專利名稱：一種型面連接穩定桿的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種型面連接穩定桿。
背景技術：
穩定桿的全稱是“橫向穩定桿”，有時又被稱作扭カ桿，是汽車上懸架系統用來阻止車身側偏的扭桿。它是通過桿的變形產生扭矩來達到穩定車身的目的。當左右懸掛產生相反方向的變形，穩定桿就會發生變形，變形導致桿內部有扭矩產生以抵御車身的傾斜。現有的橫向穩定桿主要包括空心扭桿I和擺臂桿2 。如圖I所示，目前國外汽車上的ー種空氣懸架系統采用焊接エ藝連接的穩定桿，同時擺臂桿2兼起推力桿的作用，該擺臂桿2與空心扭桿I彈簧采用焊接エ藝剛性連接，形成U型扭桿。現有空氣懸架的擺臂桿2與管狀的空心扭桿I (彈簧鋼)是以焊接エ藝來連接的，制作空心扭桿I的材料彈簧鋼為高碳合金鋼，焊接通常比較困難，焊后還需要熱處理以消除焊縫應力集中，同時焊接應カ及以后焊后熱處理極有可能導致焊后空心扭桿I和擺臂桿2行程的兩個平面之間產生ー個角度，從而使整個穩定桿發生翹曲變形，因此該エ藝難以保證穩定桿的質量。而且，若存在這樣缺陷的穩定桿裝車，穩定桿翹曲變形不僅裝配困難，而且安裝完成后，由于穩定桿翹曲變形被校正，懸架系統在初始狀態就產生了ー個預加載，有可能導致空載時車身左右高低不平。因此，如何改進穩定桿中空心扭桿和擺臂桿的連接方式，替代原先的焊接エ藝，避免焊接帶來的不良影響，進而保證穩定桿的質量，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。
發明內容
有鑒于此，本發明提供了ー種型面連接穩定桿，替代原先的焊接エ藝，避免焊接帶來的不良影響，進而保證穩定桿的質量。為實現上述目的，本發明提供如下技術方案ー種型面連接穩定桿，包括相互連接的空心扭桿和擺臂桿，所述空心扭桿的端部為型面軸，所述擺臂桿與所述空心扭桿連接的端部具有與所述型面軸相配合的型面孔。優選的，所述空心扭桿的型面軸與所述擺臂桿的型面孔為過盈配合。優選的，所述空心扭桿的型面軸截面形狀為多邊形，所述擺臂桿的型面孔截面形狀為與之配合的多邊形。優選的，所述空心扭桿的型面軸截面形狀為邊角圓潤過度的等邊三角形，所述擺臂桿的型面孔截面形狀為與之配合的邊角圓潤過度的等邊三邊形。優選的，所述空心扭桿的型面軸的寬度不小于所述擺臂桿的型面孔的寬度。優選的，還包括用于壓進所述空心扭桿端部的孔內的堵頭，所述堵頭形狀與所述空心扭桿端部的孔相配合。優選的，所述空心扭桿端部的孔具體為圓孔，所述堵頭的形狀為與之配合的圓柱形。優選的，所述堵頭與所述空心扭桿端部的孔為過盈配合。優選的，還包括橡膠襯套，所述橡膠襯套套設在所述擺臂桿遠離與所述空心扭桿連接的一端的孔內。從上述的技術方案可以看出，本發明提供的型面連接穩定桿，其最大的改進在干，空心扭桿的端部為型面軸，擺臂桿與空心扭桿連接的端部具有與型面軸相配合的型面孔，通過型面軸和型面孔將空心扭桿和擺臂桿連接在一 起，替代了原先的焊接エ藝，避免了焊接帶來的不良影響，保證了穩定桿質量。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現有采用焊接エ藝連接穩定桿的結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的型面連接穩定桿局部放大結構示意圖；圖3為本發明實施例提供的型面連接穩定桿整體的爆炸結構示意圖；圖4為本發明實施例提供的型面連接穩定桿的整體的結構示意圖。
具體實施例方式本發明公開了ー種型面連接穩定桿，替代原先的焊接エ藝，避免焊接帶來的不良影響，進而保證穩定桿的質量。下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。請參閱圖2，圖2為本發明實施例提供的型面連接穩定桿局部放大結構示意圖。本發明實施例提供的型面連接穩定桿，包括相互連接的空心扭桿11和擺臂桿12，本發明的核心發明點在于，空心扭桿11的端部為型面軸111，擺臂桿12與空心扭桿11連接的端部具有與型面軸111相配合的型面孔121，空心扭桿11和擺臂桿12通過型面連接在一起。與現有的結構相比，本發明實施例提供的型面連接穩定桿，其最大的改進在于，空心扭桿11的端部為型面軸111，擺臂桿12與空心扭桿11連接的端部具有與型面軸111相配合的型面孔121，通過型面軸111和型面孔121將空心扭桿11和擺臂桿12連接在一起，替代了原先的焊接エ藝，避免了焊接帶來的不良影響，保證了穩定桿質量。這種型面連接是機加工而成的型面軸111和型面孔121配合來傳遞扭矩，而機加エ的優點是裝配質量容易保證，進而避免了穩定桿的翹曲變形。
