專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
：本發明涉及充氣輪胎，更詳細地說，涉及能夠提高將粘接密封劑層配置在胎面部的內側的輪胎的均勻性的充氣輪胎。
背景技術：
：為了確保在行駛中軋到釘子等上時的車輛的安全性，提出了很多在胎面部的內側配置粘著性密封劑層、以避免由穿孔引起的氣壓急劇下降的充氣輪胎。粘著性密封劑層具有流動性，所以在暴露的狀態下，在保管中會產生偏流，變得難以進行輪輞組裝作業。因此，為了避免這些麻煩，通行的方法是用保護橡膠片覆蓋其表面。但是，如果充氣輪胎高速行駛，則粘著性密封劑由于離心力而流動在輪胎寬度方向的中央區域集中，或者由于胎面部在接地面側反復變形而不均勻(偏心)，所以輪胎的均勻性惡化，存在成為產生振動的原因等問題。特別是，在為了確保密封效果而將粘著性密封劑層的測量厚度設定得較大時，該現象顯著表現。另一方面，提出了下述的方案(例如，參照專利文獻1):在粘著性密封劑層中使用包含聚異丁烯橡膠和過氧化物的橡膠組成物，用保護橡膠片覆蓋其表面而配置在未硫化輪胎的胎面部的內側，利用硫化時的熱量通過過氧化物將橡膠成分熱分解，由此使其改性為粘著流動性的密封劑層。但是，在這種輪胎中，橡膠成分分解時產生大量的分解氣體，所以該分解氣G會如圖5所示，充滿粘接密封劑層5與保護橡膠片6之間，使得保護橡膠片6變為鼓起狀態。如果在這樣的狀態下行駛，則具有保護橡膠片6破裂、進而使輪胎的均勻性惡化的問題。專利文獻1:日本國特開2003-80卯9號公報
發明內容本發明的目的在于解決上述的以往的問題，涉及一種能夠提高將粘接密封劑層配置在胎面部的內側的輪胎的均勻性的充氣輪胎。為了達成上述目的，本發明的充氣輪胎，在與胎面部相對應的區域中的內襯層的內側配置有粘接密封劑層，其特征在于由配置在所述內襯層側的壓縮永久應變率小于等于40%的輔助橡膠層與配置在該輔助橡膠層的內側的粘接密封劑材料的層疊體構成所迷粘接密封劑層。進而，在上述的結構中，優選如下面的(1)~(4)所記載那樣的結構。(1)所述粘接密封劑材料由會因過氧化物而熱分解的橡膠成分構成，并且所述粘接密封劑層的內側由保護橡膠片覆蓋。(2)所述粘接密封劑層的厚度為3mm~6mm，所述輔助橡膠層的厚度占該粘接密封劑層的厚度的20%~60%。(3)所述內襯層形成為在所述粘接密封劑層接觸的區域比其他的區域厚。(4)將所述輔助橡膠層的斷裂伸長率設為小于等于700%。進而，將300%模量設為小于等于13MPa。根據本發明，粘接密封劑層由配置在內襯層側的輔助橡膠層與配置在該輔助橡膠層的內側的粘接密封劑材料的層疊體構成，所以在由于軋到釘子上等而產生貫通粘接密封劑層的穿孔時，與釘子等的除去相聯動，配置在內襯層側的輔助橡膠層發揮作用，通過其復原力封閉穿孔。因此，能夠將用于密封穿孔的粘接密封劑材料的配置量抑制得盡可能地少。由此，伴隨著粘接密封劑材料的少量化，厚度變薄，所以粘接密封劑材料對輔助橡膠層的剪切力增大，行駛中的由離心力引起的粘接密封劑材料的流動得到抑制，從而能夠防止均勻性的惡化。另夕卜，在粘接密封劑材料由會因過氧化物而熱分解的橡膠成分構成時，由于粘接密封劑材料的少量化，分解氣體的產生量減少，所以能夠防止由保護橡膠片的破裂導致的均勻性的惡化。圖1是表示本發明的實施方式中的充氣輪胎的硫化前的狀態的剖視圖。圖2是圖1的R部的放大剖視圖。圖3是表示圖1的輪胎的硫化后的狀態的剖視圖。圖4是表示本發明的其他實施方式中的充氣輪胎的與圖l相當的剖視圖。圖5是表示以往的充氣輪胎的硫化后的狀態的剖視圖。符號說明1:胎面部2:胎圏部3:胎側部4:內襯層5:粘接密封劑層5a:輔助橡膠層5b:粘接密封劑材料6:保護橡膠片T:充氣輪胎Z:空隙具體實施例方式下面，參照附圖對本發明的結構進行詳細說明。圖1是表示本發明的實施方式中的充氣輪胎的硫化前的狀態的剖視圖，圖2是圖1的R部的放大剖視圖。