專利名稱：隔熱罩的制作方法
技術領域：
本發明通常涉及一種發動機底部罩，并且更特別涉及一種非織造的、重量輕的發動機底部罩，它具有增強的發動機冷卻特性。
背景技術：
發動機底部罩通常存在于車輛的下面，以便保護發動機和提高空氣動力學性能。罩通常為剛性、非常重，且經常使得空氣并不通入發動機室中。罩的重量可能使得它們難于安裝和維修。
發明內容針對相關技術中存在的一個或多個問題，本實用新型的目的在于提供一種隔熱罩，能夠解決隔熱罩重量過大，難于安裝和維修的問題。·本發明的一個方面包括一種隔熱罩，所述隔熱罩具有本體部分，本體部分由非織造材料形成并具有內側部和外側部。第一和第二熱補片布置在本體部分的內側部上。第一槽道(縱向延伸的槽道)布置在第一和第二熱補片之間，并且第二槽道(橫向延伸的槽道)布置在第一和第二熱補片下方。通氣部分布置在所述車輛隔熱罩的后邊緣上。優選地，還包括與所述本體部分成一體的第一和第二側部罩部分。優選地，該隔熱罩還包括前部的升高接合凸緣。優選地，該隔熱罩還包括橫向延伸的前部槽道。優選地，本體部分由聚丙烯土工布形成。優選地，土工布包括粘接劑，粘接劑占車輛隔熱罩的大約5%的重量。本發明的另一方面包括一種車輛隔熱罩，所述車輛隔熱罩具有本體部分，本體部分由非織造材料形成并具有內側部和外側部。第一和第二熱補片布置在本體部分的內側部上。縱向延伸槽道布置在本體部分中并在第一和第二熱補片之間。凸形通氣部分布置在所述車輛隔熱罩上。本發明的還一方面包括一種車輛隔熱罩，所述車輛隔熱罩具有本體部分，所述本體部分由非織造材料形成并具有內側部和外側部。至少一個熱補片布置在本體部分的內側部上。第一和第二側部罩部分與本體部分成一體。凸形通氣部分布置在所述車輛隔熱罩的后邊緣上。優選地，該車輛隔熱罩還包括前部的升高接合凸緣。本實用新型通過提供一種重量輕的隔熱罩，使得隔熱罩便于安裝和維修。本領域技術人員通過學習下面的說明書、權利要求和附圖，將清楚本發明的這些和其它方面、目的和特征。
圖I是位于車輛上的本發明隔熱罩的一個實施例的俯視透視圖；[0016]圖2是圖I的隔熱罩的俯視透視圖，其中，隔熱罩從車輛上拆下；圖3是圖I的隔熱罩的俯視圖；圖4是圖I的隔熱罩的放大俯視透視圖；圖5是圖I的隔熱罩的俯視圖；圖6是圖I的隔熱罩的仰視圖；圖7是圖I的隔熱罩的側視圖；圖8是圖I的隔熱罩的后視圖；以及圖9是本發明的緊固部件的仰視圖。
具體實施方式
在本文中，為了說明目的，術語“上部”、“底部”、“右側”、“左側”、“后部”、“前部”、
“豎直”、“水平”以及它們的衍生詞將涉及如圖I中取向的本發明。不過應當知道，本發明可以采取各種可選的取向，除明確規定相反外。還應當知道，在附圖中所示和在下面的說明書中所述的特定裝置和方法只是在隨附權利要求中限定的本發明概念的示例實施例。因此，關于這里公開的實施例的特定尺寸和其它物理特性將不認為是進行限制，除非權利要求另有明確說明。下面參考圖1-4，附圖標記10總體表示隔熱罩，所述隔熱罩具有由非織造材料14形成的本體部分12。本體部分12包括內側部16和外側部18。第一和第二熱補片20、22布置在本體部分12的內側部16上。第一槽道24布置在第一和第二熱補片20、22之間，第二槽道26至少部分布置在第一和第二熱補片20、22的下方。通氣部分27布置在車輛隔熱罩10的后邊緣28上。再參考圖I和圖2，發動機底部隔熱罩10設計成布置在底部車身結構29上并在車輛32的發動機室30下面。發動機底部隔熱罩10由對過熱具有高耐受性的非織造聚合物材料來構成，例如聚丙烯，所述過熱由位于車輛32的發動機室30內的車輛發動機34發射。