專利名稱：轉向鎖定裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及搭載在汽車等上的具有所謂死鎖機構的轉向鎖定裝置。 背景纟支術
作為這種現有的轉向鎖定裝置，有專利文獻1 (日本特開2004—231122 號公報)所公開的裝置。這種電動轉向鎖定裝置100如圖1及圖2所示，具有 框架101、和覆蓋該框架101上面的罩(未圖示)。框架101具有框架主體102、 和自該框架主體102突出設置的導桿部103。
在被罩覆蓋的框架主體102的上面容納有通過攜帶了電子鑰匙者的點火 鑰匙的操作來進行控制的驅動馬達(未圖示)，和通過該驅動馬達的驅動而旋 轉的凸輪部件(未圖示)。在導桿部103內移動自如地容納有上端側向框架主 體102上突出的鎖閉桿105。該鎖閉桿105由上部桿部105a和與其連接的下 部桿部105b構成，并通過上述凸輪部件(未圖示)的旋轉而移動到鎖定轉向 軸110的鎖定位置(圖1的位置)和允許轉向軸110旋轉的解鎖位置(圖2的 位置)。
在導桿部103的基端處和鎖閉桿105的上部桿部105a的中間處設有壁厚 比其它部位薄的薄弱部(脆弱部)106、 107。
死鎖機構120具有比導桿部103的薄弱部106容納在前端側的鎖銷121, 對該鎖銷121向突出方向加力的第一彈簧122，限制鎖銷121向突出方向移動 的鎖定控制部件123,對鎖定控制部件123向上方加力的第二彈簧124，固定 在的框架主體102上并控制鎖定控制部件123向上方移動的擋塊125,以及形 成于上部桿部105a的第一及第二卡定槽126、 127。
在上述結構中，若攜帶了電子鑰匙者要使車輛行駛而使點火鑰匙從斷開位 置變到接通位置，則通過驅動馬達(未圖示)的驅動而使鎖閉桿105移動，轉 向鎖定裝置100從圖1的轉向鎖定狀態變為圖2的轉向解鎖狀態。然后，若將 點火鑰匙旋轉到發動機起動位置，則發動機起動。當車輛在行駛中急劇減速，這時駕駛員的膝石並到電動轉向鎖定裝置100等施加規定值以上的沖擊時，則導
桿部103和鎖閉桿105在薄弱部106、 107部位截斷，由此可以減輕駕駛員受 到的沖擊。
并且，若導桿部103和鎖閉桿105在薄弱部106、 107部位截斷，則如圖 3所示，擋塊125不限制鎖定控制部件123，鎖定控制部件123因第二彈簧124 的彈力而向上方移動，鎖銷121被卡定在鎖閉桿105的第二卡定槽127上。由 此，電動轉向鎖定裝置IOO在截斷之后也保持轉向軸110的解鎖狀態，確保駕 駛安全性。
另夕卜，若攜帶了電子鑰匙者要對車輛進行泊車而使點火鑰匙從發動機起動 位置返回到斷開位置，則在發動機停止的同時，通過驅動馬達(未圖示)的驅 動而使鎖閉桿105移動，則電動轉向鎖定裝置100從圖2的轉向解鎖狀態變為 圖1的轉向鎖定狀態。
在該轉向鎖定狀態下，要對電動轉向鎖定裝置100進行不正當開鎖者從外 部進行破壞，對電動轉向鎖定裝置100施加規定值以上的沖擊時，則導桿部 103和鎖閉桿105在薄弱部106、 107的部位截斷。于是，如圖4所示，擋塊 125不限制鎖定控制部件123，鎖定控制部件123因第二彈簧124的彈力而向 上方移動，鎖銷121被卡定在鎖閉桿105的第一卡定槽126中。由此，由于電 動轉向鎖定裝置IOO在截斷之后也保持轉向軸110的鎖定狀態，因而防盜性優 良。
