專利名稱：膠輪車手動制動閥的制作方法
技術領域：
膠輪車手動制動閥技術領域[0001]本實用新型涉及礦用車輛，更具體而言，涉及一種礦用無軌膠輪車的駐車制動系統的手動制動閥。
背景技術：
[0002]目前，礦用無軌膠輪車的駐車制動系統一般采用手動制動閥，由滑閥、閥體、進氣口、蓋、排氣口、閥門、出氣口、彈簧等零件組成。進氣口與貯氣筒相連，出氣口與制動器相通。當制動時或氣壓低于工作氣壓時，閥門在彈簧的作用下關閉進氣口至出氣口的通路，迫使貯氣筒的壓力上升，直到正常工作壓力、報警器訊號停報為止。當駕駛員通過駕駛室按鈕推動滑閥壓縮彈簧下行，關閉排氣口，接通進氣口至出氣口的通道。這時，由于手動制動氣室氣壓升高而逐漸解除制動，車輛方可起步；否則因手制動“制動”而不能行車。如需場地停車或遇緊急情況需要手制動聯動停車，只要拔出滑閥，則進氣口與出氣口的通路被隔斷， 出氣口與排氣口相通，制動管路中的壓縮空氣將由出氣口經排氣口排往大氣，則手制動立即“制動”，車輛停止行駛。當氣壓低于^OKpa時，也會發生如上的現象。[0003]當氣動系統的壓力低于^OKpa時，上述手動制動閥能自動釋放滑閥，使制動系統自動制動。氣動系統的壓力低于^OKpa有兩種情況1、氣動系統壓力低于^OKpa即進氣口壓力低于^OKpa ；2、出氣口管路破裂導致系統壓力降低，壓力低于^OKpa。在第二種情況下，如果出氣口壓力高于^OKpa且制動器出現未制動時就會發生故障。[0004]因此，需要提供一種膠輪車手動制動閥，能有效避免上述問題的發生，解決手動制動閥不安全的問題。實用新型內容[0005]為了解決上述現有技術中手動制動閥在出氣口管路破裂的情況下，出氣口壓力高于工作壓力且制動器出現未制動，易發生故障的問題，本實用新型提供了一種膠輪車手動制動閥，可有效克服現有技術的上述缺陷。[0006]本實用新型提供的技術解決方案為一種膠輪車手動制動閥，其特征在于，包括閥芯1、閥套2、閥體3、氣缸體4、活塞5、中間體6、壓縮彈簧7、手柄9，所述閥芯1安裝在所述閥套2內并可沿所述閥套2的軸線方向移動，所述閥套2固定安裝在所述閥體3內，所述閥體3上開有進氣口 31、出氣口 32和排氣口 33，所述閥體3的下端設置有所述氣缸體4，所述氣缸體4內設置有可移動的所述活塞5，所述活塞5與所述閥芯1的下端固定連接，所述氣缸體4的底端還開有控制口 41，所述閥體3的上端設置有所述中間體6，所述中間體6內設置有所述壓縮彈簧7，所述壓縮彈簧7的下端安裝在彈簧座10上，所述彈簧座10與所述閥芯1相連接，所述閥芯1的上端與所述手柄9固定連接。[0007]優選地，所述中間體6的上端還設置有連接端蓋11，所述連接端蓋內設置有連接桿8，所述連接桿8的下端與所述閥芯1的上端固定連接，所述連接桿8的上端與所述手柄 9固定連接。[0008]優選地，所述活塞5通過第一彈性圓柱銷12與所述閥芯1的下端固定連接，所述彈簧座10通過第二彈性圓柱銷13與所述閥芯1相連接，所述連接桿8的下端通過第三彈性圓柱銷14與所述閥芯1的上端固定連接，所述連接桿8的上端通過螺紋與所述手柄9連接，所述連接端蓋11外還設置有安裝所述手動制動閥的鎖緊螺母15。[0009]優選地，所述氣缸體4與所述閥體3之間設置有第一連接墊片16，所述中間體6與所述閥體3之間設置有第二連接墊片17，在所述中間體6與所述連接端蓋11之間設置有第三連接墊片18。[0010]優選地，所述閥芯1、閥套2、活塞5、氣缸體4、壓縮彈簧7、連接桿8、連接端蓋11 同軸。