專利名稱：車輛用自動變速操作裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及可以任意設定自動模式和手動模式的車輛用自動變速操作裝置。
背景技術：
汽車的自動變速操作裝置構成為，從固定在車體上的托架突起設置變速桿，利用該變速桿向前后方向的搖動操作可以對汽車的自動變速器進行所期望的操作。另外，在這種自動變速操作裝置中，當變速桿位于前進擋(D檔)時，使該變速桿向左或右方向傾倒，從該狀態向前后方向操作，由此可以手動操作變速器。
例如，如專利文獻1所公開的那樣，在進行通常的自動變速操作時(自動模式)，向前后方向搖動操作變速桿使其位于規定位置，由此可以使自動變速機處于停車檔(P)、倒檔(R)、空檔(N)、前進檔(D)及二檔(2)等所期望的狀態，同時變速桿從前進檔(D)狀態向左或右方向傾倒并且向前后方向搖動時，即形成手動模式。
具體而言，在自動模式時，變速桿以樞軸為中心可以向前后方向搖動，同時可以利用形成于樞軸上的支撐銷向左右方向傾倒，在未傾倒時與樞軸并列設置的線架(wire bracket)和變速桿連接配合，如果對該變速桿進行搖動操作，則線架聯動。在這種線架上突出形成有與從車輛的自動變速器延伸設置的線(wire)相連接配合的線配合部，通過該線架的聯動，可以操作自動變速器。
另一方面，如果在手動模式下使變速桿向左或向右傾倒，則其與線架的連接配合被解除，如果在該狀態下使變速桿向前搖動，則從該狀態下使加速用電開關(+)動作，相反，如果向后搖動，則使減速用電開關(-)動作，駕駛員可以進行任意的變速操作。另外，在從自動模式到手動模式下使變速桿向左右方向傾倒的結構中，其傾倒范圍構成為形成于罩板等的門(gate)槽或托架的一部分持續接觸變速桿的一部分(例如從基端側突起設置的部位等)，從而限制其滑動動作。
專利文獻1 日本特開平9-236169號公報但是，在上述以往的車輛用自動變速操作裝置中，在操作變速桿使其從自動模式傾倒到手動模式時，因為該變速桿和托架或罩板之間的滑動，所以存在操作聲音變大，因滑動阻力造成磨損，耐久性快速惡化的問題。并且，有必要設置相對變速桿的一部分而滑動的門槽或托架的部位。存在具有自動模式和手動模式兩種模式的自動變速操作裝置適用形式受到限制的問題。
另外，如該公報圖7所示，在使樞軸的一端附近插通形成于線架的筒部的結構中，由于該樞軸的長度方向尺寸和線架的厚度尺寸，使得該搖動和傾倒機構的寬度方向尺寸變大，導致裝置整體變成大型化。并且，如該公報圖11所示，在樞軸覆蓋從線架延伸設置的筒部的雙重結構中，必須在樞軸上形成用于避免與線架的干涉的切口等，因此具有線架的設置位置受到限制，設計自由度狹小的問題。
發明內容
本發明就是鑒于上述情況而提出的，其第一目的在于提供一種車輛用自動變速操作裝置，其可以減小在變速桿進行從自動模式到手動模式的傾倒操作時的操作聲音，避免因磨損造成的耐久性的劣化，同時可以擴大適用形式，其第二目的在于提供一種車輛用自動變速操作裝置，其可以減小變速桿在前后方向搖動及左右方向的傾倒機構的寬度尺寸，從而實現小型化，同時可以提高線架的設置位置的自由度。
本發明之一的車輛用自動變速操作裝置，具有被支撐為相對于固定在車體上的托架可前后搖動并且左右傾倒的變速桿；具備通過前后方向的搖動操作而設定的自動模式、以及通過在左右方向的傾倒操作后進行前后方向的搖動操作而設定的手動模式，其特征在于，具有樞軸，使所述變速桿相對所述托架可以前后搖動，并且形成有可以插通該變速桿的開口部；支撐銷，配置在該樞軸的開口部內，使所述變速桿相對所述托架可以左右傾倒；接觸部，接觸以該支撐銷為軸而傾倒的所述變速桿，限制該變速桿的傾倒范圍，所述接觸部設置在所述樞軸的開口部內。
