專利名稱：汽車用電纜支承件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于將導電電纜支承在諸如車體的支承構件上的汽車用電纜支承件，并且更具體地，涉及一種用于支承電纜的U形折疊部的汽車用電纜支承件。
背景技術：
汽車中安裝有大量電纜，以用于各種電器部件的通電。對于這些電纜，在設計布線時使得汽車的運行或使用中不會產生麻煩，并且電纜在支承于諸如車體的支承構件上的同時進行定位。附帶地，當汽車運行時，電纜經受振動和熱。在這種嚴酷環境中，電纜必須以可靠的方式支承在諸如車體的支承構件上。為此，已提出了一種用于將電纜支承在車體上的專用電纜支承件。例如，專利文獻 KJP-A-63-178713)公開了一種具有如下結構的電纜支承件保護套外部接合到電纜并且繞該保護套卷繞的固定托架螺栓連接到車體。然而，當安裝折疊成U形的電纜時，折疊部難以以可靠的方式通過專利文獻1中描述的電纜支承件支承在支承構件上。更具體地，電纜以各種方式布線，并且電纜具有直線部和U形折疊部。然而，利用專利文獻1中描述的電纜支承件，除了僅允許直線部中的一個從折疊部延伸以支承在支承構件上之外別無選擇。因此，該電纜支承件未能防止另一未支承的直線部經歷移置或變形。因此，與其他構件的干擾和由明顯變形導致的損壞可能引發問題。當安裝折疊成U形的電纜時，可在從折疊部延伸的兩個直線部中分別使用電纜支承件來支承該電纜。然而，因為必須附接兩個電纜支承件，所以出現如下問題工作變得冗長且耗時。此外，因為兩個電纜支承件的每一個都需要附接空間，所以出現另一問題難以確保諸如車體的支承構件中的空間。相關技術文獻專利文獻專利文獻1 JP-A-63-178713
發明內容
本發明要解決的問題本發明鑒于上述情形而設計并且通過提供一種汽車用電纜支承件來解決這些問題，該汽車用電纜支承件具有新穎的結構并允許以彎曲U形安裝的汽車用電纜容易地定位并以可靠的方式支承在車體等上。用于解決問題的手段在下文中，將對設計用以解決上文討論的問題的本發明的構造進行描述。應當認識的是，在可能的情況下，下文各自構造中采用的部件能夠任意地組合。根據本發明，一種汽車用電纜支承件聯接到折疊成U形的汽車用電纜的安裝部分，以允許該電纜支承在諸如車體的支承構件上。該汽車用電纜支承件的特征在于包括覆蓋構件，該覆蓋構件具有主體管和分支管，該主體管設有尺寸大到足以插入兩根電纜的公共插孔，該分支管與該主體管一體形成，以便從電纜折疊側的相反側上的開口向外延伸，并且該分支管設有尺寸大到足以插入一根電纜的并行的獨立插孔。利用具有本發明的結構的汽車用電纜支承件，折疊成U形的電纜的兩個彼此形成緊密相接的直線部插入主體管中的公共插孔中。由于該構造，如果整個電纜被拉動，則通過電纜自身的剛性膨脹的折疊部卡在主體管上。因此，能夠防止整個電纜的移置。此外，折疊成U形的電纜的兩個直線部分別插入分離設置到分支管的獨立插孔中。因此，如果單獨拉動一個直線部，則能夠防止拉力也施加在另一直線部上以致同時在脫開方向上拉動兩個直線部。因此，如果大的拉力單獨施加在一個直線部上，則能夠避免該拉力作為導致整個電纜經歷移置的力。另外，因為獨立插孔分離地設置到分支管，所以在各自獨立插孔的分支部處能夠防止電纜在脫開方向上的任何進一步移置。因此，能夠避免如下情形通過該汽車用電纜支承件支承的電纜的U形部完全脫開。因此，在電纜支承方面能夠實現相當高的可靠性。此外，因為電纜的U形部能夠有效地通過單一的汽車用電纜支承件支承，所以不僅確實能夠便于用以將該汽車用電纜支承件附接到支承構件的操作，而且還能夠有效地確保該汽車用電纜支承件在支承構件中的附接空間。