專利名稱：一種鉸鏈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車上實現開啟和閉合功用的轉動部件與車身固定結構連接用的鉸鏈。
背景技術：
現有的汽車上鉸鏈的結構包括固定座和轉動座及將其連接的鉸鏈銷軸，固定座安裝在門窗、蓋的框體等車身固定結構上，該固定座在工作時不發生轉動，轉動座安裝在可以翻轉的翻蓋或其它進行轉動的構件上。
目前，安裝了鉸鏈的車箱蓋或車門窗的開啟與關閉一般采用以下兩種方式一種是由人工舉升或推動轉動構件使固定座和轉動座形成一個角度，此時在固定結構和轉動構件之間安放支撐桿，從而使固定座和轉動座形成的角度得以維持；另一種是在固定結構和轉動構件之間安裝氣彈簧或者拉壓式的彈簧使固定座和轉動座自動打開一個角度。
上述的第一種形式的鉸鏈需人工舉升并安放支撐桿，在所需舉升的部件大且重的情況下，人會感覺費力，難以操作，特別是對于體力較弱的駕乘人員來說更為困難。這種鉸鏈對支撐桿設計和支撐部位的設計都要求較高。第二種形式的鉸鏈在固定座和轉動座之間安裝氣彈簧或者拉壓式的彈簧，目前氣彈簧的成本較高，而且氣彈簧對工作環境也有一定要求，需要進行維護。而且氣彈簧很容易密封失效。
實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種鉸鏈，其目的是使汽車上實現開啟和閉合功用的轉動部件在開啟后更方便地保持其所需位置。
為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是提供一種鉸鏈，它的基礎部分包括兩個鉸鏈副，每個鉸鏈副各包括固定座、轉動座和鉸鏈銷軸，兩個鉸鏈副按兩個鉸鏈銷軸的軸線重合并相隔一定距離分布。
本實用新型所作的改進為設兩個扭力桿，所述的鉸鏈是通過兩個扭力桿的兩端將兩個鉸鏈副交叉連接，即每個扭力桿固定端分別與一個鉸鏈副的固定座連接，扭力桿活動端與另一個鉸鏈副的轉動座連接。
所述的兩個扭力桿連接后的狀態為是使兩個鉸鏈副張開，即兩個扭力桿的兩端在橫斷面上相對自然狀態向鉸鏈副張開的方向扭曲一個角度。
所述的扭力桿固定端與固定座的連接方式是使所述的扭力桿的固定端在鉸鏈固定座的部位即端部呈“U”字形彎曲，“U”字形的一側為扭力桿的端頭，另一側是扭力桿的桿身，同時在扭力桿的固定端相對應的固定座的位置設有扭力桿固定端安裝通孔和扭力桿固定端安裝卡槽，扭力桿的端頭和桿身分別插入和卡入。
所述的扭力桿活動端與轉動座的連接方式是設扭力桿支架，扭力桿支架通過轉動座與扭力桿支架銷軸安裝在轉動座上，其伸出端設扭力桿支架卡槽，扭力桿活動端在其相應位置有一個弓形彎曲，弓形彎曲部分卡在扭力桿支架卡槽內，固定座上設扭力桿活動端安裝卡槽，扭力桿桿身卡入該槽。
本實用新型與現有技術相比，實現了轉動部件在開啟后更方便地保持其所需位置，減少了支撐桿和氣彈簧等鉸鏈開啟維持裝置，降低了鉸鏈的成本，且可靠性得到提高。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明
圖1為本實用新型的正面結構示意圖；
圖2為本實用新型的側面結構示意圖；圖3為
圖1所示的固定座結構示意圖；圖4為
圖1所示的轉動座結構示意圖；圖5為
圖1所示的扭力桿支架的平面結構示意圖；圖6為
圖1所示的的扭力桿支架的側面結構示意圖；圖7為
圖1所示的的扭力桿結構示意圖。
圖中標號為1、轉動座安裝孔，2、鉸鏈副，3、固定座連接件，4、鉸鏈銷軸，5、固定座，6、扭力桿固定端安裝通孔，7、鉸鏈，8、扭力桿固定端，9、扭力桿固定端安裝卡槽，10、扭力桿活動端安裝卡槽，11、扭力桿，12、扭力桿支架卡槽，13、扭力桿支架，14、轉動座，15、減震塊安裝孔，16、轉動座與扭力桿支架銷軸，17、扭力桿活動端，18、弓形彎曲。
具體實施方式
如
圖1至圖7所表達的本實用新型的結構所示，本實用新型為一種鉸鏈7，包括兩個鉸鏈副2，每個鉸鏈副2各包括固定座5、轉動座14和鉸鏈銷軸4，兩個鉸鏈副2按兩個鉸鏈銷軸4的軸線重合、兩個固定座5、兩個轉動座14分別在同一平面上并相隔一定距離分布。固定座5通過固定座連接件3安裝在車體上；轉動座14通過轉動座安裝孔1安裝在汽車轉動部件上；減震塊通過減震塊安裝孔15緊固在轉動座14上。
為實現本實用新型的目的及所提出的相應的技術方案，可以采取以下具體設兩個扭力桿11，所述的鉸鏈7是通過兩個扭力桿11的兩端將兩個鉸鏈副2交叉連接，即每個扭力桿固定端8分別與一個鉸鏈副2的固定座5連接，扭力桿活動端17與另一個鉸鏈副2的轉動座14連接。