空心扭桿11的型面軸111與擺臂桿12的型面孔121為過盈配合。這樣ー來，在常溫下，空心扭桿11與擺臂桿12的連接更為牢固，避免了穩定桿的連接面松曠失效。當需要安裝穩定桿時，只需要對擺臂桿12的型面孔121加熱使其脹大，以便與空心扭桿11的型面軸111裝配。空心扭桿11端部的型面軸111可以具有多種形式，其截面形狀也可以為橢圓或者多邊形等等。在本實施例中空心扭桿11的型面軸111截面形狀為多邊形，擺臂桿12的型面孔121為與之配合的多邊形。多邊形包括四方形、五邊形、六邊形等等，既可以是規則的，也可以是不規則的。在這里空心扭桿11的型面軸111截面形狀具體為邊角圓潤過度的等邊三角形，擺臂桿12的型面孔121截面形狀為與之配合的邊角圓潤過度的等邊三邊形，其三角形的邊可為弧線形，邊角的弧線形保護了擺臂桿12和空心扭桿11在傳遞 扭矩時不宣磨損。通過采用這樣的形狀進行配合，穩定桿具有比較好的穩定性，既方便了裝配，又保證了擺臂桿12與空心扭桿11的剛性連接，從而可靠的傳遞扭矩。為了進一歩保證穩定桿傳遞扭矩的可靠性，本發明實施例提供的型面連接穩定桿，空心扭桿11的型面軸111的寬度不小于擺臂桿12的型面孔121的寬度。本發明實施例提供的型面連接穩定桿還進ー步包括用于壓進空心扭桿11的端部孔內的端頭，堵頭13形狀與空心扭桿11端部的孔相配合。壓進空心扭桿11端部孔內的堵頭13進ー步的加固了空心扭桿11和擺臂桿12的型面連接，也保持了空心扭桿11內部的清潔，避免了外界環境對空心扭桿11內部的侵蝕。類似的，堵頭13與空心扭桿11端部的孔為過盈配合，更好地加固了空心扭桿11和擺臂桿12的型面連接。當需要安裝堵頭13吋，對端頭冷卻使其縮小，以便與空心扭桿11端面孔裝配。為了保護擺臂桿及其連接部件，還包括橡膠襯套14，橡膠襯套14套設在擺臂桿12遠離與空心扭桿11連接的一端的孔內。連接擺臂桿和對應連接部件，減弱了兩者之間的震動，而且可方便更換，避免了零件的磨損，延長了實用壽命。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求
1.ー種型面連接穩定桿，包括相互連接的空心扭桿(11)和擺臂桿(12)，其特征在干，所述空心扭桿(11)的端部為型面軸(111)，所述擺臂桿(12)與所述空心扭桿(11)連接的端部具有與所述型面軸(111)相配合的型面孔(121)。
2.根據權利要求I所述的型面連接穩定桿，其特征在于，所述空心扭桿(11)的型面軸(111)與所述擺臂桿(12)的型面孔(121)為過盈配合。
3.根據權利要求I所述的型面連接穩定桿，其特征在于，所述空心扭桿(11)的型面軸(111)截面形狀為多邊形，所述擺臂桿(12)的型面孔(121)截面形狀為與之配合的多邊形。
4.根據權利要求3所述的型面連接穩定桿，其特征在于，所述空心扭桿(11)的型面軸(111)截面形狀為邊角圓潤過度的等邊三角形，所述擺臂桿(12)的型面孔(121)截面形狀為與之配合的邊角圓潤過度的等邊三邊形。
5.根據權利要求I所述的型面連接穩定桿，其特征在于，所述空心扭桿(11)的型面軸(111)的寬度不小于所述擺臂桿(12)的型面孔(121)的寬度。
6.根據權利要求I所述的型面連接穩定桿，其特征在于，還包括用于壓進所述空心扭桿(11)端部的孔內的堵頭(13)，所述堵頭(13)形狀與所述空心扭桿(11)端部的孔相配合。
7.根據權利要求6所述的型面連接穩定桿，其特征在于，所述空心扭桿(11)端部的孔具體為圓孔，所述堵頭(13)的形狀為與之配合的圓柱形。
8.根據權利要求7所述的型面連接穩定桿，其特征在于，所述堵頭(13)與所述空心扭桿(11)端部的孔為過盈配合。
9.根據權利要求I所述的型面連接穩定桿，其特征在于，還包括橡膠襯套(14)，所述橡膠襯套(14)套設在所述擺臂桿(12)遠離與所述空心扭桿(11)連接的一端的孔內。
全文摘要
本發明公開了一種型面連接穩定桿，包括相互連接的空心扭桿和擺臂桿，所述空心扭桿的端部為型面軸，所述擺臂桿與所述空心扭桿連接的端部具有與所述型面軸相配合的型面孔。本發明提供的型面連接穩定桿，其最大的改進在于，空心扭桿的端部為型面軸，擺臂桿與空心扭桿連接的端部具有與型面軸相配合的型面孔，通過型面軸和型面孔將空心扭桿和擺臂桿連接在一起，替代了原先的焊接工藝，避免了焊接帶來的不良影響，保證了穩定桿質量。
文檔編號B60G21/055GK102673343SQ20111037621
公開日2012年9月19日 申請日期2011年11月23日 優先權日2011年11月23日
發明者林安, 陳鵬程, 陶召峰, 馬季 申請人:濰柴動力股份有限公司