[0011 ] 進一步，所述連接端蓋11、中間體6、閥體3和所述氣缸體4通過螺釘19連接成一體。[0012]優選地，所述閥芯1與所述閥套2之間、所述閥套2與所述閥體3之間、所述活塞 5上、所述活塞5與所述控制口 41之間設置有密封圈20。[0013]優選地，所述進氣口 31與氣源連通，所述出氣口 32與所述制動器相連，所述排氣口 33通向大氣，所述控制口 41與所述出氣口 32通過節流閥相連通。[0014]進一步，所述控制口 41的氣壓低于工作壓力時，所述閥芯1在所述壓縮彈簧7的作用下向下移動將所述進氣口 31堵死，并使所述出氣口 32與所述排氣口 33連通，所述膠輪車處于制動狀態。[0015]更進一步，按下所述手柄9，推動所述閥芯1向下運功將所述進氣口 31和所述出氣口 32切斷，并所述出氣口 32與所述排氣口 33連通，使所述膠輪車處于制動狀態。[0016]通過本實用新型提供的膠輪車手動制動閥，將控制口與進氣口隔開，通過管路連接，管路中應安裝有節流裝置。這樣設計可使此手動制動閥和一些常規使用的機械換向閥組成復合控制回路，用于控制控制口的壓力值，實現不同的控制功能。同時可以解決出氣口管路破裂時，出氣口壓力仍高于工作壓力，且制動器出現未制動的問題，保證了操作的安全性，提高了生產效率。
[0017]圖1示出了根據本實用新型的一實施例的膠輪車手動制動閥的結構示意圖；[0018]圖2示出了根據本實用新型的又一實施例的膠輪車手動制動閥的結構示意圖。
具體實施方式
[0019]下面根據附圖說明本實用新型的具體實施方式
。[0020]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型并不限于下面公開的具體實施例的限制。[0021]圖1示出了根據本實用新型的膠輪車手動制動閥的結構示意圖。[0022]如圖1所示，本實用新型提供了一種膠輪車手動制動閥，包括閥芯1、閥套2、閥體 3、氣缸體4、活塞5、中間體6、壓縮彈簧7、手柄9，所述閥芯1安裝在所述閥套2內并可沿所述閥套2的軸線方向移動，所述閥套2固定安裝在所述閥體3內，所述閥體3上開有進氣口31、出氣口 32和排氣口 33，所述閥體3的下端設置有所述氣缸體4，所述氣缸體4內設置有可移動的所述活塞5，所述活塞5與所述閥芯1的下端固定連接，所述氣缸體4的底端還開有控制口 41，所述閥體3的上端設置有所述中間體6，所述中間體6內設置有所述壓縮彈簧 7，所述壓縮彈簧7的下端安裝在彈簧座10上，所述彈簧座10與所述閥芯1相連接，所述閥芯1的上端與所述手柄9固定連接。[0023]這樣控制口與出氣口分開設置，可以增加控制口的功能，與其他的功能氣路相連， 擴展出更多的功能，同時增加了制動閥的安全性。[0024]所述活塞5通過第一彈性圓柱銷12與所述閥芯1的下端固定連接，所述彈簧座10 通過第二彈性圓柱銷13與所述閥芯1相連接。[0025]這樣，第一彈性圓柱銷12、第二彈性圓柱銷13將閥芯1、壓縮彈簧7、手柄9、活塞 6連接成一個整體，互相傳動，實現閥芯1的控制功能。[0026]所述氣缸體4與所述閥體3之間設置有第一連接墊片16，所述中間體6與所述閥體3之間設置有第二連接墊片17，在所述中間體6的上端設置有第三連接墊片18。連接墊片17可以使活塞5與氣缸4形成一個獨立工作的腔體、閥體3成為一個獨立的腔體、中間體6形成獨立的腔體，保證整個制動閥的氣密性，防止各個腔體之間漏氣，影響制動閥的效率和功能。