隔熱罩10具有與車輛32的底部車身結構29大致相符的形狀，隔熱罩10與底部車身結構29連接。另外，發動機底部隔熱罩10重量輕，并包括具有一些柔韌性的半剛性結構。很多傳統的發動機底部隔熱罩系統包括剛性并由金屬材料(例如鋼)構成的隔熱罩。具有這種結構的隔熱罩容易凹入，且由于它們的剛性結構，經常在車輛32運動時在車輛32下方發出咔嗒聲或振動。本發明的發動機底部隔熱罩10的柔性結構將使得噪音、振動和刺耳特性減至最小，所述噪音、振動和刺耳特性有時可歸因于過去使用的剛性(非柔性)發動機底部隔熱罩。而且，發動機底部隔熱罩10的柔性結構用作聲屏障，它與傳統剛性聲學發動機底部隔熱罩相比具有優良的聲學特性。隔熱罩10的特殊聲學性能部分是由于形成隔熱罩10的本體部分12的、具有固有的聲學特性的柔性和韌性聚合物材料。這樣的設計不需要在傳統剛性聲學發動機底部罩上的單獨聲學補片。本發明的聚合物材料的固有聲學特性呈現優良的聲學功能，因為提高的聲學性能并不只局限于補片安裝在普通剛性聲學隔熱罩設計上的那些位置。下面參考圖3-8，隔熱罩10的本體部分12包括第一和第二側部罩部分40、42，它們與本體部分12成一體并與本體部分12的平的部分(planar extent)基本垂直地延伸。第一和第二側部罩部分40、42成形為與車輛32的底部車身結構29相符，并幫助減少灰塵和水進入在隔熱罩10和車輛32之間的空間內。第一和第二側部罩部分40、42分別包括頂峰43、44 (圖4)，頂峰43、44朝著隔熱罩10的后端46逐漸向下變小。第一和第二前部弓形部分48、50(圖5)分別鄰近第一和第二側部罩40、42的頂峰44。弓形部分48、50設計成與車輛32的底部車身結構29相符，隔熱罩10與底部車身結構29連接。第一和第二側部罩40、42的邊緣51 (圖8)包括偏移部分52 (圖8)，偏移部分52提供各第一和第二側部罩40,42來保持相對于隔熱罩10的本體部分12的橫向取向。現在參考圖3-6，隔熱罩10的前端54包括前部接合凸緣56，前部接合凸緣56與本體部分12成一體并幫助使得隔熱罩10與車輛32的底部車身結構29連接。前部接合凸緣56包括基本豎直部分58和基本水平部分59。豎直部分58從隔熱罩的前端54向上延伸。水平部分59從豎直部分58向前延伸，并包括裝配輔助鉤60，裝配輔助鉤60設計成與車輛32的底部車身結構29上的唇緣(未示出)接合。如圖所示，前部接合凸緣56還包括適于容納機械緊固件62的緊固件孔61，機械緊固件62將前部接合凸緣56固定在底部車身結構29上，并且因此將隔熱罩10固定在底部車身結構29上。裝配輔助鉤60在隔熱罩10的安裝過程中幫助制造人員。具體地說，裝配輔助鉤60與底部車身結構29接合，從而在機械緊固件62固定在底部車身結構29上時將隔熱罩10暫時固定在車輛32上。機械緊固件62可以是快速連接緊固件，例如如圖9中所示，機械緊固件62是可手動緊固的金屬的四分·之一轉緊固件，這樣，不需要另外的工具來將隔熱罩I0固定就位。快速連接緊固件62能夠在車輛32的制造過程中快速和容易地安裝隔熱罩10。另外，當車輛32需要維護或隔熱罩10損壞時，隔熱罩10能夠通過用手脫開快速連接緊固件62而快速拆卸，然后完成任何修理，并利用快速連接緊固件62來安裝同一隔熱罩10或更換隔熱罩10。快速連接緊固件62可以定位在隔熱罩10的凹入拐角特征65處。凹入拐角特征65設計成抵靠車輛32的底部車身結構29，這將減少灰塵引向緊固件62位置附近和隔熱罩10的前部。下面參考圖4和圖5，第一槽道24包括半圓形橫截面。