優選的是，該汽車用電纜支承件進一步包括鎖定部，該鎖定部設置到支承構件，以用于鎖定該主體管。然而，應當認識的是，該鎖定部可由分離托架形成并通過任意的方法諸如焊接和螺栓固定到諸如車體的支承構件，或者該鎖定部可設置到另一設置到支承構件的構件。可替代地，該鎖定部可與支承構件一體設置。在采用具有如上結構的鎖定部的情形中，優選采用如下構造在周向方向上延伸的鎖定凹槽設置到主體管的外周面并且在周邊的一個點處打開的裝配孔設置到該鎖定部， 使得當主體管裝配到裝配孔中并且裝配孔的內周緣裝配并鎖定到該鎖定凹槽中時，該覆蓋構件鎖定到鎖定部。由于該構造，能夠容易地實現鎖定部與鎖定構件的鎖定狀態。另外，本發明可采用如下構造分支管由兩個筒狀本體形成，每個筒狀本體從覆蓋構件中的主體管獨立地延伸。當以這種方式構造時，能夠為諸如折疊成U形的電纜的兩個直線部的移置、變形和安裝方向設定大的自由度。此外，能夠抑制插入兩個直線部中的一個對另一直線部的插入所給予的不利影響。該不利影響的實例在于用于另一直線部的獨立插孔經歷變形，使得在一個直線部的插入之后，用于另一直線部的獨立插孔的直徑減小并且難以插入另一直線部。
圖1是顯示根據本發明的一個實施例的汽車用電纜支承件的透視圖；圖2是汽車用電纜支承件的側視圖；圖3是汽車用電纜支承件的平面圖；圖4是沿圖2的線IV-IV截取的橫截面；圖5是沿圖3的線V-V截取的橫截面；并且圖6是顯示可在本發明中采用的汽車用電纜支承件的另一構造的側視圖。
具體實施例方式在下文中，為了使本發明更加具體，將參照附圖對本發明的實施例進行詳細描述。圖1到圖5顯示了根據本發明一實施例的汽車用電纜支承件10。該汽車用電纜支承件10包括覆蓋構件14，該覆蓋構件14將傳感器電纜12保持為折疊成U形的電纜。覆蓋構件14聯接到鎖定部36 (下文描述)，該鎖定部36設置到固定于支承構件(未示出)諸如車體的托架16。由于該構造，傳感器電纜12支承在該支承構件上。更具體地，覆蓋構件14由彈性體(諸如交聯天然橡膠或合成橡膠)或合成樹脂制成并且包括主體管18。該主體管18總體上是厚圓塊形的并且在中心處設有公共插孔20。 在折疊成U形的傳感器電纜12的兩個直線部布置為彼此并排接觸的狀態下，該公共插孔20 的尺寸大到足以插入所述兩個直線部。在主體管18周邊的一個點處，沿半徑向外突出的擠壓突出部22在外周面上設置到主體管18。另外，在突出方向上，擠壓突出部22的寬度尺寸隨距尖端的距離的增加而增加。該構造有利于擠壓擠壓突出部22的操作。此外，在除了設有擠壓突出部22的位置以外的部分中，在周向方向上延伸的鎖定凹槽M在外周面上設置到主體管18。鎖定凹槽M的兩個周向端在擠壓突出部22的突出方向上打開。此外，分支管沈與主體管18在公共插孔20的一個開口處一體形成以便向外延伸。分支管沈具有這樣的結構從主體管18獨立延伸的兩個筒狀本體28和30通過共用管壁的一部分而一體形成。筒狀本體觀和30分別設有獨立的插孔32和34。獨立插孔32 和34在彼此不同的方向上延伸。因而能夠在預期的方向上引導插入獨立插孔32和34中的傳感器電纜12。因此，當安裝傳感器電纜12時能夠有利地避免與其他部件的干擾。折疊成U形的傳感器電纜12存儲在如上構造的覆蓋構件14中，且U形折疊部從主體管18中的公共插孔20的另一開口突出。折疊傳感器電纜12的兩個直線部插入主體管18中的公共插孔20中。兩個直線部中的一個插入獨立插孔32中，該插孔32是設置到分支管26的獨立插孔中的一個，而另一直線部插入另一獨立插孔34中。插入公共插孔20 中的兩個直線部存儲在擠壓突出部22下方，同時一個直線部布置在另一個之上。