[0027]在閥體1與中間體6、閥體1與氣缸4之間還設置有閥套端蓋21，在閥套端蓋21 與所述連接墊片17之間設置有小墊片22。這樣，閥套端蓋21可以保證閥套2與閥芯1的配合更緊密，保證閥套2的氣密性，小墊片22上安裝密封圈20。[0028]所述閥芯1、閥套2、活塞5、氣缸體4、壓縮彈簧7同軸。閥芯1在其軸線方向運動，所以與閥芯1配合的閥套2須與閥芯1同軸，活塞5、壓縮彈簧7隨閥芯1 一起運動，所以要與閥芯1同軸，活塞5與氣缸體4配合、因此均須保證與閥芯同軸，使閥芯1平滑運動， 保證膠輪車正常制動。[0029]所述中間體6、閥體3和所述氣缸體4通過螺釘19連接成一體。螺釘連接更加穩固，使中間體6、閥體3、氣缸體4連接成一體，緊密配合。[0030]所述閥芯1與所述閥套2之間、所述閥套2與所述閥體3之間、所述活塞5上、所述活塞5與所述控制口 41之間設置有密封圈20。密封圈20保證制動閥各個連接處的氣密性，提高制動閥的制動效率。[0031]所述進氣口 31與氣源連通，所述出氣口 32與所述制動器相連，所述排氣口 33通向大氣，所述控制口 41與所述進氣口 31通過節流閥相連通。壓縮氣體從進氣口 31進入閥體工作，解除制動時，壓縮氣體從進氣口 31傳輸到出氣口 32，通過液壓放大，將制動器松開；緊急制動時，出氣口 32與排氣口 33相連通，將壓縮氣體排出閥體3外，制動器失去液壓壓力的維持，復位抱緊車軸進行制動，在出氣口 32氣壓降低時，所述節流閥使得控制口 41 不能很快補充出氣口流失的氣壓，在控制口 41和出氣口 32之間形成一個壓力差，保證在出氣口壓力降低時，制動器開始進行制動，保護車輛和人員的安全。[0032]所述控制口 41的氣壓低于工作壓力時，所述閥芯1在所述壓縮彈簧7的作用下向下移動將所述進氣口 31堵死，并使所述出氣口 32與所述排氣口 33連通，所述膠輪車處于制動狀態。[0033]按下所述手柄9，推動所述閥芯1向下運動將所述進氣口 31和所述出氣口 32切斷，并所述出氣口 32與所述排氣口 33連通，使所述膠輪車進入制動狀態。[0034]本實用新型提供的手動制動閥的具體工作原理為進氣口 31接貯氣筒，出氣口 32 接制動器，排氣口 33通大氣。設定正常工作氣壓為^OKpa，若控制口 41壓力低于觀0恥￡1， 閥芯1在壓縮彈簧7的作用下處于圖1所示位置，此時出氣口 32與排氣口 33連通，膠輪車處于剎車狀態，進氣口 31被堵死。當控制口 41壓力高于^OKpa時，活塞5在氣壓的作用下推動閥芯1向上運動壓縮所述壓縮彈簧7至活塞5與連接墊片17相碰。此時進氣口 31 與出氣口 32連通，解除膠輪車的制動，排氣口 33被堵死。手柄9可在任意情況下使用，手柄9、閥芯1、活塞5三者被第一彈性圓柱銷12、第二彈性圓柱銷13連接為一體。如遇緊急情況需要剎車時，可立即按下手柄9，此時的工作狀態同控制口 41壓力低于^OKpa時，出氣口 32與排氣口 33連通，膠輪車進入剎車狀態。車輛啟動時，將手柄9拔起，閥芯1在手柄 9的帶動下向上運動，進氣口 31與出氣口 32連通，貯氣筒的壓縮氣體通過進氣口 31、出氣口 32進入制動器，解除膠輪車的制動。[0035]當出氣口 32管路破裂導致系統壓力降低，壓力低于280Kpa，如果出氣口 32與制動器接觸部位的壓力高于^OKpa，制動器仍未制動時，車輛如繼續行進就會失去控制，發生故障，此時，控制口 41的壓力低于^OKpa，壓縮彈簧7的彈力大于活塞5下部的推力，壓縮彈簧7將閥芯1推至底端，進氣口 31關閉，出氣口 32與排氣口 33連通，出氣口 32處的氣體被排向大氣，車輛自動進入制動狀態，駕駛員可以對車輛進行維修處理。