專利名稱：一種高原炊事餐車的自發電系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自發電系統，特別是關于一種適用于高原炊事餐車的自發電
系統。
背景技術：
炊事餐車在高原或野外工作時，完全依靠市電供給是不太可能的；另外，如果是大 型炊事餐車，用電量會很大，依靠小功率發電機是不能維持長時間工作的。因此，一般的車 輛上都要配備大功率的自發電系統。車輛自發電系統就是將車輛發動機的動力，通過一定 的傳輸形式，從車輛傳動系統中輸出部分或全部動力，驅動車輛底盤所搭載的工頻發電機 發電。將車輛發動機的動力通過車輛傳動系統輸出，要受車輛傳動系統的結構、所取動力的 功率大小、使用特點、安裝條件等因素影響。目前有幾種不同的匹配形式，第一種是介于車 輛離合器與變速箱之間的全功率取力形式，也就是直接從發動機上取力，這種形式下取力 器安裝在發動機的飛輪殼和離合器之間，需要在發動機上預留取力器加裝位置；第二種是 采用車輛變速箱的側取力形式，從車輛底盤的變速箱的取力口輸出動力，這種形式下需要 變速箱預留取力口，變速箱取力受傳動的扭矩和轉速影響，適用于功率小于3KW的自發電 系統，而無法接大功率發電機；第三種是在主傳動軸上加裝取力器的斷軸取力形式，這種形 式由于直接在傳動軸上取力，輸出功率高，目前僅應用在不裝備分動箱的車輛上，用于大功 率取力輸出的發電系統中，但是此種方法破壞了原車的主傳動軸結構，會影響整車的可靠 性。
發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能驅動大功率發電機(30KW)，占用 空間小，可靠性較高，適用于高原炊事餐車的自發電系統。 為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種高原炊事餐車的自發電系 統，它包括一南京依維柯NJ2045型長軸距越野車的車底盤、發動機、分動箱、排氣裝置，其 特征在于在所述車底盤上通過一發電機支架連接一發電機，所述發電機設置在車底盤原 排氣裝置的位置，并在所述發電機下部設置一減震墊，所述排氣裝置移至原排氣位置的相 對側，所述分動箱的取力口處設置有一取力器，所述取力器的取力齒輪與分動箱的動力輸 出齒輪常嚙合，所述取力器的輸出軸通過一中間傳動軸與所述發電機連接；所述自發電系 統還設置有一全數字的電子調速裝置。 所述取力器的取力齒輪通過一接合套與一中間軸齒輪連接，所述中間軸齒輪與一 輸出軸齒輪嚙合連接，所述輸出軸齒輪通過花鍵連接所述輸出軸，所述取力器的操縱手柄 設置在駕駛室內。 所述取力器位于車底盤的第一橫梁和第二橫梁之間，并且所述取力器與所述發電 機位于同側。 所述發電機為30kW，其工作時的轉速為1500轉/分。
3[0008] 所述分動箱最高檔的速比為1 : l，低檔的速比為l : 2.74。 所述取力器的速比取值范圍為0. 75 0. 85。 本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型由于采用南 京依維柯NJ2045型長軸距越野車底盤作為改裝平臺，設置有30kW的發電機和一取力器，取 力器的輸出端通過一中間傳動軸與30kW的發電機連接，因此實現了取力器驅動30kW的發 電機發電。2、本實用新型由于采用3701型分動箱進行取力，該分動箱為5+1檔結構，最高 檔5檔的速比為1 : l，低檔速比為l : 2.74，并且該分動箱已設置安裝了取力裝置的標準 接口以及與取力裝置齒輪相嚙合的動力輸出齒輪，在不影響、不改變整車傳動系統結構的 前提下，可實現方便的安裝取力裝置，同時在取力裝置的輸出端，也可方便的安裝傳動軸和 發電機，減小了發電機和取力器占用原車底盤的空間。3、本實用新型由于采用的發電機為 30kW，其工作時的轉速為1500轉/分，取力器采用速比取值范圍為0. 75 0. 85，因此，在該 速比范圍內可降低發動機的噪聲和燃油量，提高了系統的可靠性。4、本實用新型由于采用 一全數字的電子調速裝置，因此保證了發電機的工作時轉速穩定在1500轉/分。本實用新 型廣泛適用于各種自發電領域。