傳感器電纜12在覆蓋構件14中的該存儲狀態可通過將傳感器電纜12順序地插入設置到覆蓋構件 14的各自插孔(公共插孔20和獨立插孔32和34)中來實現。可替代地，狹縫可設置到主體管18，使得傳感器電纜12的兩個直線部通過該狹縫裝配到公共插孔20中。另外，該存儲狀態可通過將傳感器電纜12的兩個直線部置于模腔中并實施夾物模壓而使覆蓋構件14和傳感器電纜12 —體成型來實現。同時，托架16由硬質材料(諸如金屬或硬質合成樹脂)制成，并包括鎖定到覆蓋構件14的主體管18的鎖定部36。鎖定部36總體上是矩形板狀的，并且在中心處設有在厚度方向上穿過鎖定部36的圓形裝配孔38。此外，鎖定部36設有切口 40。由于該構造，裝配孔38在周邊的一個點處通向鎖定部36的外周面。在該實施例中，裝配孔38的周邊開口部(設置切口 40的區域)的間隙尺寸隨著沿裝配孔38的半徑方向朝向外部的距離的增加而增加。因而能夠容易地對鎖定部36和主體管18進行定位，如下文將描述的。裝配孔38的開口中的間隙尺寸Dl變窄并
5且稍稍小于主體管18中的鎖定凹槽M的內徑尺寸。在與設置切口 40的邊緣相反的邊緣上，固定到該支承構件的固定部42相對于鎖定部36以豎直狀態與鎖定部36 —體形成。固定部42總體上是矩形板狀的并且在中心處設有螺栓插孔44。利用插入該螺栓插孔44中的固定螺栓，托架16在固定部42處固定到該支承構件。覆蓋構件14以如下方式附接到如上構造的托架16。最初，覆蓋構件14的主體管 18中的鎖定凹槽M的底面鄰接在托架16的鎖定部36中的裝配孔38的開口上。通過從該狀態擠壓擠壓突出部22以將主體管18中的鎖定凹槽M裝配到裝配孔38中，覆蓋構件14 的主體管18鎖定到托架16的鎖定部36。在該實施例中，裝配孔38的開口變窄，使得其間隙尺寸Dl稍稍小于主體管18中的鎖定凹槽M的內徑尺寸。因此，該變窄效果能夠防止鎖定在裝配孔38中的主體管18脫開。此外，因為傳感器電纜12存儲在公共插孔20中，同時兩個直線部中的一個在另一個之上地置于擠壓突出部22下方，這是將主體管18擠壓到裝配孔38中所沿的方向，所以能夠實現托架16和覆蓋構件14的裝配結構，同時避免裝配孔38并因此托架16的尺寸的增加。對于具有如上結構的汽車用電纜支承件10，折疊成U形的傳感器電纜12的兩個直線部插入主體管18中的公共插孔20中，同時彼此鄰接。由于該構造，如果拉力在脫開方向上施加在傳感器電纜12上，則折疊成U形的傳感器電纜12的一部分卡在主體管18上。因而能夠以穩定的方式支承傳感器電纜12。此外，插入主體管18的公共插孔20中的兩個直線部分別插入設置到分支管沈的獨立插孔32和34中。因此，如果拉力單獨施加在一個直線部上，則能夠防止拉力也施加在另一直線部上以致同時在脫開方向上拉動兩個直線部。另外，兩個直線部分別插入獨立插孔32和34中。因此，如果兩個直線部在脫開方向上被拉動而致使折疊部進入公共插孔20中，則在分支管沈中的各自獨立插孔32和34 的分支部處能夠防止在脫開方向上的任何進一步移置。此外，因為兩個直線部由單一的汽車用電纜支承件10支承，所以不僅確實能夠便于與支承構件的附接操作，而且能夠有效地確保支承構件中的附接空間。此外，調節傳感器電纜12的方向的分支管沈和與支承構件固定所必需的主體管 18—體形成。因此，由于除托架16之外不使用固定部件，所以能夠實現成本和重量的減少。此外，在該實施例中，裝配孔38的周邊開口壓靠著設置到主體管18的鎖定凹槽M 的底面。因而能夠確保托架16與覆蓋構件14的充分固定強度。