[0036]圖2示出了根據本實用新型的又一實施例的膠輪車手動制動閥的結構示意圖。[0037]如圖2所示，本實用新型的又一實施例，圖2所示的實施例的基本結構與圖1所示的實施例相同，其不同之處在于[0038]所述中間體6的上端還設置有連接端蓋11，所述連接端蓋內設置有所接桿8，所述連接桿8的下端與所述閥芯1的上端固定連接，所述連接桿8的上端與所述手柄9固定連接。連接端蓋11便于手動制動閥在車體上的安裝，同時保護閥芯1，避免閥芯1受到外力的撞擊。[0039]所述連接桿8的下端通過第三彈性圓柱銷14與所述閥芯1的上端固定連接，所述連接桿8的上端通過螺紋與所述手柄9連接。[0040]所述第一彈性圓柱銷12、第二彈性圓柱銷13、第三彈性圓柱銷14將閥芯1、壓縮彈簧7、連接桿8、手柄9、活塞6連接成一個整體，互相傳動，實現閥芯1的控制功能。[0041]所述連接端蓋11外還設置有安裝所述手動制動閥的鎖緊螺母15。所述鎖緊螺母 15用于將整個手動制動閥固定在車架上，便于駕駛員操作。[0042]所述連接端蓋11、中間體6、閥體3和所述氣缸體4通過螺釘19連接成一體。[0043]所述連接端蓋11與所述閥芯1、閥套2、活塞5、氣缸體4、壓縮彈簧7、連接桿8同軸ο[0044]所述氣缸體4與所述閥體3之間設置有第一連接墊片16，所述中間體6與所述閥體3之間設置有第二連接墊片17，在所述中間體6與所述連接端蓋11之間設置有第三連接墊片18。連接墊片17可以使活塞5與氣缸4形成一個獨立工作的腔體、閥體3成為一個獨立的腔體、中間體6與壓縮彈簧7形成獨立的腔體，保證整個制動閥的氣密性，防止各個腔體之間漏氣，影響制動閥的效率和功能。在閥體1與中間體6、閥體1與氣缸4之間還設置有閥套端蓋21，在閥套端蓋21與所述連接墊片17之間設置有小墊片22。這樣，閥套端蓋21可以保證閥套2與閥芯1的配合更緊密，保證閥套2的氣密性，小墊片22上安裝密封圈 19。[0045]在上述兩個實施例中，本實用新型提供的膠輪車手動制動閥將控制口 41與進氣口 31隔開，通過管路連接，管路中應安裝有節流裝置。這樣設計可使此手動制動閥和一些常規使用的機械換向閥組成復合控制回路，用于控制控制口 41的壓力值，實現不同的控制功能。[0046]本領域的技術人員應該理解，上述實施例中的連接桿8作為連接手柄9和閥芯1 的裝置，在實際應用中可以省略，即可將手柄9直接通過螺紋連接固定在閥芯1上，凡是在本實用新型的精神和原則之內的手動制動閥，包括不合有連接桿8的制動閥，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。[0047]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種膠輪車手動制動閥，其特征在于，包括閥芯(1)、閥套O)、閥體C3)、氣缸體(4)、 活塞(5)、中間體(6)、壓縮彈簧(7)、手柄(9)，所述閥芯⑴安裝在所述閥套(2)內并可沿所述閥套O)的軸線方向移動，所述閥套O)固定安裝在所述閥體(3)內，所述閥體(3)上開有進氣口(31)、出氣口(3 和排氣口(33)，所述閥體C3)的下端設置有所述氣缸體G)， 所述氣缸體內設置有可移動的所述活塞(5)，所述活塞(5)與所述閥芯(1)的下端固定連接，所述氣缸體的底端還開有控制口(41)，所述閥體(3)的上端設置有所述中間體(6)，所述中間體(6)內設置有所述壓縮彈簧(7)，所述壓縮彈簧(7)的下端安裝在彈簧座(10)上，所述彈簧座(10)與所述閥芯(1)相連接，所述閥芯(1)的上端與所述手柄(9) 固定連接。
