專利名稱：逃生梯的制作方法
技術領域：
本發明涉及關于車輛安全性的改進。
背景技術：
如寬體車輛(如卡車、大客車、建筑機械等)領域的技術人員所熟知 的，在傾翻的情況，即在事故或災禍之后車輛抵靠在其側面上的情況 中，這種車輛的大寬度使得很難通過門逃出車輛；這是因為面向地面 的門不可能打開，而且面向天空的門位于地面之上的高處。傾翻事故 相當普遍，因此如果較易于逃出傾翻的寬體車輛將是非常有利的。
在這種情況下，還值得注意的事實是，寬體車輛的大部分駕駛員 和乘員使用座椅安全帶。從安全的觀點出發，座椅安全帶當然非常有 利，但也會在傾翻情況中造成問題；乘員或者駕駛員(通常坐在車輛相 對側上)結果由座椅安全帶吊掛在地面上相當高的地方。當駕駛員和/ 或乘員釋放座椅安全帶的帶扣時(順便說一句，這是出去所必需的)，他 或她跌落到車輛的相對端；該跌落可能造成比傾翻更嚴重的傷害。
從傾翻的寬體車輛的一個可能的逃離路線可以是擋風玻璃；然而， 現代擋風玻璃由非常堅硬的材料制成，并且存在使用粘合到車輛駕駛 室的擋風玻璃的趨勢。將擋風玻璃粘合到駕駛室更加節約成本，并且 也確實給予駕駛室更大的強度和硬度，但也使得更難以將擋風玻璃用 作逃離路線。
一些寬體車輛設有車頂艙口或天窗；這種車輛更易于在傾翻條件 下逃離，但是不可能總是為例如卡車駕駛室提供車頂艙口。如今，駕駛員和/或乘員必須在座椅上爬行，以逃離沒有車頂艙口 的傾翻的車輛。這不僅包括艱難的手工勞動，而且還包括嚴重的跌落
風險(可能對身體造成進一步的傷害)，更不用說對于受傷的人，執行在 座椅上爬行的動作以到達沉重的門(該門應該打開以允許從車輛逃離) 可能是難以實現的。
在一些座椅設計中，扶手可以用作梯階，該梯階可以用來到達頂 部的門，但為了不磨損衣服袖子，扶手通常由低摩擦材料制成。在爬 行期間，扶手的低摩擦特性增加了跌落的風險。此外，大多數扶手是 鉸接的，使得它們能夠分別向上和向下旋轉，以適合駕駛員或乘員并 且允許易于進入和退出座椅。該鉸接使扶手更不適于爬行。
EP-B-0 322 606公開了一種可伸縮的臺階，使得易于爬到位于卡車 駕駛室上部的床(bed)。但該專利一點也沒有解決從傾翻車輛的退出路 線問題。
US-A-4 556 125描述了一種用于安裝樞轉梯的方法，該樞軸梯用于 方便進入和退出車輛。但公開在US-A-4 256 125中的方法一點也沒有提 示任何便于從傾翻的寬體車輛中緊急退出的解決方案。
因此，本發明的目的是提供一種裝置，以便于從傾翻的寬體車輛 緊急退出。
發明內容
根據本發明，通過為駕駛員和可選的乘員提供逃生梯來實現以上 目的，其中，該逃生梯使得駕駛員或乘員有可能通過在傾翻位置中位
于車輛上部的窗或門退出車輛。
如果安裝該逃生梯的是卡車或大客車，本發明最為有利。在本發明的一個實施例中，逃生梯為繩梯，該繩梯可包括兩根繩 或線，該繩或線以規則的間隔由階部互相連接。在一個實施例中，所
述規則的間隔可大約為30至50cm。為了節省空間并考慮到快速激活過 程，繩梯以巻繞的方式儲存在物架(shdf)上，其中，在車輛將要傾翻的
情況下，重力將使繩梯從物架上跌落。
繩梯的實施例是有利的，因為它簡單且便宜。
在本發明的另一個實施例中，逃生梯包括至少一個梯階，該至少 一個梯階包括附接到至少一個支柱的階部分，其中，該支柱能夠插入
到支撐管中以允許梯階的伸縮功能。該支撐管可緊固到底板(base plate)，該底板可緊固到座椅懸架的側表面。
為了使梯階具有自動功能，可在至少一個支撐管中或在至少一個 支柱上布置至少一個煙火彈(pyrotechnical charge),其中，如果傾翻發 生，所述煙火彈連接到使所述煙火彈點火的控制器。來自煙火彈的燃 燒氣體將從支撐管向外推動支柱。
下面，將參考附圖來描述本發明，其中
圖l是示意性側視圖，示出了本發明的第一實施例中的梯階，其中， 該梯階附接到座椅的側面，并且在單獨的視圖中放大該梯階，
圖2是傾翻的寬體車輛的示意性正視圖，該寬體車輛設有第一實施 例的梯階，
圖3是傾翻的寬體車輛的示意性正視圖，該寬體車輛設有附接到車 輛的車頂部分的梯階，以及
圖4是傾翻的寬體車輛的示意性正視圖，該寬體車輛設有繩梯。
具體實施例方式
圖1中示出了梯階110，在逃生梯100的第一實施例中包括該梯階110。梯階110緊固到座椅懸架130的側表面120和座椅表面137，并且設