然而，就上述現有的電動轉向鎖定裝置100而言，當進^f亍不正當開鎖者以 對導桿部103和鎖閉桿105不作用規定值以上外力的方式^ 皮壞罩(未圖示)， 則可以認為是通過將罩自框架主體102拆卸來進行不正當開鎖。因此，希望提 高比現有更高的防盜性。 發明目的
于是，本發明的目的在于提供一種對罩的不正當破壞也能夠應對、防盜性
優良的轉向鎖定裝置。
為了達到上述目的，本發明的第一方案提供的轉向鎖定裝置的構成為，具
有配置在用罩覆蓋框架主體上的驅動機構部；突出設于框架主體并具有引導
側薄弱部的導桿部；移動自如地配置在上述導桿部內，并通過上述驅動機構部在鎖定位置和解鎖位置之間移動且具有桿側薄弱部的鎖閉桿；以及，當上述導 桿部和上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和桿側薄弱部的位置截斷時，將位于比 上述桿側薄弱部靠前端側的桿前端側部位保持在截斷時刻的位置的死鎖機構，
上述死鎖機構，具有配置在上述桿前端側部位和上述導桿部的任一方的鎖定 凹部；朝向上述鎖定凹部加力地配置在上述桿前端側部位和上述導桿部的另一 方，且形成為可與上述鎖定凹部配合的鎖銷；以及，鎖定控制部件，在上述導 桿部及上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和上述桿側薄弱部未被截斷的狀態下， 阻止向上述鎖定凹部與上述鎖銷配合的死鎖配合位置移動，并且在上述導桿部 及上迷鎖閉桿在上述引導側薄弱部和上述桿側薄弱部被截斷后的狀態下，解除 上述鎖銷向死鎖配合位置的移動限制，上述鎖定控制部件構成為，利用上述罩 和上述框架主體間的組裝力配置在阻止上述鎖銷向死鎖配合位置移動的位置， 并且在上述罩從上述框架主體脫離時，向解除上述鎖銷的移動限制的銷解除方 向變位，并將上述桿前端側部位保持在鎖定位置。
根據本發明的第 一方案，當要進行不正當開鎖者從外部進行破壞對導桿部 和鎖閉桿施加規定值以上的外力時，則導桿部和鎖閉桿在薄弱部的位置被截 斷。于是，鎖定控制部件向銷解除方向移動從而鎖銷鎖定鎖閉桿。另外，當要
并將罩自框架主體拆卸時，則鎖定控制部件向銷解除方向移動，鎖銷鎖定鎖閉 桿。因此，不僅是對導桿部和鎖閉桿作用規定以上的外力這種受到不正當破壞 的場合，而且對罩進行不正當打開這種受到不正當破壞的場合都能夠應對，防 盜性優良。
圖1是表示現有的電動轉向鎖定裝置的轉向鎖定狀態的剖視圖。 圖2是表示現有的電動轉向鎖定裝置的轉向解鎖狀態的剖視圖。 圖3是表示在轉向解鎖狀態下死鎖機構已動作時的剖^L圖。 圖4是表示在轉向鎖定狀態下死鎖機構已動作時的剖—見圖。 圖5表示本發明的一個實施方式，是電動轉向鎖定裝置的俯視圖。
圖6表示本發明的一個實施方式，是沿圖5的6-6線的轉向鎖定狀態以 及將罩正常地組裝在框架主體上的狀態的剖視圖。圖7表示本發明的一個實施方式、是圖6的7-7線剖視圖。 圖8表示本發明的一個實施方式、是電動轉向鎖定裝置的主要部分分解立 體圖。
圖9表示本發明的一個實施方式、是沿圖5的6-6線的轉向鎖定狀態以 及將罩自框架主體稍微取下狀態的剖視圖。
圖IO表示本發明的一個實施方式、是沿圖9的10-IO線剖視圖。
具體實施例方式