如圖l所例示，充氣輪胎T包括胎面部l,左右一對胎圏部2、2，和將胎面部1與胎圏部2、2互相連接的胎側部3、3。在與胎面部1相對應的區域中的內襯層4的內側，配置有粘接密封劑層5，粘接密封劑層5的內側由保護橡膠片6覆蓋。另外，根據輪胎的種類、用途，也有不用保護橡膠片6覆蓋粘接密封劑層5的內側的情況。粘接密封劑層5如圖2(圖1的R部的放大圖)所示，由配置在內襯層4側的輔助橡膠層5a與配置在輔助橡膠層5a的內側的粘接密封劑材料5b的層疊體構成。在輔助橡膠層5a中，使用壓縮永久應變率小于等于40。/0、優選為15%~30%的橡膠。另夕卜，上述的壓縮永久應變率指從疏化后的輪胎取出輔助橡膠層5a,將該橡膠片形成為直徑29.0mm、厚度12.5mm，根據JISK6262的規定，在溫度70。C、壓縮時間24小時、壓縮率25%的條件下進行測定所得的值。由此，在由于輪胎在行駛中軋到釘子等上而產生貫通粘接密封劑層5的穿孔時，與釘子等的除去相聯動，配置在內襯層4側的輔助橡膠層5a發揮作用，通過其復原力密封穿孔。因此，能夠將用于密封穿孔的粘接密封劑材料5b的配置量抑制得盡可能地少。由此，伴隨著粘接密封劑材料5b的少量化，厚度變薄，所以粘接密封劑材料5b對輔助橡膠層5a的剪切力增大，行駛中的由于離心力引起的粘接密封劑材料5b的流動得到抑制，從而能夠防止均勻性的惡化。在本發明中，在輔助橡膠層5a中，使用從天然橡膠、異戊二烯橡膠、丁二烯橡膠、丁基橡膠等中選擇的1種或者多種橡膠。在這些橡膠中，為了調整壓縮永久應變率，添加有炭黑、鋅白、石克化促進劑、硫磺等配合劑。在本發明中，構成粘接密封劑材料5b的材料只要具有粘著性即可，沒有特別限定，但從輪胎成形時的作業性與確保優異的密封材料的觀點出發，粘接密封劑材料5b能夠由會因過氧化物而熱分解的橡膠成分構成。在粘接密封劑材料5b由會因過氧化物而熱分解的橡膠成分構成時，優選如圖1所示，由保護橡膠片6覆蓋粘接密封劑層5的內側。這樣構成的充氣輪胎T在模具內被加熱預定時間，由于該熱量，構成粘接密封劑材料5b的橡膠成分分解而產生氣體。因此，在硫化后的充氣輪胎T中，如圖3所示，在粘接密封劑材料5b與保護橡膠片6之間形成了由分解氣體形成的空隙Z。這樣，由于粘接密封劑材料5b的少量化，能夠將由分解氣體形成的空隙Z抑制為很小，并且能夠防止保護橡膠片6的破裂、均勻性的惡化。在上述的粘接密封劑材料5b中，作為通過過氧化物而分解的橡膠成分，使用聚異丁烯橡膠、丁基橡膠(IIR)、異戊二烯橡膠等。另外，在構成粘接密封劑材料5b的橡膠組成物中，為了調整粘度，除了過氧化物分解性質的橡膠成分，也能夠配合其他的橡膠成分。作為該橡膠成分，例如，可以列舉苯乙烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠、天然橡膠等。另外，在構成上述粘接密封劑材料5b的橡膠組成物中，根據需要，為了促進由過氧化物進行的橡膠成分的分解，有時添加添加劑。作為添加劑，可以列舉環烷酸鈷(Cobaltousnaphthenate)那樣的催化劑、炭黑、二氧化珪等無;f幾填充劑、聚丁烯那樣的粘著劑、芳香族系加工油(processoil)、環烷系加工油、石蠟系加工油等可塑劑。在本發明中，優選的是粘接密封劑層5的厚度設定為3mm6mm，并且將輔助橡膠層5a的厚度相對于粘接密封劑層5的厚度所占的比例調整為20%~60%。如果輔助橡膠層5a的厚度相對于粘接密封劑層5的厚度所占的比例小于20%，則粘接密封劑材料5b的厚度變得過厚，不能充分地得到均勻性的提高效果。另一方面，如果該輔助橡膠層5a所占的比例超過60%，則粘接密封劑材料5b的厚度變得過薄，密封效果變得不足。更優選的是如圖4所示，將內襯層4形成得在粘接密封劑層5接觸的區域比其他的區域厚。層厚的程度沒有特別限定，只要設定為不會帶來由輪胎的重量增加引起的惡性影響的范圍內即可。由此，除了將釘子等異物除去之后的橡膠層5a的復原力，還加上內襯層4的復原力，由此能夠進一步提升穿孔的封閉作用，得到更可靠的密封效果。