專利名稱：車輛用電池的冷卻構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及適用于電動汽車、混合動カ汽車等車輛中的電池的冷卻構造。
背景技術：
在電動汽車、混合動カ汽車中，例如在行李空間的地板下搭載有作為電動機的驅動能量源的電池。電池是在進行充放電時發熱的發熱部件，因此需要進行冷卻以維持電池性能，研究出利用從車廂內等引入的冷卻風進行冷卻的方案(例如，參考專利文獻I)。專利文獻I中記載的車輛用電源單元的冷卻構造為，利用冷卻風扇將車廂內的空氣從設于后部座椅附近的進氣ロ引入，以該空氣作為冷卻風供給到包含電池的電源單元進行冷卻。利用行李空間下方的收納備用輪胎的輪胎盤，對收納在具備蓋部件的防水殼體內的電源單元在經ー對懸吊支架懸吊支承于后側支架的狀態下進行收納，并在電源單元的上 方收納備用輪胎。專利文獻I :日本特開2010-120397號公報另外，在專利文獻I記載的車輛用電源單元的冷卻構造中，由于備用輪胎收納在電源單元的上方，因此能夠在備用輪胎的周圍比較自由地確保送氣管道的設置空間。然而，如果在電源単元的上方不收納備用輪胎，而將行李室、艙室的地板面高度限制得較低以確保行李室、艙室的空間較寬敞的話，則難以采用上述結構，存在著改善的余地。即，對于專利文獻I記載的車輛用電源單元的冷卻構造，由于送氣管道干涉而無法將行李室、艙室的地板面高度限制得較低。
發明內容
本發明正是鑒于上述課題而作出的，其目的在于提供一種車輛用電源單元的冷卻構造，能夠將行李室、艙室的地板面高度限制得較低，確保行李室、艙室的空間較寬敞。為了達成上述目的，第一方面涉及的發明為一種車輛用電池的冷卻構造，其具備電池(例如后述的實施方式中的電池12)，所述電池配置在行李室(例如后述的實施方式中的行李室11)或艙室的地板下；以及進氣管道(例如后述的實施方式中的進氣管道15)，所述進氣管道具有進氣ロ(例如后述的實施方式中的進氣ロ 14)并將所述車廂內的空氣作為冷卻風供給至所述電池，其特征在于，所述進氣管道具備第一管道部件(例如后述的實施方式中的第一管道部件20)，所述第一管道部件的至少一部分配置在所述地板下；以及第ニ管道部件(例如后述的實施方式中的上游側第二管道部件21、下游側第二管道部件22)，所述第二管道部件配置在所述地板下以外的位置，所述第一管道部件與所述第二管道部件的連接部(例如后述的實施方式中的連接部45)配置在所述地板下以外的位置。在第一方面的結構的基礎上，第二方面涉及的發明的特征在于，所述第一管道部件的配置在所述地板下的部分的與該部分流路正交的剖面形成為水平方向的長度(例如后述的實施方式中的水平方向的長度L)比豎直方向的高度(例如后述的實施方式中的豎直方向的高度 長的扁平形狀。
在第一或者第二方面的結構的基礎上，第三方面涉及的發明的特征在于，所述第ニ管道部件配置在隔出所述行李室或艙室的側壁面(例如后述的實施方式中的側壁面23)內，第一管道部件具有向豎直方向上方彎曲的彎曲部(例如后述的實施方式中的彎曲部24)，所述彎曲部的至少一部分配置在所述側壁面內。在第三方面的結構的基礎上，第四方面涉及的發明的特征在于，所述連接部配置在所述彎曲部的上方。在第一或第二方面的結構的基礎上，第五方面涉及的發明的特征在于，所述第二管道部件的一部分以沿著車輪室(例如，后述的實施方式中的車輪室31)的方式形成。在第三方面的結構的基礎上，第六方面涉及的發明的特征在于，在所述第二管道部件設有異物收納部(例如后述的實施方式中的異物收納部30)，該異物收納部收納從所述進氣ロ落下的異物。