以下，才艮^"附圖對本發明的一個實施方式進行說明。
如圖1 ~圖4所示，作為轉向鎖定裝置的電動轉向鎖定裝置1具有框架2, 該框架2具有框架主體3、和在該框架主體3的下方側突出設置的導桿部4。 在框架主體3和導桿部4上在適當位置設有用于固定在車身側的各螺栓貫通孔
罩6,其下端部插入形成于框架主體3的上面周緣的嵌入槽7中，且通過 設置在多個位置上的卡止銷8 (如圖4所示)組裝在框架主體3上。
在被罩6覆蓋的框架主體3的上面容納有攜帶了電子鑰匙者能進行旋轉 操作的點火鑰匙(未圖示)；通過對該點火鑰匙的旋轉搡作被驅動控制的馬達 單元9;固定在該馬達單元9的輸出軸上的凸輪部件10;以及轉向鎖定防止單 元20等。馬達單元9由驅動馬達(未圖示)和對該馬達旋轉減速并輸出的減 速機構(未圖示)構成，由馬達單元9和凸輪部件IO構成驅動機構部。另夕卜， 在框架主體3的下面固定有控制單元12。
在導桿部4內形成有導桿孔13。該導桿孔13的一端側在被罩6覆蓋的框 架主體3的上面開口，另一端側在外部開口。
鎖閉桿14由作為桿基端側部位的上部桿部14a和與其連接的作為桿前端 側部位的下部桿部14b構成，并移動自如地配置在導桿孔13中。上部桿部14a 的上端側在框架主體3上突出。在框架主體3上突出的上部桿部14a的上端一 體設有吊架("7方'一)部15。在上部桿部14a的上面配置將鎖閉桿14向后 述的鎖定位置一側作用力的彈簧16，利用該彈簧16的彈力將吊架部15的下 面壓接在凸輪部件10上。由此，鎖閉桿14便追隨凸輪部件10的凸輪面移動， 在阻止轉向軸(未圖示)旋轉的鎖定位置(圖2及圖3的位置)和允許轉向軸(未圖示)旋轉的解鎖位置間移動。
轉向鎖定防止單元20具有被螺紋緊固定在框架主體3上的單元框架21、 和固定在該單元框架21上的電磁螺線管22。在該電磁螺線管22的伸縮桿22a 上固定有鎖板23的基端側。該鎖板23的前端延伸到鎖閉桿14的附近位置。 并且，在鎖閉桿14位于解鎖位置的場合，在電磁螺線管22斷開時，鎖板23 因彈簧22b而進入到鎖閉桿14的卡定凹部24,阻止鎖閉桿14的移動。當電 磁螺線管22接通時，鎖板23自鎖閉桿14的卡定凹部24退出，允許鎖閉4干 14的移動。即、轉向鎖定防止單元20在發動才幾起動車輛4亍駛過程中，可靠防 止鎖閉桿14因受到沖擊等而移動到鎖定位置。
另外，在導桿部4的基端部位和鎖閉桿14的上部桿部14a以及下部桿部 14b的連接部位設有比其它部位強度低的引導側薄弱(脆弱)部17和桿側薄 弱部18。若對導桿部4和鎖閉桿14施加規定值以上的外力，則在導桿部4的 引導側薄弱部17和鎖閉桿14的桿側薄弱部18的位置截斷。
死鎖機構30具有鎖銷31，該鎖銷31比引導側薄弱部17配置在前端側、 并可在未鎖定鎖閉桿14的死鎖待機位置和將鎖閉桿14保持在鎖定位置的死鎖 配合位置之間變位；將該鎖銷31向死鎖配合位置作用力的彈簧32;將鎖銷31 保持在死鎖待機位置從而不向死鎖配合位置移動的鎖定控制部件33;以及形 成在鎖閉桿14的下部桿部14b上的作為鎖定凹部的第一及第二卡定槽34、35。