本發明之二的特征在于，在本發明之一的車輛用自動變速操作裝置中，在所述接觸部的接觸部位設有緩沖部件。
本發明之三的特征在于，在本發明之一或之二的車輛用自動變速操作裝置中，所述接觸部是由從樞軸的開口部內壁向變速桿側突起設置的突起部構成，并且在所述變速桿設有凹部，至少在該變速桿左右方向傾倒時使凹部的上面或下面接觸突起部，以限制傾倒范圍。
本發明之四的特征在于，在本發明之一～三中任一發明的車輛用自動變速操作裝置中，在變速桿相對所述樞軸的所述托架的搖動軸線上設置所述支撐銷。
本發明之五的車輛用自動變速操作裝置，具有被支撐為相對于固定在車體上的托架可以前后搖動并且可以左右傾倒的變速桿；具備通過前后方向的搖動操作而設定的自動模式、以及通過在左右方向的傾倒操作后進行前后方向的搖動操作而設定的手動模式，其特征在于，具有樞軸，使所述變速桿相對所述托架可以前后方向搖動，并且形成有可以插通該變速桿的開口部；支撐銷，配置在該樞軸的開口部內，使所述變速桿相對所述托架可以左右方向傾倒；線架，其具有線連接配合部，以便連接固定操作車輛的自動變速桿用的線，其在自動模式時與所述變速桿成為連接配合的狀態，并且可以與該變速桿的搖動動作聯動，其在使所述變速桿進行傾倒操作時，解除與該變速桿的連接配合，而且形成有與所述樞軸的開口部對應的開口部，所述線架形成為其寬度尺寸與所述樞軸的長度尺寸大致相等，并且被配置成覆蓋該樞軸并使其自由旋轉，使該線架和樞軸形成為雙重結構。
根據本發明之一，具有接觸傾倒的變速桿以限制該變速桿的傾倒范圍的接觸部，由此可以減小變速桿進行從自動模式到手動模式的傾倒操作時的操作聲音，避免因磨損造成的耐久性劣化，同時接觸部設置在樞軸的開口部內，所以適用形式可以擴大到未設有門槽等情況中。
根據本發明之二，在接觸部中與變速桿的接觸部位設有緩沖部件，所以能夠進一步減小從自動模式到手動模式的操作聲音，同時可以進一步提高耐久性。
根據本發明之三，接觸部由從樞軸的開口部內壁向變速桿側突起設置的突起部構成，同時在變速桿上設有凹部，至少在該變速桿左右方向傾倒時，使凹部的上面或下面接觸突起部，以限制傾倒范圍，所以能夠以較好精度限制變速桿的傾倒，同時容易制作接觸部。
根據本發明之四，在變速桿相對樞軸的托架的搖動軸線上設有支撐銷，與在該軸線以外配置支撐銷以使變速桿向自由方向傾倒的結構相比，可以使變速桿的搖動機構(包括前后方向及左右方向的搖動或傾倒機構)小型化。
根據本發明之五，線架的尺寸與樞軸的長度尺寸大致相等，并且形成為覆蓋該樞軸并使其自由旋轉的雙重結構，所以能夠減小變速桿的前后方向搖動及左右方向的傾倒機構的寬度尺寸，從而實現小型化，同時可以提高線架的線配合部的設置位置的自由度。
圖1是表示本發明的實施方式涉及的車輛用自動變速操作裝置的立體圖。
圖2是表示該車輛用自動變速操作裝置的左側視圖。
圖3是表示該車輛用自動變速操作裝置的正視圖。
圖4是表示該車輛用自動變速操作裝置的變速桿、樞軸及線架等的分解立體圖。
圖5是表示該車輛用自動變速操作裝置的樞軸的正視圖。
圖6是表示該車輛用自動變速操作裝置的樞軸的縱剖面圖。
圖7是表示該車輛用自動變速操作裝置的線架的俯視圖(局部剖面圖)。
圖8是表示該車輛用自動變速操作裝置的線架的縱剖面圖。
圖9是用于說明該車輛用自動變速操作裝置的接觸部(突起部及凹部)的功能的剖面示意圖(自動模式時)。
圖10是用于說明該車輛用自動變速操作裝置的接觸部(突起部及凹部)的功能的剖面示意圖(手動模式時)。