在第六方面的結構的基礎上，第七方面涉及的發明的特征在于，所述異物收納部能夠相對于所述第二管道進行裝卸。在第六或第七方面的結構的基礎上，第八方面涉及的發明的特征在于，所述異物收納部和所述連接部在車寬方向上錯開，所述異物收納部配置在在車寬方向上比所述連接部靠內側的位置。在第六或第七方面的結構的基礎上，第九方面涉及的發明的特征在于，所述異物收納部和所述連接部在車輛的前后方向上錯開。在第六或第七方面的結構的基礎上，第十方面涉及的發明的特征在于，所述第二管道部件由具有所述進氣ロ的上游側第二管道部件(例如后述的實施方式中的上游側第ニ管道部件21)和具有所述異物收納部并與所述第一管道部件連接的下游側第二管道部件(例如后述的實施方式中的下游側第二管道部件22)構成，所述下游側第二管道部件能夠相對于所述第一管道部件和所述上游側第二管道部件進行裝卸。在第十方面的結構的基礎上，第十一方面涉及的發明的特征在于，在所述下游側第二管道部件設有分支部(例如后述的實施方式中的分支部22c)，所述分支部分支為與所述異物收納部相連的通道(例如后述的實施方式中的與異物收納部相連的通道22a)和與所述連接部相連的流路(例如后述的實施方式中的與連接部相連的流路22b)，所述下游側第二管道部件的所述分支部的下游側的流路剖面面積與所述上游側第二管道部件的最小流路剖面面積大致相等。在第^^一方面的結構的基礎上，第十二方面涉及的發明的特征在于，從豎直方向觀察，所述下游側第二管道部件的所述分支部的下游側的流路剖面與所述下游側第二管道部件的所述分支部的上游側的流路剖面錯開，并且，從豎直方向觀察，所述異物收納部與所述下游側第二管道部件的所述分支部的上游的流路剖面重疊。在第六或第七方面的結構的基礎上，第十三方面涉及的發明的特征在于，所述異物收納部構成為下部剖面比上部剖面小。在第十三方面的結構的基礎上，第十四方面涉及的發明的特征在于，所述異物收納部構成為，其壁面的沿車輛的前后方向的寬度(例如后述的實施方式中的上部寬度W1、下部寬度W2)在下部比在上部短。根據第一方面的發明，能夠降低配置有電池的行李室或艙室的地板面高度，能夠確保行李室或艙室的空間寬敞。根據第二方面的發明，能夠進一歩降低地板面高度，確保行李室或艙室的空間寬敞。根據第三方面的發明，通過將彎曲部的至少一部分配置在側壁面內，能夠降低行李室或艙室的地板面，確保寬敞的空間。根據第四方面的發明，能夠確保行李室或艙室的車寬方向的空間。根據第五方面的發明，能夠將第二管道部件緊湊地收納在側壁面內，抑制隔出行李室或艙室的側壁面向車廂側凸出。根據第六方面的發明，即使萬一硬幣、戒指等導電體的異物從進氣ロ落下，也能夠收納在異物收納部，防止電池發生短路。根據第七方面的發明，能夠容易地取出收納在異物收納部的異物。根據第八方面的發明，能夠增大從配置在地板下的第一管道部件向豎直方向上方彎曲的彎曲部的曲率半徑，從而能夠降低進氣管道的通氣阻カ而有效地冷卻電池。根據第九方面的發明，不必使行李室或艙室的車寬方向長度變窄就能夠設置異物收納部。根據第十方面的發明，能夠根據需要卸下具有異物收納部的下游側第二管道部件，回收收納在異物收納部中的異物。此外，通過將第二管道部件分為上游側和下游側，提高了組裝性。根據第十一方面的發明，降低了進氣管道的通氣阻力，并且抑制了噪音，能夠得到舒適的車廂內環境。根據第十二方面的發明，能夠可靠地將從進氣ロ落下的異物收納于異物收納部，防止電池發生短路。根據第十三方面的發明，能夠抑制落下到異物收納部內的異物的彈回，可靠地將異物收納于異物收納部內。根據第十四方面的發明，由于在車輛的加速時或減速時異物與前后的壁面接觸的可能性高，因此通過將壁面的沿前后方向的寬度形成為在下部比在上部短，從而能夠抑制落下到異物收納部內的異物的彈回，可靠地確保異物在異物收納部內。
圖I是示出應用本發明的一個實施方式的車輛用電池的冷卻構造的、從車輛將內裝罩卸下后的車輛后部的立體圖。圖2是在圖I中以可看到電池的剖面的方式沿前后方向剖開的剖視圖。圖3是沿圖2的A-A線的剖視圖。圖4是在圖I中以可看到進氣管道的剖面的方式沿前后方向剖開的剖視圖。圖5是圖3中由圓B包圍的部分的放大圖。圖6是示出異物收納部的變形例的剖視圖。圖7是本發明的變形例的車輛用電池的冷卻構造的側視圖。標號說明11 :行李室；、
12:電池；14:進氣 ロ；15 :進氣管道；20 :第一管道部件；21 :上游側第二管道部件(第二管道部件);22 :下游側第二管道部件(第二管道部件)；22a:通道；22b :流路；22c :分支部；23 :側壁面；24:彎曲部；30 :異物收納部；31 :車輪室(ホイールハウス)；45 :連接部；F :行李室的地板面；H :豎直方向的高度；L :水平方向的長度；Wl :上部寬度(異物收納部的壁面的沿車輛前后方向的寬度)；W2 :下部寬度(異物收納部的壁面的沿車輛前后方向的寬度)。