本發明中的輔助橡膠層5a，如上所述使用壓縮永久應變率小于等于40%、優選為15%~30%的橡膠，但更優選使用斷裂時的伸長率小于等于700%、優選為450%~600%的橡膠。由此，能夠得到所希望的密封效果，同時能夠進一步降低合并^f吏用的粘接密封劑材料5b的4吏用量。更優選的是，為了可靠地得到密封效果，將輔助橡膠層5a的300。/。模量調整為小于等于13MPa、優選為5MPa~llMPa。如上所述，本發明的充氣輪胎，配置在胎面部的內側的粘接密封劑層由壓縮永久應變率較低的輔助橡膠層與粘接密封劑材料的層疊體構成，由此能夠維持密封效果同時防止均勻性的惡化。由于以這樣的簡單的結構發揮優異的作用效果，所以優選適用于包括粘接密封劑層的充氣輪胎。特別是，在粘接密封劑材料由會因過氧化物而熱分解的橡膠成分構成時，在輪胎最大寬度大于等于225mm、輪輞直徑大于等于16英寸的大直徑大寬度尺寸的充氣輪胎中，為了確保密封效果需要配置大量的粘接密封劑層，所以優選使用本發明。實施例使輪胎尺寸與粘接密封劑層5的結構如表1那樣不同，分別制作以往輪胎(以往例1、2)、本發明輪胎(實施例1、2)以及比較輪胎(比較例)。另外，將各輪胎的構造設為圖1的所示，在粘接密封劑材料中使用由通過過氧化物而分解的橡膠成分構成的橡膠組成物。對于這5種輪胎，通過下面的試驗方法進行密封性以及均勻性的評價，將其結果合并記載在表l中。[密封性將各輪胎組裝在輪輞上，然后填充210kPa的氣壓，在胎面上分別釘入5根貫通胎面部的長度的釘子。在該狀態下放置l小時，然后將釘入胎面部的5根釘子全部除去，放置24小時。調查這期間輪胎內壓的變化以及釘子釘入部的狀況，根據其結果，在密封性為合格級別時用O表示，在沒有到達合格級別時用x表示。[均勻性將各輪胎組裝在輪輞上，然后填充200kPa的氣壓，通過均勻性試驗機，測定以90km/h的輪胎行駛速度使其連續行駛3小時后的均勻性。將其結果分為5個級別進行評價。評價的數值越大，表示均勻性越優異。[表11<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>通過表l可知在以往輪胎中，均勻性在輪胎的尺寸較大的以往例2中比以往例l惡化，在本發明輪胎中，維持了與以往輪胎同等的密封性，與以往輪胎相比均勻性提高。權利要求1.一種充氣輪胎，在與胎面部相對應的區域中的內襯層的內側配置有粘接密封劑層，其中所述粘接密封劑層，由配置在所述內襯層側的壓縮永久應變率小于等于40％的輔助橡膠層與配置在該輔助橡膠層的內側的粘接密封劑材料的層疊體構成。2.如權利要求l所述的充氣輪胎，其中所述粘接密封劑材料由會因過氧化物而熱分解的橡膠成分構成，并且所述粘接密封劑層的內側由保護橡膠片覆蓋。3.如權利要求1或2所述的充氣輪胎，其中所述粘接密封劑層的厚度為3mm6mm，所述輔助橡膠層的厚度占該粘接密封劑層的厚度的20%~60%。4.如權利要求l、2或3所述的充氣輪胎，其中所述內襯層的厚度形成為在所述粘接密封劑層接觸的區域比其他的區域厚。5.如權利要求l、2、3或4所述的充氣輪胎，其中所述輔助橡膠層的斷裂伸長率小于等于700%。6.如^=又利要求5所述的充氣輪胎，其中所述輔助橡膠層的300。/。模量小于等于13MPa。全文摘要一種能夠提高將粘接密封劑層配置在胎面部的內側的輪胎的均勻性的充氣輪胎。該充氣輪胎(T)在與胎面部(1)相對應的區域中的內襯層(4)的內側配置有粘接密封劑層(5)，其中粘接密封劑層(5)，由配置在內襯層(4)側的壓縮永久應變率小于等于40％的輔助橡膠層(5a)與配置在該輔助橡膠層(5a)的內側的粘接密封劑材料(5b)的層疊體構成。文檔編號B60C19/12GK101535066SQ200780042188公開日2009年9月16日申請日期2007年7月2日優先權日2006年11月17日發明者關口巧申請人:橫濱橡膠株式會社