圖11是表示將該車輛用自動變速操作裝置的樞軸及線架安裝在托架上的狀態示意圖。
符號說明1變速桿；2托架；3罩板(escutcheon)；4樞軸；5線架；5b線連接配合部；6支撐銷；7突起部(接觸部)；8支撐部件；9支撐部件；10線連接配合部件；11凹部(接觸部)；11a下面；11b上面；12支撐銷用孔；13鼓起部；14軟質樹脂(緩沖部件)；K1開口部；K2開口部；a前后方向(搖動方向)；b左右方向(傾倒方向)。
具體實施例方式
以下，參照附圖具體說明本發明的實施方式。
本實施方式涉及的車輛用自動變速操作裝置可以任意設定自動模式和手動模式，如圖1～圖3所示，在外觀上主要由變速桿1、固定在車體上的托架2、覆蓋該托架2的表面的罩板3構成，其中，變速桿1主要由把手部1a和桿部1b構成。
變速桿1被支撐為相對罩板被固定在車體上的托架2和罩板3等部件可以向該車體的前后方向(圖中a方向)搖動，并且可以向左右方向(圖中b方向)傾倒，所以在通常狀態下，通過向前后方向搖動形成自動模式，通過在傾倒后向前后方向搖動形成手動模式。從把手部1a的下方延伸設置中空狀的桿部1b，該桿部1b處于插通形成于罩板3的長孔3a的狀態。
并且，變速桿1如圖2所示，可以以樞軸4為中心向車輛的前后方向(該圖中a方向)搖動，并且在該變速桿1位于前進檔(D)位置時，如圖3所示，以支撐銷6為中心可以向該圖中b方向傾倒。另一方面，如圖4所示，在變速桿1的桿部1b內插通有桿鎖定銷1c，在按壓操作形成于變速桿1的把手部1a的按動把手1d時，該桿鎖定銷1c下降。通過該桿鎖定銷1c的下降，對位于停車檔(P)位置的變速桿1向倒檔(R)側的搖動操作的限制被解除(由未圖示的限制部件所限制)。
另外，在桿部1b形成有具有下面11a和上面11b的大致開口成“コ”狀的凹部11；插通支撐銷6的支撐銷用孔12；和鼓起部13。該桿部1b內裝有桿鎖定銷1c，并且通過插通形成于樞軸4和覆蓋該樞軸4的外周面的線架5的兩個開口部K1和K2(貫通各自的上下面的孔)而被裝配。具體講，在線架5中除了上下方向貫通的開口部K1以外，還形成有在前后方向開口并可以插通支撐銷6的孔5a，和可以插通樞軸4的在左右側面開口的孔。
并且，線架5在自動模式時(即，變速桿1未進行傾倒操作的狀態)與變速桿1連接配合，與其前后方向的搖動動作聯動，如圖7和圖8所示，從其周面突起形成線連接配合部5b，并且形成與變速桿1連接配合用的連接配合凹部5c。線連接配合部件10在插通形成于線連接配合部5b的突起端附近的孔5ba后，通過起防松作用的墊圈W1而成為一體。在該線連接配合部件10固定著延伸到車輛所具備的自動變速機(未圖示)的線。
即，在變速桿1未傾倒的通常狀態下，形成于其下端附近的鼓起部13與配合凹部5c連接配合，線架5和樞軸4一起與該變速桿1的前后方向的搖動動作聯動，通過固定在上述線連接配合部件10的線可以操作自動變速機。并且，在使變速桿1傾倒形成手動模式時，鼓起部13從連接配合凹部5c離開，因此，即使變速桿1進行前后方向的搖動動作，線架5也不聯動，而保持停止狀態，只有內裝的樞軸4進行旋轉。
另一方面，樞軸4在自動模式時和手動模式時形成變速桿1的前后方向的搖動軸，如圖5和圖6所示，側面形成有插通支撐銷6的一對孔4a，端部突起形成有在軸方向延伸的突起部4b和4c。并且，在內部的開口部K2的內壁(圖6中的左側內壁)，朝向該開口部K2內側(即，插通變速桿1的狀態下的變速桿1側)突出設置突起部7。如圖4所示，在線架5的開口部K1內裝樞軸4，在向其開口部K2插通變速桿1的桿部1b后，通過孔5a將支撐銷6插通在支撐銷用孔12中。另外，墊圈W2配合在插通后的支撐銷6的前端，以防止脫落。
