專利名稱：起重尾板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種起重尾板，尤其涉及一種承載平臺動作控制機構的起重尾 板。
背景技術：
現有的起重尾板，多數應用于車輛，包括承載平臺機構和控制機構。其通常是通過 舉升閥控制兩只舉升油缸來控制承載平臺的升降動作，通過舉升閥和換向閥控制兩只翻轉 油缸控制承載平臺的翻轉，實現其垂直翻起關門和水平放下開門動作。該現有起重尾板的 承載平臺機構和控制方式存在有以下不足一是，打開和關上車用起重尾板的承載平臺時，需要上升按鍵或下降按鍵與翻轉 按鍵相互精確配合操作來實現，否則容易因操作不當而損壞升降結構件或箱體，兩個動作 配合操作時間較長，效率較低，尤其在環衛行業運輸垃圾桶等作業頻率高的應用中缺點更 加明顯。二是，液壓控制系統復雜，通常需要四個以上的油缸，設置舉升閥、換向閥等，油管 一般在10根左右；這樣使得系統結構復雜可靠性較低、成本較高。三是，安全性能有待提高在升降貨物時，如果同時誤按翻轉鍵或者出現關門翻轉 油缸油封等電器件故障，將會造成承載平臺傾斜、貨物滑落等安全事故發生。在第200720118067. 0號專利公開的汽車尾板承載平臺控制機構，包括隨動架、舉 升臂、舉升油缸和關門油缸，隨動架的一端通過轉軸與固定于汽車上的機架連接，隨動架的 另一端與舉升油缸的一端通過轉軸連接；舉升臂的一端與隨動架的中部通過轉軸連接，舉 升臂的另一端與承載平臺的端部上支點連接；舉升油缸的另一端與舉升臂的中部通過轉軸 連接；關門油缸的一端通過轉軸與承載平臺的端部下支點連接，另一端通過轉軸與機架連 接。該技術雖然較原有結構簡單，但是依然存在著上述安全方面隱患，如關門油缸的油封等 電器件故障，仍然將會造成承載平臺傾斜、貨物滑落等安全事故發生；尾板的舉升和關門分 為兩個步驟，必須舉升到位后才能開始關門動作；與此同時，成本較高的問題仍未得到較好 解決。在國外R0SS&B0NNYMAN公司的型號為TAW1000和TAW1500系列車用起重尾板采用 了兩缸結構，取消了控制開、關門動作的翻轉油缸，但是對車輛的改裝程度比較大，承載平 臺結構復雜，僅僅是作為一個承載平臺使用，收起時收放在車廂尾部下方，打開承載平臺需 要人工操作。成本也依然高。隨著近幾年物流行業的高速發展，車用起重尾板的承載平臺的需求不斷增加，因 此對現有車用起重尾板的承載平臺的進一步優化改進，提高安全性、可靠性、作業效率，優 化結構和控制方式降低制造成本，具有重要意義。
發明內容本實用新型為了解決上述現有技術中存在的問題，而提供一種能夠提高安全性
3能、且可減少成本的結構更為優化的起重尾板。上述的起重尾板，包括支座、升降油缸、平臺及動力控制單元，所述起重尾板還設 置有升降臂、從動臂、關門頂桿；所述升降油缸通過油缸擺動支架裝配連接所述支座，所述 平臺設有裝配座，所述裝配座具有較靠近該平臺的第一鉸接點和較遠離第二鉸接點；所述 升降臂的前端通過油缸擺動支架與所述支座鉸接，后端分別與所述平臺的第一鉸接點和升 降油缸的活塞端鉸接；所述從動臂的前端通過從動臂擺動支架鉸接所述支座，后端與所述 平臺的第二鉸接點鉸接，中部向上突設有頂塊；所述關門頂桿的固定端與所述支座鉸接，自 由端與所述從動臂的頂塊相配合。所述的升降油缸、升降臂、從動臂、關門頂桿均對稱布設在所述支座的兩端。所述升降油缸固定端通過油缸擺動支架與所述支座連接；所述油缸擺動支架的上 部通過轉軸與所述支座鉸接，下部通過轉軸連接所述升降油缸固定端，中部連接所述升降 臂的前端。所述升降臂后端設有上下兩個鉸接點，所述上鉸接點通過轉軸連接所述平臺第一 鉸接點，所述下鉸接點通過轉軸與所述升降油缸的活塞端連接。所述兩組升降臂之間設置有連桿。所述支座上設置有固定座，固定座上設置有多組裝配孔。所述頂塊的前端內凹，與所述從動臂的上端面共同形成一個卡槽。