有伸縮功能以允許該梯階采用第一縮回位置(由R示出)和伸出位置(由 E示出)，其中，座椅懸架130懸置座椅135，駕駛員D可坐在座椅表面 137上。優選地，為了提供從傾翻的車輛方便而安全的逃離路線，這種 梯階既可設置在座椅135的橫向側上，可選地，也可設置在發動機艙(圖 2至圖3中由200所示)的側部上。
梯階110包括階部140，該階部140包括第一端部和第二端部，其中 所述端部懸置在兩個支柱150、 150'上。此外，梯階110包括基部160， 該基部160包括底板170和兩個支撐管180、 180'。支撐管180、 180'以平
行的關系和彼此相距一定距離地緊固到基體部分160，該距離等于階部 140的第一端部與第二端部之間的距離。
優選地，支撐管180、 180'的內徑稍大于兩個支柱150、 150'的外徑。 這種直徑關系以及支撐管和支柱以相等的距離、平行的關系來布置的 事實使得有可能將支柱插入到支撐管。于是可實現伸縮功能。
在本發明的優選實施例中，支撐管180、 180'"向上"(即朝向座椅 135的座椅表面137)延伸到一定高度，在此高度上，支撐管的上端部在 駕駛員D正常坐于座椅期間以及進入和離開座椅期間都不妨礙駕駛員 D。
如上所述，可將支柱150、 150'設計成插入到支撐管180、 180'。當 階部接合支撐管180、 180'時，階部140限制了插入量，使得階部將限制 支柱的到支撐管中的插入。
如本領域技術人員所理解的，例如通過抓住階部，有可能將支柱 從支撐管拉出并且將階部向上拉，g口，沿與用來將支柱插入到支撐管 中的方向相反的方向。在本發明的一個實施例中，當階部完全延伸時， 設有鎖定功能。例如，可通過設置裝有彈簧的銷(未示出)來獲得這種鎖定功能，該裝有彈簧的銷從支柱150、 150'的任一個或兩個中的開口(未
示出)向外延伸。當支柱完全或部分插入到支撐管180、 180'時，裝有彈 簧的銷壓靠在支撐管的內表面上；然而，在認為支柱完全延伸的位置
處，可在支撐管中設置開口，在所述開口中，該裝有彈簧的銷將"彈" 出，因此，將支柱相對于支撐管鎖定在該位置。在該鎖緊位置中，階
部優選地處于如下位置該位置允許向上爬行到傾翻車輛的面向上的 門。
上述實施例需要手動操作階部140;然而，可能優選地是，例如， 通過為支撐管提供幾種連接到控制器的煙火式裝置來為根據本發明的 梯階110提供自動釋放功能，所述控制器接收關于車輛位置的輸入；如 果控制器接收到對應于車輛傾翻位置的信息，控制器將對該煙火式裝 置進行點火。然后，來自煙火式裝置的燃燒的氣體將支柱推動到延伸 位置中，在該延伸位置，可使用上述裝有彈簧的銷/開口裝置來鎖定支 柱。
在另一個實施例中，梯階110可氣動地操作；如重型車輛領域的技 術人員所熟知的，車輛上經常有車載增壓空氣貯存器。以類似于來自
煙火式裝置的氣體將支柱150、 150'推出支撐管180、 180'的方式，這種 增壓空氣可用來將支柱150、 150'從支撐管180、 180'推出。可通過上述 裝有彈簧的銷/開口裝置來設置支柱150、 150'的鎖定功能。優選地，由 控制單氣閥的控制器來控制對支柱彈射的激活，在控制器感測到車輛 傾翻位置的情況下，該單氣閥通過軟管或導管將各個支撐管180、 180' 連接到用于增壓空氣的貯存器。
對于包括煙火彈的解決方案和帶有增壓空氣的解決方案，都可能 通過連接到煙火彈或者含有增壓空氣的系統的手動按鈕或者手柄來控 制梯的激活。
如上所述，根據本發明的梯階110優選緊固到座椅懸架130的側表
8面120。如本領域的技術人員所熟知的，在寬體車輛中通常設有兩個座
椅， 一個用于駕駛員D， 一個用于乘員(未示出)。圖2示出了階部140將
如何形成梯，使得駕駛員或乘員能夠從寬體車輛的低位置爬到面向上
的門210。在門處時，為了逃離車輛，有可能打開門或側窗。如圖2可 見，梯階不僅設在座椅的側表面處，而且也設在發動機艙200處；取決 于車輛的寬度，這不是必需的。
在圖3所示的本發明的另一個實施例中，階部140(及其相應的支柱
和支撐管)安裝在車輛的天花板上。這在一些車輛設計中可能是有利的， 并且在一些情況下便于從車輛的側窗退出。