具體實施例方式下面，基于
本發明的一個實施方式。另外，附圖是按照標號的朝向進行觀察的。
如圖I 圖4所示，本實施方式的車輛用電池的冷卻構造具備電池12，其配置在后部座椅10后方的行李室11的地板下，并且該電池12收納在防水殼體13中；進氣管道15，其具有進氣ロ 14，該進氣管道15的下游側的一端與防水殼體13連接，該進氣管道15將從進氣ロ 14引入的空氣作為冷卻風供給至電池12 ;以及排氣管道16，其上游側的一端與防水殼體13連接，該排氣管道16將冷卻過電池12的冷卻風從防水殼體13內排出。另外，標號F表不行李室11的地板面。進氣管道15的進氣ロ 14隔著進氣格柵41與車廂內連通，該進氣格柵41呈網眼狀地形成于三角窗(quarter window)40的窗框下部。在排氣管道16的上游側設有電動式的風扇17，通過該風扇17產生的負壓將冷卻風從進氣ロ 14吸入到進氣管道15內。電池12 (防水殼體13)經沿車寬方向延伸的前后一對懸吊支架18懸吊支承于左右的后側支架19。另外，電池12可以單獨設在防水殼體13內，也可以作為電池單元設在防水殼體13內，所述電池単元除了車輛用電池以外，還包括逆變器、DC/DC轉換器等電池附帶的電氣部件。進氣管道15由至少一部分大致水平地配置在行李室11的地板下的第一管道部件20、以及沿車輛的右側的側壁面23大致垂直地配置的上游側第二管道部件21和下游側第ニ管道部件22構成，自上游側起按照上游側第二管道部件21、下游側第二管道部件22和第一管道部件20的順序進行連接。從側方觀察，上游側第二管道部件21和下游側第二管道部件22以一部分沿著車輪室31的方式彎曲(參考圖2)，從后方觀察，上游側第二管道部件21和下游側第二管道部件22的一部分與車輪室31重疊(參考圖5)。如圖4所示，第一管道部件20的配置于地板下的部分的與該部分流路正交的剖面形成為水平方向的長度L比豎直方向的高度H長的扁平形狀。第一管道部件20的下游側端部與收納電 池12的防水殼體13的側面連接。如圖3所示，第一管道部件20的上游側以大的曲率半徑形成沿側壁面23垂直地豎起的彎曲部24，并在彎曲部24的上方通過連接部件25與下游側第二管道部件22的下端連接(參考圖5)。由該連接部件25、第一管道部件20的上端和下游側第二管道部件22的下端構成本發明的連接部45。再參考圖5，在連接部件25的內周面設有凹槽26，該凹槽26與設于下游側第二管道部件22的下端的卡合凸部27卡合。由此，第一管道部件20與下游側第二管道部件22以能夠裝卸的方式連接。上游側第二管道部件21—體地形成有直線部21a，其具有進氣ロ 14，并且沿側壁面23大致垂直地進行配置；傾斜部21b，其從直線部21a向車寬方向內側傾斜；以及直線狀的連接部21c，其自傾斜部21b起延伸設置，并相對于直線部21a靠車寬方向內側地大致垂直地進行配置。在上游側第二管道部件21的下端設有突起29，該突起29與設于下游側第ニ管道部件22的上端的凹槽28卡合，由此，上游側第二管道部件21與下游側第二管道部件22以能夠裝卸的方式連接。下游側第二管道部件22具備收納從進氣ロ 14落下的異物(未圖示)的袋狀的異物收納部30。具體來說，在下游側第二管道部件22設有分支部22c，該分支部22c分支為與異物收納部30相連的通道22a和與連接部45相連的流路22b，異物收納部30在比連接部45靠車寬方向內側的位置錯開(offset)配置。分支部22c為了避免形成容易引起噪音產生的棱(edge)部而由大的曲面形成。從豎直方向觀察，異物收納部30與下游側第二管道部件22的比分支部22c靠上游的流路剖面重疊。此外，從豎直方向觀察，比分支部22c靠下游側的流路剖面與分支部22c的上游側的流路剖面錯開。此外，下游側第二管道部件22的比分支部22c靠下游側的流路剖面面積與上游側第二管道部件21的最小流路剖面面積大致相等。這樣，通過將異物收納部30向車寬方向內側錯開配置，能夠將連接部45配置在從防水殼體13向車寬方向外側離開的位置，増大了與連接部45相連的彎曲部24的曲率半徑，降低了流路阻力。