本實用新型起重尾板由于采用兩個油缸，從而具有了以下優點一、增加了安全性實現同樣功能的采用五個油缸或四個油缸的尾板，由于需要翻 轉油缸實現開、關門的動作，存在油管爆裂或油封泄漏后承載平臺在升降的過程中傾斜，將 會造成貨物掉落和人員受傷。本實用新型由于采用鋼結構代替翻轉油缸實現了開、關門動 作，即使出現液壓系統故障也不會有承載平臺在載貨過程中傾斜的狀況，極大提高了使用 安全性；二、尾板的開、關門動作可以通過升降油缸的動作連續完成，而實現同樣的功能， 五個油缸或四個油缸的尾板需要先把承載臺上升到位后再通過翻轉油缸實現關門或開門 的動作，兩相比較，兩缸尾板減少了電能的消耗，增加電源的使用壽命；三、成本低，減少了油缸、油管和液壓閥件，成本至少降低20%。
圖1是本實用新型起重尾板的結構示意圖；圖2是本實用新型起重尾板的立體分解圖；圖3是本實用新型起重尾板的下放狀態示意圖；圖4是本實用新型起重尾板的上翻狀態示意圖；圖5是本實用新型起重尾板的向下傾斜狀態示意圖；圖6是本實用新型起重尾板的向上抬頭狀態示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖6所示，本實用新型的起重尾板包括支座1、升降油缸2、升降臂3、從動 臂4、關門頂桿5、平臺6及動力控制單元(未圖示)。其中升降油缸2、升降臂3、從動臂4、關門頂桿5均對稱布設在支座1與平臺6的兩端，以下主要按單邊結構進行描述。支座1用于裝配固定該起重尾板，可以是裝設在某固定位置或車輛尾部等。支座 1上設置有固定座11，固定座11上設置有多組裝配孔。固定座11為兩組，對稱分布在支座 1的兩端。平臺6同樣設置有對稱分布的裝配座61，與固定座11的位置相匹配。裝配座61 設置有較靠近平臺6的第一鉸接點611和較遠離第二鉸接點612。升降油缸2裝配在固定支座1上，通過油管連接液壓系統。油缸固定端21通過油 缸擺動支架22與固定支座1鉸接。油缸擺動支架22的上部222通過轉軸與固定支座1的 固定座11連接，下部221通過轉軸連接升降油缸固定端21。整個系統中僅采用兩個升降油缸，因此只需要三根油管，從而大量簡化了整個機 構的結構。升降臂3的靠近固定支座1的前端31通過轉軸與升降油缸擺動支架22的中間部 分相連接 ’后端32設有上下兩個鉸接點，其中的上鉸接點321通過轉軸連接平臺6裝配座 61的第一鉸接點611，下鉸接點322通過轉軸與升降油缸2的活塞端23進行連接。為提高機構穩定性，在兩組升降臂3之間設置有連桿33。從動臂4前端通過從動臂擺動支架41裝配連接固定支座1，后端與平臺6裝配座 61的第二鉸接點612裝配連接，中部向上突設有頂塊42。從動臂擺動支架41的上端通過 轉軸與固定支座1的固定座11相連接，下端通過轉軸和從動臂4相連接。頂塊42的前端 內凹，與從動臂4的上端面共同形成一個卡槽。關門頂桿5的前部固定端通過轉軸與支座1的固定座11裝配固定，后部自由端52 與從動臂4的頂塊42相配合。關門頂桿5可用手動機械連桿或鋼拉絲軟軸等常用攜拉機 構拉動其同時上升和下降。本實用新型的起重降尾板動作實現過程1、下放動作如圖3所示，隨著升降油缸2的回縮，平臺6下降，同時由于從動臂4 和關門頂桿5的隨動作用，平臺6隨著升降油缸2的回縮逐漸翻轉到水平狀態；這時關門頂 桿5脫離從動臂4，平臺6可進行垂直升降裝卸貨物的工作。2、上翻動作如圖4所示，隨著升降油缸2的伸長，平臺6的從低處往上升的過程 中，關門頂桿5與從動臂4貼合，關門頂桿5的自由端52頂住從動臂4的頂塊42，作用于從 動臂擺動支架41逐漸上擺，平臺6逐漸從水平狀態上翻直至豎起。3、平臺6向下傾斜的動作如圖5所示，平臺6下降至地面后，由于平臺6的第一 鉸接點611相對支座1固定不動，隨著升降油缸2的繼續回縮，升降油缸擺動支架22向平臺 6的方向擺動，平臺6的第二鉸接點612圍繞第一鉸接點611轉動，平臺6逐漸向下傾斜。