在圖4所示的又一個實施例中，包括兩個繩310的繩梯300懸掛在車 輛的面向上的側面，所述繩310由階部320以平均的間隔(例如每30至 50cm)相互連接；該繩梯優選在車輛的正常行駛期間折疊，并且在傾 翻時展開。能夠以很多方式來獲得該展開，其中一種優選的方式是繞 離懸掛繩梯的點最遠的階部來"巻動"繩子和階部320，并且之后將繩 巻儲存在物架(未示出)上；在傾翻的情況下，該繩巻將從物架上跌落， 并且由于重力而打開，以使得能夠通過處在傾翻情形下的面向上的門 退出車輛。為了提供與傾翻方向無關的退出路線，可在兩個物架上為 物架提供巻繞的繩梯。
為了避免巻繞的繩梯300在車輛正常行駛期間從其物架上跌落，可 在面向車輛內部空間的物架端部附近設置隆起。
包括繩梯的實施例也是有利的，因為繩梯給出了從傾翻車輛的側 面下到地面的便利逃離路線。如果人已逃離傾翻車輛的內部并站在車 輛頂部上，抓住他或她剛剛用過的繩梯，并且將繩梯從車輛懸掛到地 面，該逃離路線被啟用。
顯而易見，在如所附權利要求組限定的本發明的范圍內存在許多可能的修改。例如，釋放機構能夠以不同于所述的方式來設計。
此外，已將梯階描述為被放置為使得能夠通過車輛的門或其側窗 退出。例如對于大客車，根據本發明的梯系統適于布置在放置緊急錘(其 經常設置在適于在緊急退出情況下由所述錘打破的窗處)的位置附近。 首先，這種布置顯著地增加了到達錘并且打破窗的可能性，其次，為 困在車輛中的人提供了通過窗的退出路線。
總之，根據本發明的梯是朝著寬體車輛的更高安全水平的一次邁 進，不僅因為根據本發明的梯便于退出車輛，而且因為它在掛在座椅 安全帶上的駕駛員或乘員釋放所述座椅安全帶的帶扣時提供了一種避 免從車輛跌落的手段；例如，在用另一只手釋放帶扣之前，他或她可
以用手抓住梯階。
如可理解的那樣，在諸如所附權利要求限定的本發明范圍內可存 在許多可能的修改、替代和變化。
權利要求
1. 車輛，包括至少一個駕駛員座椅以及可選地至少一個乘員座椅，其特征在于逃生梯(110；300)，其中，所述逃生梯(110；300)使得駕駛員或乘員有可能通過在傾翻位置中位于所述車輛上部的窗或門(210)退出所述車輛。
2. 根據權利要求l所述的車輛，其中，所述車輛為卡車或大客車。
3. 根據權利要求1或2所述的車輛，其中，所述逃生梯(110; 300) 包括繩梯(300)。
4. 根據權利要求3所述的車輛，其中，所述繩梯(300)包括兩根繩 或線(310)，所述繩或線由階部(320)以規則的間隔相互連接。
5. 根據權利要求4所述的車輛，其中，所述規則的間隔跨度為30 至50 cm。
6. 根據權利要求3至5中任一項所述的車輛，其中，所述繩梯以巻 繞的方式儲存在物架上，其中，在所述車輛將傾翻的情況下，重力將 使所述繩梯從所述物架上跌落。
7. 根據權利要求1或2所述的車輛，其中，所述逃生梯包括至少一 個梯階(IIO)，所述梯階(110)包括階部(140)，所述階部(140)附接到至少 一個支柱(150、 150')，其中，所述至少一個支柱能插入到支撐管(180、 180')中以允許所述梯階的伸縮功能。
8. 根據權利要求7所述的車輛，其中，所述支撐管緊固到底板 (160)。
9. 根據權利要求7或8所述的車輛，其中，所述梯階(110)緊固到座 椅懸架(130)的側表面(120)。
10. 根據權利要求7、 8或9所述的車輛，其中，至少一個煙火彈布 置在至少一個支撐管(180、 180')或至少一個支柱(150、 150')中，其中，如果傾翻發生，所述煙火彈連接到使所述煙火彈點火的控制器。
11. 根據權利要求7、 8或9所述的車輛，其中，在傾翻的情況中， 所述支柱(150、 150')或所述支撐管(180、 180')連接到由控制器控制的氣 動系統，以將所述支柱(150、 150')或支撐管(180、 180')連接到增壓空氣的貯存器。
全文摘要
一種車輛及其逃生梯。所述車輛包括至少一個駕駛員座椅和可選地至少一個乘員座椅以及用于可選的乘員和駕駛員的逃生梯，其中，該逃生梯使得駕駛員或乘員有可能通過在傾翻位置中位于車輛上部的窗或門退出車輛。
文檔編號B60R3/02GK101472766SQ200680055122
公開日2009年7月1日 申請日期2006年6月29日 優先權日2006年6月29日
發明者格倫·約翰遜, 阿爾夫·霍坎松 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司