盡管已對本發明的一個實施例進行了詳細描述，但是應當認識的是，例如，覆蓋構件14與托架16的鎖定結構不限于上述結構。例如，兩者可通過卷繞而固定或者覆蓋構件 14可變形并夾緊。另外，鎖定部36由作為分離體的托架16形成。然而，應當認識的是，托架16與支承構件的固定結構不限于上述的螺栓連接。例如，也是可利用已知的固定手段，諸如焊接和鉚接。此外，覆蓋構件14可具有分開式結構。例如，覆蓋構件14可由一對沿自圖3的線 V-V截取的橫截面分開的分開式結構形成。此外，主體管18總體上具有厚圓塊形。然而，應當認識的是，主體管18可采用矩形塊形和任意其他的形狀。同樣地，裝配孔38可采用任意的形狀，諸如矩形，只要主體管18 中的鎖定凹槽M能夠裝配在該裝配孔38中即可。在上述實施例中，傳感器電纜12的折疊部從覆蓋構件14突出。然而，應當認識的是可設置用以覆蓋該折疊部的尖端蓋。該尖端蓋可與本發明的電纜支承件分離地形成或者可與該電纜支承件一體形成，例如如圖6中所示。更具體地，在圖6中所示的電纜支承件46 中，分支管沈與主體管18在一個開口處一體形成，而尖端蓋48與主體管18在另一開口處一體形成。傳感器電纜12的折疊部完全被尖端蓋48覆蓋。具有一體形成的尖端蓋48的電纜支承件46能夠例如通過將傳感器電纜12的折疊部置于模腔中并實施夾物模壓來制造。作為本發明的應用實例，上述的實施例已描述了傳感器電纜12的支承件。然而， 應當認識的是，本發明還可應用于各種汽車用導電電纜，諸如束線。附圖標記說明
10汽車用電纜支承件
12傳感器電纜(電纜)
14覆蓋構件
18主體管
20公共插孔
24鎖定凹槽
26分支管
28筒狀本體
30筒狀本體
32獨立插孔
34獨立插孔
36鎖定部
38裝配孔
42固定部
權利要求
1.一種汽車用電纜支承件，所述汽車用電纜支承件聯接到折疊成U形的汽車用電纜所安裝的部分，以允許所述電纜支承在諸如車體這樣的支承構件上，其特征在于，所述汽車用電纜支承件包括覆蓋構件，所述覆蓋構件具有主體管和分支管，所述主體管設有尺寸大到足以插入兩根電纜的公共插孔，所述分支管與所述主體管一體形成，以從位于所述電纜被折疊側的相反側上的開口向外延伸，并且所述分支管設有并行的獨立插孔，所述獨立插孔的尺寸大到足以插入一根電纜。
2.根據權利要求1所述的汽車用電纜支承件，進一步包括鎖定部，所述鎖定部設置到所述支承構件，用于鎖定所述主體管。
3.根據權利要求2所述的汽車用電纜支承件，其中所述主體管的外周面設置有沿著周向方向延伸的鎖定凹槽；所述鎖定部設置有在周邊上的一個點處打開的裝配孔；并且當所述主體管裝配到所述裝配孔中并且所述裝配孔的內周緣裝配并鎖定到所述鎖定凹槽中時，所述覆蓋構件被鎖定到所述鎖定部。
4.根據權利要求1到3中任一項所述的汽車用電纜支承件，其中所述分支管由兩個筒狀本體形成，每個所述筒狀本體從所述覆蓋構件中的主體管獨立地延伸。
全文摘要
本發明提供一種汽車用電纜支承件，其具有新穎的結構。該電纜支承件能夠使彎曲成U形的汽車用電纜容易且可靠地定位和支承在車體等上。折疊成U形的電纜(12)的兩個直線部插入通過主體管部分(18)中的公共插孔(20)中，該兩個直線部彼此靠近地設置，并且兩個直線部插入單獨設置在與主體管部分(18)一體形成的分支管部分(26)中的獨立插孔(32、34)中，以便從主體管部分(18)中的開口延伸，所述開口位于與電纜(12)折疊所在的一側相反的一側。
文檔編號B60R16/02GK102365802SQ20108001374
公開日2012年2月29日 申請日期2010年1月19日 優先權日2009年3月27日
發明者松谷佳昭, 金京佑 申請人:住友電裝株式會社