圖1是本實用新型的結構示意圖 圖2是本實用新型的中間傳動軸與發電機和取力器的連接示意圖 圖3是本實用新型的取力器結構示意圖 圖4是圖3的剖視圖 圖5是本實用新型的取力器和發電機的連接示意圖具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。 本實用新型利用南京依維柯NJ2045型長軸距越野車底盤作為改裝平臺，整車中 的發動機、車身及其附件、離合器、分動箱、制動系統、前后驅動橋及轉向系統等均保持原 車設計，在此基礎上加裝發電機裝置、取力器裝置和電子調速裝置等，采用分動箱取力的形 式，具體地講是 如圖1、圖2所示，在車底盤1的第三橫梁2和第四橫梁3之間設置一30kW的發電 機4，發電機4通過一發電機支架5與車底盤1的車架連接，并在發電機4下部設置有一減 震墊6，以減少發電機4的振動。由于發電機4設置在車底盤1原排氣裝置7的位置，所以 重新設計了排氣裝置的走向，將排氣裝置7移至車底盤1的另一側。與發電機4同側，在車 底盤1原分動箱8的取力口上設置有一取力器9，取力器9位于車底盤1的第一橫梁10和 第二橫梁ll之間。取力器9通過一帶有萬向節的中間傳動軸12與發電機4連接。 本實用新型的分動箱8優先選用博格華納公司生產的3701型分動箱。該分動箱 為5+l檔結構，最高檔5檔的速比為1 : l，低檔速比為l : 2.74。在分動箱8中設置了安 裝取力裝置的標準接口以及與取力裝置齒輪相嚙合的動力輸出齒輪(圖中未標出)。 如圖3 圖5所示，取力器9包括一取力齒輪91、一中間軸齒輪92、一接合套93、 一拔叉94、一輸出軸齒輪95和一輸出軸96。取力齒輪91與分動箱8的動力輸出齒輪處于
4常嚙合狀態。取力齒輪91與中間軸齒輪92通過接合套93實現嚙合與分離，因此拔叉94 推動接合套93就能實現取力器9進行離合操作。合檔時，取力器9的取力齒輪91通過接 合套93與中間軸齒輪92同步轉動。中間軸齒輪92再與輸出軸齒輪95嚙合連接，輸出軸 齒輪95通過花鍵連接輸出軸96。輸出軸96末端通過中間傳動軸12與發電機4連接，實現 轉矩輸出。 上述實施例中，發電機4工作時轉速要保證穩定在1500轉/分，為了保證發電機4 在工作時具有穩定的轉速，本實用新型還設置有一全數字的電子調速裝置(圖中未標出)。 電子調速裝置由控制器、執行器和轉速傳感器三部分組成。控制器設置在駕駛室內操縱面 板上。執行器設置在靠近高壓油泵處，并用支架固定在發動機附件箱上。速度傳感器安裝 在發動機飛輪殼上，給控制器提供發動機轉速信號。 在本實施例中，取力器9采用的轉速比取值范圍為0. 75 0. 85，在此范圍內能驅 動轉速為1790轉/分的發電機，可降低發動機的噪聲和燃油量，提高自發電系統的可靠性。 本實用新型在使用時，通過操縱分動箱8的檔位，使得車輛傳動系統的傳動比為 1 : 1，因此取力器9和中間傳動軸12的輸出轉速與發動機的轉速相同。由取力器9輸出 發動機的轉速，并傳遞給中間傳動軸12，由中間傳動軸12驅動發電機4發電。將本實用新 型的自發電傳動系統附加在原車傳動系統上，不會對原車傳動系統造成不良影響。必要時 附加的自發電傳動系統可方便的予以剝離。 