不過可以考慮，還可以使用其它的橫截面形狀或結構，例如倒V形或半六邊形形狀。還考慮第一槽道24可以向下凸出，而不是如圖所示向上凸出。第一槽道24向否則為柔性的發動機底部隔熱罩10提供了結構剛性。第一槽道24沿與第二槽道26基本垂直的方向縱向穿過隔熱罩10的中間部分63延伸，并終止于后邊緣64處。第二槽道26抵靠和開口于第一槽道24，并且也包括半圓形橫截面。與第一槽道24相同，可以考慮其它截面可以用于第二槽道26。第二槽道26布置在隔熱罩10的后端46的近側，并垂直于第一槽道24延伸。隔熱罩10的第三槽道66橫向橫過隔熱罩10在第一和第二側部罩40、42之間延伸。在所不實施例中，第三槽道66還沿各第一和第二側部罩40、42至少部分向上延伸。第三槽道66在第二槽道26的前面并大致與它平行。第一、第二和第三槽道24、26、66中的每一個幫助向隔熱罩10提供結構完整性，以便提供一些剛性，而并不損害柔性。可以考慮，還可以有沿隔熱罩10延伸或橫過隔熱罩10延伸的附加槽道。再參考圖4和圖5，本體部分12的內側部16包括第一和第二熱補片20、22，第一和第二熱補片20、22可以通過機械緊固件、粘接劑、熱焊接或者本領域普通技術人員已經知道的其它已知連接方式而附接于本體部分12。第一和第二熱補片20、22具有使得從發動機室30向下釋放至隔熱罩10上的熱進行輻射的作用。第一和第二熱補片20、22保護隔熱罩10，同時減小否則將輻射至地面上或輻射至布置在底部車身結構29上的其它部件上的輻射熱(如果隔熱罩10不布置在所述處時)。第一和第二熱補片20、22包括頂部箔層以及中間材料，所述中間材料防止所述箔直接布置在本體部分12的內側部16上。第一和第二熱補片20、22有最小間隙，并從隔熱罩10的第一槽道24 —直延伸至隔熱罩10的后邊緣28。可以考慮，第一和第二熱補片20、22可以在隔熱罩10的中部在第二槽道26的近側進行連接。如圖3-5中所示，凹入部分70布置在本體部分12中并在第一槽道24的前面。凹入部分70用于抵靠布置在車輛32的底部車身結構29上的固定部件。緊固件孔布置在凹入部分70中，并設計成容納緊固件，所述緊固件將隔熱罩10的本體部分12固定在底部車身結構29上。任意數目的緊固件孔可以布置在凹入部分70中。另外，可以考慮，在凹入部分70中可以沒有緊固件孔，螺紋緊固件可以穿過隔熱罩10的本體部分12而緊固在車輛32的底部車身結構29上。下面參考圖4、圖5和圖7，后部或第三槽道66橫過本體部分12的后端46延伸， 并終止于第一和第二側部連接凸緣72、74的近側。第一和第二側部連接凸緣72、74中的每一個包括適于容納緊固件的緊固件孔，以便將隔熱罩10固定在車輛32的底部車身結構29上。第一和第二連接凸緣72、74分別布置在第一和第二側部罩部分40、42附近。更具體地說，第一和第二側部連接凸緣72、74分別布置在第一和第二前部弓形部分48、50的附近和后面。第一和第二側部連接凸緣72、74設計成支承隔熱罩10的本體部分12。如上面詳細所述，前部接合凸緣56支承隔熱罩10的前端，前部接合凸緣56使得隔熱罩10與車輛32的底部車身結構29連接。下面參考圖7和圖8，發動機底部罩10的后邊緣64具有中心弓形部分75以及兩個線性側部部分76、78(圖8)。中心弓形部分75向上凸出(或者向下凹入)，并具有當車輛32運動時在隔熱罩10和發動機室36之間抽吸空氣的效果。中心弓形部分75與兩個線性側部部分76、78組合形成淺的V形通氣部分27。