這樣，如圖9所示，變速桿1通過支撐銷6與樞軸4連接配合，所以形成該變速桿1前后方向的搖動軸。具體而言，樞軸4配置在線架5內，并且通過支撐部件8、9支撐在托架2上，所以可以繞軸進行旋轉，并且通過支撐銷6與樞軸4成為一體的變速桿1可以以該樞軸4為中心向前后方向搖動。
并且，變速桿1通過支撐銷6被支撐在托架2上，所以可以相對該托架2向左右方向傾倒。因此，變速桿1如前面所述，可以向樞軸4的前后方向搖動，形成自動模式，同時可以向支撐銷6的左或右方向傾倒，形成手動模式。即，如前面所述，在該圖所示的自動模式時，從鼓起部13與線架5的連接配合凹部5c連接配合的狀態下使變速桿1傾倒，該鼓起部13從線架5的連接配合凹部5c離開，從而，該連接配合被解除。
另外，該支撐銷6被配置在樞軸4的搖動軸線L1上，有助于變速桿1向前后及左右方向的搖動及傾倒機構成為小型化。即，在使支撐銷6位于搖動軸線L1上以外的部位時，搖動及傾倒機構在上下方向增大尺寸只是相當于從該搖動軸線L1到支撐銷6的尺寸部分，所以能夠避免成為大型化這種情況。但是，如果在上下方向上不要求實現小型化，也可以將支撐銷6配置在從樞軸4的搖動軸線L1偏離的位置。
此處，如圖9所示，變速桿1(桿部1b)的凹部11的上面11b在自動模式時(即，變速桿1未傾倒的狀態下)接觸突起部7的上面，而在手動模式時，如果使變速桿1向該圖中的右方向傾倒，則如圖10所示，凹部11的下面11a接觸突起部7的下面。即，在手動模式時，如果使變速桿1向右方向(另外也可以形成為向左方向的傾倒機構)傾倒，凹部11的下面11a接觸突起部7，限制其傾倒范圍。另外，在本實施方式中，突起部7和凹部11構成限制變速桿1的傾倒范圍的接觸部。
另外，如圖9和圖10所示，形成于桿部1b的凹部11利用作為緩沖部件的軟質樹脂14形成，可以進一步降低變速桿1傾倒時或返回自動模式時的操作聲音，并且可以進一步提高耐久性。另外，在本實施方式中，利用緩沖材料構成凹部11側，但也可以利用軟質樹脂等進行模塑成型突起部7，使其起到緩沖部件的作用。
這樣，由突起部7和凹部11構成的接觸部設置在樞軸4的開口部K2內，所以可以將適用形式擴大到沒有本實施方式所述的門槽等情況。并且，變速桿1的傾倒范圍的限制沒有以往所述的滑動動作，僅利用接觸部來進行限制，所以能夠減小傾倒動作的操作聲音，又可以避免因滑動等產生的磨損造成的耐久性的劣化。另外，利用變速桿1的搖動及傾倒機構(具體講是樞軸)限制該變速桿1的傾倒范圍，所以與在其他部位設置限制單元相比，可以使裝置整體小型化。
另外，在樞軸4和線架5被裝配在托架2上的狀態下，如圖11所示，該線架5形成為覆蓋樞軸4并使其自由旋轉的雙重結構。因此，線架5位于樞軸4的外側，可以任意變更形成于線架5的線連接配合部5b的形成位置，可以提高設計自由度。并且，與以往的樞軸4覆蓋線架5外側的情況相比，在樞軸4不必設置用于避開線連接配合部5b的切口等。另外，如該圖所示，樞軸4的長度尺寸T1(突起部4b和4c的突出尺寸除外)和線架5的寬度尺寸T2形成為大致相等的尺寸，所以能夠減小變速桿1的前后方向的搖動及左右方向的傾倒機構的寬度尺寸，可以實現小型化。
以上，說明了本實施方式，但本發明不限于此，例如，可以在變速桿側設置突起，在樞軸的開口內形成接觸該突起的凹部。在該情況時，在降低操作聲音、提高耐久性的基礎上，還可以擴大本發明的適用形式，但在樞軸的開口內形成凹部可能有些困難，所以優選按本實施方式所述在樞軸側形成突起部，在變速桿側形成凹部。