2.根據權利要求1所述的膠輪車手動制動閥，其特征在于，所述中間體(6)的上端還設置有連接端蓋(11)，所述連接端蓋內設置有連接桿(8)，所述連接桿(8)的下端與所述閥芯 (1)的上端固定連接，所述連接桿(8)的上端與所述手柄(9)固定連接。
3.根據權利要求2所述的膠輪車手動制動閥，其特征在于，所述活塞( 通過第一彈性圓柱銷(12)與所述閥芯(1)的下端固定連接，所述彈簧座(10)通過第二彈性圓柱銷(13) 與所述閥芯(1)相連接，所述連接桿(8)的下端通過第三彈性圓柱銷(14)與所述閥芯(1) 的上端固定連接，所述連接桿(8)的上端通過螺紋與所述手柄(9)連接，所述連接端蓋(11) 外還設置有安裝所述手動制動閥的鎖緊螺母(15)。
4.根據權利要求3所述的膠輪車手動制動閥，其特征在于，所述氣缸體(4)與所述閥體C3)之間設置有第一連接墊片(16)，所述中間體(6)與所述閥體C3)之間設置有第二連接墊片(17)，在所述中間體(6)與所述連接端蓋(11)之間設置有第三連接墊片(18)。
5.根據權利要求4所述的膠輪車手動制動閥，其特征在于，所述閥芯(1)、閥套O)、活塞(5)、氣缸體(4)、壓縮彈簧(7)、連接桿(8)、連接端蓋(11)同軸。
6.根據權利要求5所述的膠輪車手動制動閥，其特征在于，所述連接端蓋(11)、中間體 (6)、閥體(3)和所述氣缸體⑷通過螺釘(19)連接成一體。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的膠輪車手動制動閥，其特征在于，所述閥芯(1) 與所述閥套⑵之間、所述閥套⑵與所述閥體⑶之間、所述活塞(5)上、所述活塞(5) 與所述控制口 Gl)之間設置有密封圈00)。
8.根據權利要求7所述的膠輪車手動制動閥，其特征在于，所述進氣口(31)與氣源連通，所述出氣口(3 與所述制動器相連，所述排氣口(3 通向大氣，所述控制口 Gl)與所述出氣口(3 通過節流閥相連通。
專利摘要本實用新型提供了一種膠輪車用手動制動閥，包括閥芯、閥套、閥體、氣缸體、活塞、中間體、壓縮彈簧和手柄，所述閥芯安裝在所述閥套內并可沿所述閥套的軸線方向移動，所述閥套固定安裝在所述閥體內，所述閥體上開有進氣口、出氣口和排氣口，所述閥體的下端設置有所述氣缸體，所述氣缸體內設置有可移動的所述活塞，所述活塞與所述閥芯的下端固定連接，所述氣缸體的底端還開有控制口，所述閥體的上端設置有所述中間體，所述中間體內設置有所述壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的下端安裝在彈簧座上，所述彈簧座與所述閥芯相連接，所述閥芯的上端與所述手柄固定連接。本實用新型提供的技術方案，可以實現不同的控制功能，提高了制動閥的制動效率和安全性。
文檔編號B60T15/04GK202283914SQ20112027972
公開日2012年6月27日 申請日期2011年8月3日 優先權日2011年8月3日
發明者張亮 申請人:石家莊中煤裝備制造股份有限公司