上述各個實施例中，還可以在結構和連接上有其它變化，凡是基于本實用新型技 術方案上的變化和改進，不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求一種高原炊事餐車的自發電系統，它包括一南京依維柯NJ2045型長軸距越野車的車底盤、發動機、分動箱、排氣裝置，其特征在于在所述車底盤上通過一發電機支架連接一發電機，所述發電機設置在車底盤原排氣裝置的位置，并在所述發電機下部設置一減震墊，所述排氣裝置移至原排氣位置的相對側，所述分動箱的取力口處設置有一取力器，所述取力器的取力齒輪與分動箱的動力輸出齒輪常嚙合，所述取力器的輸出軸通過一中間傳動軸與所述發電機連接；所述自發電系統還設置有一全數字的電子調速裝置。
2. 如權利要求1所述的一種高原炊事餐車的自發電系統，其特征在于所述取力器的 取力齒輪通過一接合套與一中間軸齒輪連接，所述中間軸齒輪與一輸出軸齒輪嚙合連接， 所述輸出軸齒輪通過花鍵連接所述輸出軸，所述取力器的操縱手柄設置在駕駛室內。
3. 如權利要求1所述的一種高原炊事餐車的自發電系統，其特征在于所述取力器位 于車底盤的第一橫梁和第二橫梁之間，并且所述取力器與所述發電機位于同側。
4. 如權利要求2所述的一種高原炊事餐車的自發電系統，其特征在于所述取力器位 于車底盤的第一橫梁和第二橫梁之間，并且所述取力器與所述發電機位于同側。
5. 如權利要求1或2或3或4所述的一種高原炊事餐車的自發電系統，其特征在于 所述發電機為30kW，其工作時的轉速為1500轉/分。
6. 如權利要求1或2或3或4所述的一種高原炊事餐車的自發電系統，其特征在于 所述分動箱最高檔的速比為1 : l，低檔的速比為l : 2.74。
7. 如權利要求5所述的一種高原炊事餐車的自發電系統，其特征在于所述分動箱最 高檔的速比為l : l，低檔的速比為l : 2.74。
8. 如權利要求1或2或3或4或7所述的一種高原炊事餐車的自發電系統，其特征在 于所述取力器的速比取值范圍為0. 75 0. 85。
9. 如權利要求5所述的一種高原炊事餐車的自發電系統，其特征在于所述取力器的 速比取值范圍為O. 75 0. 85。
10. 如權利要求6所述的一種高原炊事餐車的自發電系統，其特征在于所述取力器的 速比取值范圍為O. 75 0. 85。
專利摘要本實用新型涉及一種高原炊事餐車的自發電系統，它包括一南京依維柯NJ2045型長軸距越野車的車底盤、發動機、分動箱、排氣裝置，其特征在于在車底盤上通過一發電機支架連接一發電機，發電機設置在車底盤原排氣裝置的位置，并在發電機下部設置一減震墊，排氣裝置移至原排氣位置的相對側，分動箱的取力口處設置有一取力器，取力器的取力齒輪與分動箱的動力輸出齒輪常嚙合，取力器通過一中間傳動軸與發電機連接；自發電系統還設置有一全數字的電子調速裝置。本實用新型由于采用的發電機為30kW，其工作時的轉速為1500轉/分，取力器采用速比取值范圍為0.75～0.85，因此，在該速比范圍內可降低發動機的噪聲和燃油量，提高了系統的可靠性。本實用新型廣泛適用于各種自發電領域。
文檔編號B60L11/02GK201457045SQ20092010872
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月5日 優先權日2009年6月5日
發明者史長虹, 尹立軍, 張 浩, 張相洪, 李詠梅, 李燕軍, 楊涵, 羅思舟, 胡欣, 謝先達 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍需裝備研究所