只要是利用自動模式的其他傾倒動作可以形成手動模式，而且限制變速桿的傾倒范圍的接觸部設在樞軸的開口部內的車輛用自動變速操作裝置，或者利用自動模式的其他傾倒動作可以形成手動模式，并且線架的寬度尺寸與樞軸的長度尺寸大致相等，而且被配置成覆蓋該樞軸并使其自由旋轉，同時該線架和樞軸形成為雙重結構的車輛用自動變速操作裝置，例如即使是外觀形狀等為其他形式的車輛用自動變速操作裝置也可以適用。
權利要求
1.一種車輛用自動變速操作裝置，具有被支撐為相對于固定在車體上的托架可以向前后方向搖動并且向左右方向傾倒的變速桿；具備通過前后方向的搖動操作而設定的自動模式、以及在左右方向的傾倒操作后，進行前后方向的搖動操作而設定的手動模式，其特征在于，具有樞軸，使所述變速桿相對于所述托架可以向前后方向搖動，并且形成有可以插通該變速桿的開口部；支撐銷，配置在該樞軸的開口部內，使所述變速桿相對所述托架可以向左右方向傾倒；接觸部，接觸以該支撐銷為軸而傾倒的所述變速桿，以限制該變速桿的傾倒范圍，所述接觸部設置在所述樞軸的開口部內。
2.根據權利要求1所述的車輛用自動變速操作裝置，其特征在于，在所述接觸部的接觸部位設有緩沖部件。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用自動變速操作裝置，其特征在于，所述接觸部由從樞軸的開口部內壁向變速桿側突起設置的突起部構成，并且在所述變速桿上設有凹部，至少在該變速桿向左右方向傾倒時使凹部的上面或下面接觸突起部，以限制傾倒范圍。
4.根據權利要求1～3中任一項所述的車輛用自動變速操作裝置，其特征在于，在變速桿相對于所述樞軸的所述托架的搖動軸線上設置所述支撐銷。
5.一種車輛用自動變速操作裝置，具有被支撐為相對于固定在車體上的托架可以前后方向搖動并且向左右方向傾倒的變速桿；具備通過向前后方向的搖動操作而設定的自動模式、以及在左右方向的傾倒操作后，進行前后方向的搖動操作而設定的手動模式，其特征在于，具有樞軸，使所述變速桿相對于所述托架可以向前后方向搖動，并且形成有可以插通該變速桿的開口部；支撐銷，配置在該樞軸的開口部內，使所述變速桿相對于所述托架可以向左右方向傾倒；線架，其具有線連接配合部，以便固定操作車輛的自動變速器用的線，其在自動模式時形成為與所述變速桿連接配合的狀態，并且可以與該變速桿的搖動動作聯動，并且在進行所述變速桿的傾倒操作時，該變速桿的連接配合被解除，而且形成有與所述樞軸的開口部對應的開口部，所述線架的寬度尺寸形成為和所述樞軸的長度尺寸大致相等，并且配置成覆蓋該樞軸并使其自由旋轉，該線架和樞軸形成為雙重結構。
全文摘要
提供一種車輛用自動變速操作裝置，在變速桿進行從自動模式到手動模式的傾倒操作時，可以減小操作聲音，避免因磨損造成的耐久性劣化，同時可以擴大適用形式。該車輛用自動變速操作裝置具有被支撐為相對于托架(2)可以向前后方向搖動并且向左右方向傾倒的變速桿(1)，并具有樞軸(4)，使變速桿(1)可以向前后方向搖動，并且形成有可以插通該變速桿(1)的開口部(K2)；支撐銷(6)，配置在該樞軸(4)的開口部(K2)內，使變速桿(1)相對托架(2)可以向左右方向傾倒；突起部(7)及凹部(11)，接觸以該支撐銷(6)為軸而傾倒的變速桿(1)，限制其傾倒范圍，這些部件均設置在樞軸(4)的開口部(K2)。
文檔編號B60K20/04GK1607117SQ20041008411
公開日2005年4月20日 申請日期2004年10月15日 優先權日2003年10月15日
發明者小田繁朗, 新村雅之, 小池久仁博 申請人:株式會社渥美精棧, 本田技研工業株式會社