兩個扭力桿11連接后的狀態是使兩個鉸鏈副2張開，即兩個扭力桿11的兩端在橫斷面上相對自然狀態向鉸鏈副2張開的方向扭曲一個角度。
固定座5和轉動座14處于閉合狀態時，扭力桿11處于扭力最大狀態，此時可以通過外部鎖止機構進行鎖止。當釋放鎖止機構后，固定座5和轉動座14將在扭力桿11的扭力作用下自動打開并維持打開狀態。
扭力桿11工作時所受的力為純扭轉剪切。采用不同的扭力桿11的材料，改變預扭角度和改變扭力桿11的直徑可以調整鉸鏈副2打開所需的扭距。因扭力桿不需潤滑等日常維護，其工作環境可以在其材料晶向變化溫度范圍內，一般為-100℃～+200℃，這使得本實用新型的工作范圍得以增大。
為了使扭力桿11與兩個鉸鏈副的連接能方便安裝和拆卸，本實用新型采取了以下措施，現結合
圖1、圖2、圖3和圖7對扭力桿的結構及其連接方式進一步作具體的介紹扭力桿固定端8與固定座5的連接方式是使所述的扭力桿11的固定端8在鉸鏈固定座5的部位即端部呈“U”字形彎曲，“U”字形的一側為扭力桿11的端頭，另一側是扭力桿11的桿身，同時在扭力桿11的固定端8相對應的固定座5的位置設有扭力桿固定端安裝通孔6和扭力桿固定端安裝卡槽9，扭力桿11的端頭和桿身分別插入和卡入。采用了這種方法，扭力桿11的固定端8和固定座5的連接是活動的，能很方便地裝配和拆卸。
扭力桿活動端17與轉動座14的連接方式是設扭力桿支架13，扭力桿支架13通過轉動座與扭力桿支架銷軸16安裝在轉動座14上，其伸出端設扭力桿支架卡槽12，扭力桿活動端17在其相應位置有一個弓形彎曲18，弓形彎曲18部分卡在扭力桿支架卡槽12內，固定座5上設扭力桿活動端安裝卡槽10，扭力桿11桿身卡入該槽。采用了這種方法，扭力桿活動端17與轉動座14的連接是活動的，能很方便地裝配和拆卸。
上面結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的技術方案及構思進行的各種改進，或未經改進應用于其它場合，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種鉸鏈(7)，包括兩個鉸鏈副(2)，每個鉸鏈副(2)各包括固定座(5)、轉動座(14)和鉸鏈銷軸(4)，兩個鉸鏈副(2)按兩個鉸鏈銷軸(4)的軸線重合并相隔一定距離分布，其特征在于設兩個扭力桿(11)，所述的鉸鏈(7)是通過兩個扭力桿(11)的兩端將兩個鉸鏈副(2)交叉連接，即每個扭力桿固定端(8)分別與一個鉸鏈副(2)的固定座(5)連接，扭力桿活動端(17)與另一個鉸鏈副(2)的轉動座(14)連接。
2.按照權利要求1所述的鉸鏈，其特征在于所述的兩個扭力桿(11)連接后的狀態是使兩個鉸鏈副(2)張開，即兩個扭力桿(11)的兩端在橫斷面上相對自然狀態向鉸鏈副(2)張開的方向扭曲一個角度。
3.按照權利要求1所述的鉸鏈，其特征在于所述的扭力桿固定端(8)與固定座(5)的連接方式是使所述的扭力桿(11)的固定端(8)在鉸鏈固定座(5)的部位即端部呈“U”字形彎曲，“U”字形的一側為扭力桿(11)的端頭，另一側是扭力桿(11)的桿身，同時在扭力桿(11)的固定端(8)相對應的固定座(5)的位置設有扭力桿固定端安裝通孔(6)和扭力桿固定端安裝卡槽(9)，扭力桿(11)的端頭和桿身分別插入和卡入。
4.按照權利要求1或2所述的鉸鏈，其特征在于所述的扭力桿活動端(17)與轉動座(14)的連接方式是設扭力桿支架(13)，扭力桿支架(13)通過轉動座與扭力桿支架銷軸(16)安裝在轉動座(14)上，其伸出端設扭力桿支架卡槽(12)，扭力桿活動端(17)在其相應位置有一個弓形彎曲(18)，弓形彎曲(18)部分卡在扭力桿支架卡槽(12)內，固定座(5)上設扭力桿活動端安裝卡槽(10)，扭力桿(11)桿身卡入該槽。
專利摘要本實用新型公開了一種鉸鏈，設兩個扭力桿(11)，所述的鉸鏈(7)是通過兩個扭力桿(11)的兩端將兩個鉸鏈副(2)交叉連接，即每個扭力桿固定端(8)分別與一個鉸鏈副(2)的固定座(5)連接，扭力桿活動端(17)與另一個鉸鏈副(2)的轉動座(14)連接。本實用新型與現有技術相比，實現了轉動部件在開啟后更方便地保持其所需位置，減少了支撐桿和氣彈簧等鉸鏈開啟維持裝置，降低了鉸鏈的成本，且可靠性得到提高。
文檔編號B60J5/00GK2900728SQ200620071060
公開日2007年5月16日 申請日期2006年3月30日 優先權日2006年3月30日
發明者劉其文, 劉曉南, 朱志軍, 王燦軍, 高新華, 祁國俊 申請人:奇瑞汽車有限公司