鎖定控制部件33通過將一張規定形狀的金屬板折彎來形成，并由中間水 平部33a、和自該中間水平部33a的一端側向下方延伸的下方垂直部33b、以 及自該中間水平部33a的另一端側向上方延伸的上方垂直部33c構成。下方垂 直部33b插入到導桿部4的引導孔36中，其前端配置在使鎖銷31保持在死鎖 待機位置的限制位置。中間水平部33a和上方垂直部33c配置在被罩6覆蓋的 框架主體3上，上方垂直部33c的上端與罩6的內壁抵接。即，鎖定控制部件 33由罩6和框架主體3之間的組裝力來支撐，若在引導側薄弱部17被截斷， 則鎖定控制部件33通過導桿部4自框架主體3離開從而解除鎖銷31的移動限 制。
另夕卜，配置在框架主體3上的中間水平部33a及上方垂直部33c配置成乂人 罩6的上面側觀察僅能看到板厚側的側面(參照圖1 )。再有，配置在框架主體3上的中間水平部33a及上方垂直部33c，其周圍 被框架主體3的防護壁40包圍。防護壁40以引導鎖定控制部件33向銷解除 方向a移動的方式形成。
在由防護壁40包圍的位置、且在上方垂直部33c的彈簧支架突出面和才匡 架主體3之間將壓縮螺旋彈簧的解除彈簧37以被壓縮的狀態介入。即、鎖定 控制部件33構成為，雖然通過罩6和框架主體3之間的組裝力位于限制鎖銷 31移動的位置，但若將罩6自框架主體3取下，則向解除鎖銷31的移動限制 的銷解除方向a變位。
第一卡定槽34設定在當鎖閉桿14位于鎖定位置時與鎖銷31相對的位置。 第二卡定槽35設定在當鎖閉桿14位于解鎖位置時與鎖銷31相對的位置。
在上述結構中，若攜帶了電子鑰匙者要使車輛行駛而將點火鑰匙(未圖示) 從斷開位置旋轉到接通位置，則通過馬達單元9的驅動，鎖閉桿14移動，并 從圖2及圖3的鎖定位置變位到解鎖位置。然后，若將點火鑰匙移動到發動才幾 起動位置，則發動機起動。
當車輛在行駛中急劇減速，這時駕駛員的膝碰到電動轉向鎖定裝置1而對 導桿部4和鎖閉桿14施加規定值以上的沖擊時，則導桿部4和鎖閉桿14在薄 弱部17、 18的位置截斷，由此可以減輕駕駛員受到的沖擊。
并且，若導桿部4和鎖閉桿14在引導側薄弱部17及桿側薄弱部18截斷 時，則鎖定控制部件33變成不限制鎖銷31，鎖銷31與鎖閉桿14的第二卡定 槽35卡定。由此，即使在電動轉向鎖定裝置1截斷之后也保持轉向軸(未圖 示)的解鎖狀態。由于能保持轉向軸(未圖示)的解鎖狀態，從而在車輛行馬史 中能自由地轉換方向盤，確保駕駛安全性。
若攜帶了電子鑰匙者要進行車輛泊車而將點火鑰匙從發動機起動位置返 回到斷開位置，則在發動機停止的同時，通過馬達單元9的驅動，鎖閉桿14 移動，從轉向解鎖位置變位到圖2及圖3的轉向鎖定位置。
在該轉向鎖定狀態下，在要對電動轉向鎖定裝置1進行不正當開鎖者從外 部進行破壞而對導桿部4和鎖閉桿14施加規定值以上的沖擊時，則在引導側 薄弱部17及桿側薄弱部18截斷。于是，鎖定控制部件33變成不控制鎖銷31， 鎖銷31便與鎖閉桿14的下部桿部14b的第一卡定槽34卡定。由此，即使在電動轉向鎖定裝置1被截斷之后也保持轉向軸(未圖表示)的鎖定狀態，要進 行不正當開鎖者無法自由旋轉轉向軸。
另外，在轉向鎖定狀態下，對電動轉向鎖定裝置1進行不正當開鎖者以對
導桿部4和鎖閉桿14不作用規定值以上外力的方式破壞罩6，則可以認為是 將罩6自框架主體3取下。當罩6自框架主體3稍微離開時，則如圖5及圖6 所示，鎖定控制部件33由于解除彈簧37的彈力而向銷解除方向a移動，鎖銷 31向鎖定方向b移動并卡定在鎖閉桿14的下部桿部14b的第一^i^定槽34上。 由此，即使罩6敞開也保持轉向軸的鎖定狀態，要進行不正當開鎖者無法自由 旋轉轉向軸。
