定位機構進行定位。
3.根據權利要求1所述的一種新型轎車軌道式自動換檔操縱機構，其特征在于鎖止機構由解鎖電路控制，通過操縱桿(2)所在位置來控制解鎖電路使解鎖電磁鐵(8)鎖緊或打開。
4.根據權利要求1所述的一種新型轎車軌道式自動換檔操縱機構，其特征在于鎖止機構布局上采用側面安裝，不占用操縱機構其他零件空間位置，并利用杠桿式鎖緊臂(6)及伸縮式解鎖電磁鐵(8)組成鎖止機構。
5.根據權利要求1所述的一種新型轎車軌道式自動換檔操縱機構，其特征在于采用硬拉桿直接與變速箱連接。
全文摘要
一種軌道式自動換檔操縱機構，其特征在于換檔軸總成(9)固定于支座(11)安裝孔內，端面依靠斜面將鎖止塊(7)固定，操縱桿(2)穿過面板(3)上的曲線齒形槽通過定位銷與換檔軸總成(9)固定，帶動換檔軸總成(9)連同鎖止塊(7)在支座(11)孔內作擺動，并帶動連接自動變速箱的拉桿；手柄(1)固定于操縱桿(2)上與帶曲線齒形槽的面板(3)組成換檔機構；解鎖電磁鐵(8)、鎖緊臂(6)、鎖止塊(7)、拉簧(10)組成鎖止機構，安裝在支座(11)的側面的固定支架(4)上，通過解鎖電磁鐵(8)的帶動，鎖緊臂(6)繞固定支架(4)上的柱銷作擺動，起到周向固定鎖止塊(7)的作用，并依靠拉簧(10)的拉力復位。從而控制自動變速箱使發動機輸出扭矩的變化滿足汽車行駛的需要。
文檔編號B60K20/04GK1721221SQ20041008459
公開日2006年1月18日 申請日期2004年11月26日 優先權日2004年11月26日
發明者金惠軍 申請人:上海干巷汽車鏡(集團)有限公司