4、平臺6向上抬頭的動作如圖6所示，平臺6從地面傾斜狀態開始上升時，首先 升降油缸2伸長，升降油缸擺動支架22向支座1的方向擺動，平臺6的第二鉸接點612繞 第一鉸接點611轉動，平臺6逐漸向上抬平。本實用新型的起重尾板由于采用兩個油缸，從而具有了以下優點一、取消了翻轉油缸增加了安全性。實現同樣功能的采用五個油缸或四個油缸的尾板，由于需要翻轉油缸實現開、關 門的動作，存在油管爆裂或油封泄漏后承載平臺在升降的過程中傾斜，將會造成貨物掉落和人員受傷。本實用新型由于采用鋼結構代替翻轉油缸實現了開、關門動作，即使出現液壓 系統故障也不會有承載平臺在載貨過程中傾斜的狀況，極大提高了使用安全性。二、尾板的開、關門動作可以通過升降油缸的動作連續完成，而實現同樣的功能， 五個油缸或四個油缸的尾板需要先把承載臺上升到位后再通過翻轉油缸實現關門或開門 的動作，兩相比較，兩缸尾板減少了電能的消耗，增加電源的使用壽命。三、成本低，減少了油缸、油管和液壓閥件，成本至少降低20%。本實用新型的起重尾板可以安裝在載貨汽車的后尾部或貨箱側面，采用電液控制 系統實現重物的垂直搬運過程，大大減輕了人力的消耗，提高物流效率。以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，非因此局限本實用新型的保護范 圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖示內容所為的等效技術變化，均包含于本實用新型 的保護范圍內。
權利要求一種起重尾板，包括支座、升降油缸、平臺及動力控制單元，其特征在于所述起重尾板還設置有升降臂、從動臂、關門頂桿；所述升降油缸通過油缸擺動支架裝配連接所述支座，所述平臺設有裝配座，所述裝配座具有較靠近該平臺的第一鉸接點和較遠離第二鉸接點；所述升降臂的前端通過油缸擺動支架與所述支座鉸接，后端分別與所述平臺的第一鉸接點和升降油缸的活塞端鉸接；所述從動臂的前端通過從動臂擺動支架鉸接所述支座，后端與所述平臺的第二鉸接點鉸接，中部向上突設有頂塊；所述關門頂桿的固定端與所述支座鉸接，自由端與所述從動臂的頂塊相配合。
2.如權利要求1所述的起重尾板，其特征在于所述的升降油缸、升降臂、從動臂、關門 頂桿均對稱布設在所述支座的兩端。
3.如權利要求1或2所述的起重尾板，其特征在于所述升降油缸固定端通過油缸擺 動支架與所述支座連接；所述油缸擺動支架的上部通過轉軸與所述支座鉸接，下部通過轉 軸連接所述升降油缸固定端，中部連接所述升降臂的前端。
4.如權利要求1或2所述的起重尾板，其特征在于所述升降臂后端設有上下兩個鉸 接點，所述上鉸接點通過轉軸連接所述平臺第一鉸接點，所述下鉸接點通過轉軸與所述升 降油缸的活塞端連接。
5.如權利要求1或2所述的起重尾板，其特征在于所述兩組升降臂之間設置有連桿。
6.如權利要求1或2所述的起重尾板，其特征在于所述支座上設置有固定座，固定座 上設置有多組裝配孔。
7.如權利要求1或2所述的起重尾板，其特征在于所述頂塊的前端內凹，與所述從動 臂的上端面共同形成一個卡槽。
專利摘要本實用新型涉及一種起重尾板，包括支座、升降油缸、平臺及動力控制單元、升降臂、從動臂、關門頂桿；平臺具有兩個鉸接點，分別連接升降臂和從動臂，從動臂的中部向上突設有與關門頂桿配合的頂塊，關門頂桿另一端裝配連接支座。本實用新型采用鋼結構實現開、關門動作，克服了因液壓系統故障導致平臺在載貨過程中傾斜的狀況，極大提高了使用安全性；尾板的開、關門動作通過升降油缸的動作連續完成，減少了電能的消耗，增加了電源的使用壽命；成本至少降低20％。
文檔編號B60P1/44GK201580295SQ200920262328
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月29日 優先權日2009年12月29日
發明者朱春明, 朱豪, 袁元 申請人:朱春明