以上，在本發明中，不僅是對導桿部4和鎖閉桿14作用規定值以上的外 力這種受到不正當破壞的場合，而且受到對罩6進行不正當打開的這種不正當 破壞的場合，都能保持轉向軸的鎖定狀態，提高了防盜性。
在4^實施方式中，死鎖機構30構成為，具有對鎖定控制部件33銷解除方 向作用力的解除彈簧37,在將罩6自框架主體3取下時，則鎖定控制部件33 由于解除彈簧37的彈力而向銷解除方向a變位。因此，當將罩6自框架主體 3取下時，則通過解除彈簧37的彈力能夠可靠鎖定鎖閉桿14。另外，與現有 技術的結構比較，在本實施方式中，雖然需要改變鎖定控制部件33的形狀， 但作為零件只要追加解除彈簧37即可，通過追加最低限度的零件數量便能應 對罩6的不正當打開。
在本實施方式中，在框架主體3上設置有防護壁40，該防護壁40以包圍 鎖定控制部件33周圍的方式配置，且引導鎖定控制部件33向銷解除方向a移 動。因此，即使要在罩6上開孔，并從孔中插入旋具(卜'，4^一)等推壓鎖 定控制部件33,防護壁40也會成為障礙而無法輕易地推壓。因而可提高防盜 性。另外，由于鎖定控制部件33被防護壁40引導而順利地向銷解除方向移動， 因而能可靠地鎖定鎖閉桿14。
在本實施方式中，解除彈簧37配置在用防護壁40包圍的位置，并且配置 在鎖定控制部件33和框架主體3的上面之間。因此，即使要在罩6上開孔， 并從孔中插入旋具等拆下解除彈簧37，防護壁40及鎖定控制部件33也會成 為障礙而無法拆卸解除彈簧37。因此，能提高防盜性。在本實施方式中，由于鎖定控制部件33配置成從罩6的上面一側觀察^義 能見到板厚側的側面，因而，即使要在罩6上開孔，并從孔中插入旋具等推壓 鎖定控制部件33,由于推壓的面積小而無法輕易地推壓。因此，能提高防盜 性。
另外，在本實施方式中，雖然表示的是將本發明應用于電動轉向鎖定裝置 l的情況，但很顯然，也可以應用于將來自機械鑰匙的操作力作為動力移動鎖 閉桿14的這種機械轉向鎖定裝置。
此外，在本實施方式中，雖然鎖閉桿14由相互連接的上部桿部14a和下 部桿部14b這兩個零件構成，但當然也可以由具有桿側薄弱部18的一個零4牛 構成。
再有，在本實施方式中，雖然其構成為，設有鎖定控制部件33和解除彈 簧37，在將罩6自框架主體3取下時，則鎖定控制部件33通過解除彈簧37 的彈力向銷解除方向a變位，但還可以構成為，使鎖定控制部件33本身具有 彈性(例如，用彈簧材料形成鎖定控制部件33),當因不正當破壞而將罩6自 框架主體3拆卸時，則鎖定控制部件33通過鎖定控制部件33本身的彈力向鎖 解除方向a變位。若采用這種結構，還不需要解除彈簧37，零部件數量得到 進一步削減。另外，構成為，在將罩6組裝到框架主體3上時，則在該組裝過 程中鎖定控制部件33與罩6連接。并且，還可以構成為，當因不正當破壞而 當將罩6自框架主體3拆卸時，則鎖定控制部件33向銷解除方向a變位。
權利要求