通氣部分27沿箭頭A在隔熱罩10和發動機室30之間有效抽吸空氣，通氣部分27因此具有冷卻發動機室30和因此冷卻發動機的作用。當車輛32的速度增加時，在通氣部分27和車輛32的底部車身結構29之間通過的空氣容積增加。本發明的發動機底部隔熱罩10由非織造的土工布纖維構成，所述土工布纖維在基體中壓縮，以便形成具有預定厚度的平的片材。然后，發動機底部隔熱罩10熱成形為與車輛32的底側大致相符的形狀，并提供所需的效果。發動機底部隔熱罩10可以包括粘接齊U，所述粘接劑使得纖維保持就位，并使得發動機底部隔熱罩10保持所需厚度。粘接劑具有耐候性特性，這樣，發動機底部隔熱罩10在戶外持續使用之后還保持它的形狀。隔熱罩10的總體結構和形狀設計成當布置在車輛32下面的物體撞擊隔熱罩10時防止損壞所述隔熱罩10。隔熱罩10有相對較小的型面，這樣，隔熱罩10基本不會從車輛32的底部車身結構29向下延伸，從而減小在車輛32運動時損壞隔熱罩10的可能性。不過，隔熱罩10還基本為柔性,這樣，當外來物體撞擊隔熱罩10時，隔熱罩10可以在由外來物體撞擊時保持它的形狀或者稍微變形。如果隔熱罩10變形，則變形很可能能夠通過逆著變形施加力而修復，從而使得隔熱罩10回到它的初始形狀。當隔熱罩10不能修復時，通過用手將機械緊固件62從車輛32的底部車身結構29上拆下，新的隔熱罩10可以安裝，如上面更詳細所述。[0036]應當理解，在不脫離本發明的概念的情況下可以對前述結構進行變化和改變，并且應當理解，這些概念將由下面的權利要求來覆蓋，除非這些權利要求的語言另有明確說明。權利要求1.一種隔熱罩,包括 本體部分，所述本體部分由非織造材料形成，并且具有內側部和外側部； 第一和第二熱補片，所述第一和第二熱補片布置在所述本體部分的內側部上； 縱向延伸的槽道和橫向延伸的后部槽道，所述縱向延伸的槽道布置在第一和第二熱補片之間，所述橫向延伸的后部槽道布置在第一和第二熱補片的下方；以及通氣部分，所述通氣部分布置在所述車輛隔熱罩的后邊緣上。
2.根據權利要求I所述的隔熱罩，還包括 與所述本體部分成一體的第一和第二側部罩部分。
3.根據權利要求I所述的隔熱罩，還包括 前部的升高接合凸緣。
4.根據權利要求I所述的隔熱罩，還包括 橫向延伸的前部槽道。
5.根據權利要求I所述的隔熱罩，其中所述本體部分由聚丙烯土工布形成。
6.—種車輛隔熱罩,包括 本體部分，所述本體部分由非織造材料形成，并且具有內側部和外側部； 第一和第二熱補片，所述第一和第二熱補片布置在所述本體部分的內側部上； 縱向延伸的槽道，所述縱向延伸的槽道布置在所述本體部分中，位于第一和第二熱補片之間；以及 凸形通氣部分，所述凸形通氣部分布置在所述車輛隔熱罩上。
7.—種車輛隔熱罩,包括 本體部分，所述本體部分由非織造材料形成，并且具有內側部和外側部； 至少一個熱補片，所述熱補片布置在所述本體部分的內側部上； 與所述本體部分成一體的第一和第二側部罩部分；以及 凸形通氣部分，所述凸形通氣部分布置在所述車輛隔熱罩的后邊緣上。
8.根據權利要求7所述的車輛隔熱罩，還包括 前部的升高接合凸緣。
專利摘要一種隔熱罩，具有本體部分，所述本體部分由非織造材料形成并具有內側部和外側部。第一和第二熱補片布置在本體部分的內側部上。第一槽道布置在第一和第二熱補片之間，并且第二槽道布置在第一和第二熱補片下方。凸形通氣部分布置在所述車輛隔熱罩的后側。
文檔編號B60R19/54GK202491771SQ201120281259
公開日2012年10月17日 申請日期2011年8月4日 優先權日2010年8月17日
發明者D·B·格利克曼 申請人:福特環球技術公司