1. 一種轉向鎖定裝置，其特征在于，具有驅動機構部，該驅動機構部配置在用罩覆蓋的框架主體上；導桿部，該導桿部突出設于框架主體并具有引導側薄弱部；鎖閉桿，該鎖閉桿移動自如地配置在上述導桿部內，并通過上述驅動機構部在鎖定位置和解鎖位置之間移動且具有桿側薄弱部；以及死鎖機構，當上述導桿部和上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和桿側薄弱部的位置被截斷時，該死鎖機構將位于比上述桿側薄弱部靠前端側的桿前端側部位保持在截斷時刻的位置，上述死鎖機構，具有鎖定凹部，配置在上述桿前端側部位和上述導桿部的任一方；鎖銷，朝向上述鎖定凹部加力地配置在上述桿前端側部位和上述導桿部的另一方，且形成為可與上述鎖定凹部配合；以及鎖定控制部件，在上述導桿部及上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和上述桿側薄弱部未被截斷的狀態下，阻止向上述鎖定凹部與上述鎖銷配合的死鎖配合位置移動，并且在上述導桿部及上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和上述桿側薄弱部被截斷后的狀態下，解除上述鎖銷向死鎖配合位置的移動限制，上述鎖定控制部件構成為，利用上述罩和上述框架主體間的組裝力配置在阻止上述鎖銷向死鎖配合位置移動的位置，并且在上述罩從上述框架主體脫離時，向解除上述鎖銷的移動限制的銷解除方向變位，并將上述桿前端側部位保持在鎖定位置。
2. 如權利要求1所述的轉向鎖定裝置，其特征在于， 上述死鎖機構構成為，具有將上述鎖定控制部件向銷解除方向加力的解除彈簧，在上述罩從上述框架主體脫離時，上述鎖定控制部件利用上述解除彈簧 的彈力向銷解除方向變位。
3. 如權利要求1所述的轉向鎖定裝置，其特征在于， 在上述框架主體上設有以包圍上述鎖定控制部件周圍的方式配置，且引導上述鎖定控制部件向銷解除方向移動的防護壁。
4. 如權利要求3所述的轉向鎖定裝置，其特征在于， 上述解除彈簧配置在用上述防護壁包圍的部位上。
5. 如權利要求4所述的轉向鎖定裝置，其特征在于， 上述解除彈簧配置在上述鎖定控制部件和上述框架主體上面之間。
6. 如權利要求3所述的轉向鎖定裝置，其特征在于， 上述鎖定控制部件由板狀部件構成，并配置成從上述罩的上面一側觀察^f又能看到板厚側的側面。
全文摘要
本發明的轉向鎖定裝置，在用罩(6)覆蓋的框架主體(3)上配置馬達單元(9)等。自框架主體(3)突出設置導桿部(4)。在該導桿部(4)內移動自如地配置鎖閉桿(14)。在導桿部(4)和鎖閉桿(14)上分別設有薄弱部(17、18)。死鎖機構(30)比引導側薄弱部(17)配置在前端側。死鎖機構(30)具有鎖銷(31)和鎖定控制部件(33)，該鎖銷向將比桿側薄弱部(18)靠前端側進行鎖定的死鎖配合位置加力，該鎖定控制部件在薄弱部(17、18)被截斷前，阻止鎖銷(31)向鎖定位置移動，在薄弱部(17、18)截斷之后，則解除對鎖銷(31)的限制。將鎖定控制部件(33)利用罩(6)和框架主體(3)之間的組裝力配置在限制鎖銷(31)移動的部位。當罩(6)從框架主體(3)脫離時，則鎖定控制部件(33)向解除鎖銷(31)的移動限制的方向變位。
文檔編號B60R25/02GK101535097SQ20078004168
公開日2009年9月16日 申請日期2007年11月8日 優先權日2006年11月10日
發明者岡田高裕, 吉田龍一, 林賢二郎 申請人:株式會社阿爾發