此外，使下游側第二管道部件22的比分支部22c靠下游側的流路剖面面積與上游側第二管道部件21的最小流路剖面面積大致相等，使得流線流暢，抑制送氣損失，并且防止噪音產生。此外，從豎直方向觀察，異物收納部30與下游側第二管道部件22的比分支部22c靠上游的流路剖面重疊，由此能夠可靠地將異物收納于異物收納部30內。另ー方面，從豎直方向觀察，比分支部22c靠下游側的流路剖面與分支部22c的上游側的流路剖面錯開，因此有效地防止了異物落下到比分支部22c靠下游側的流路。如圖2所示，異物收納部30的壁面的車輛前后方向寬度形成為下部寬度W2比上部寬度Wl短，從而下部剖面比上部剖面小。由此，車輛的加速時或減速時與前后的壁接觸的可能性高，抑制了落下的異物的彈回，防止了異物從異物收納部30飛出。
接著，對具備上述結構的本實施方式的作用進行說明。如圖3中的虛線箭頭所示，使設于排氣管道16的電動式的風扇17旋轉，排出防水殼體13內的空氣而形成負壓，從而將行李室11內的空氣從進氣ロ 14吸入到進氣管道15 (上游側第二管道部件21)內。引入到上游側第二管道部件21內的空氣經由下游側第二管道部件22和第一管道部件20作為冷卻風供給到防水殼體13，在對防水殼體13內的電池12進行冷卻后，從排氣管道16排出到進氣管道側的車輪室31相反側的未圖示的車輪室的后方。進氣管道15的剖面面積被設定為各部份具有大致相同的剖面面積，進而將各彎曲部的曲率半徑設定得盡量大，由此，能夠減小進氣管道15的流路阻力、即送氣損失，并且抑制了噪音的產生。此外，萬一硬幣、戒指等異物從進氣ロ 14落下的時候，該異物被可靠地收納在位于上游側第二管道部件21的連接部21c的大致正下方的異物收納部30內，不會進入防水 殼體13內，從而防止了電池發生短路。進而，通過將下游側第二管道部件22相對于第一管道部件20和上游側第二管道部件21卸下，能夠將收納于異物收納部30內的異物從異物收納部30取出并回收。如圖6所示，異物收納部30也可以形成為能夠相對于下游側第二管道部件22進行裝卸。由此，不必將下游側第二管道部件22從第一管道部件20和上游側第二管道部件21卸下，就能夠將收納于異物收納部30內的異物取出并回收。如以上所說明的，根據本實施方式涉及的車輛用電池的冷卻構造，進氣管道15具備至少一部分配置在地板下的第一管道部件20、以及配置在地板下以外的位置的上游側第ニ管道部件21和下游側第二管道部件22，連接第一管道部件20與下游側第二管道部件22的連接部45配置在地板下以外的位置，因此能夠降低配置電池12的行李室11的地板面高度，確保行李室11的空間寬敞。此外，由于第一管道部件20的配置于地板下的部分的與該部分流路正交的剖面形成為水平方向的長度比豎直方向的高度長的扁平形狀，因此能夠進ー步降低地板面高度，確保行李室11的空間寬敞。此外，由于上游側第二管道部件21和下游側第二管道部件22配置在隔出行李室11的側壁面23內，第一管道部件20的向豎直方向上方彎曲的彎曲部24的至少一部分配置在側壁面23內，因此，能夠將連接第一管道部件20和下游側第二管道部件22的連接部45配置于側壁面23內，能夠降低行李室11的地板面而確保寬敞的空間。進而，由于連接部45配置在彎曲部24的上方，因此能夠確保行李室11的車寬方向的空間。此外，由于第二管道21、22以一部分沿著車輪室31的方式形成，因此能夠將第二管道部件21、22緊湊地收納于側壁面23內，能夠抑制隔出行李室11或艙室的側壁面23向車廂側凸出。進而，由于在下游側第二管道部件22設有收納從進氣ロ 14落下的異物的異物收納部30，因此，即使萬一有硬幣、戒指等導電體的異物從進氣ロ 14落下，也能夠收納于異物收納部30，防止電池12發生短路。此外，由于異物收納部30在比連接部45靠車寬方向內側的位置錯開配置，因此，能夠增大從配置在地板下的第一管道部件20向豎直方向上方彎曲的彎曲部24的曲率半徑，由此，能夠降低進氣管道15的通氣阻カ而有效地冷卻電池12。進而，由于第二管道部件由具有進氣ロ 14的上游側第二管道部件21和具有異物收納部30并與第一管道部件20連接的下游側第二管道部件22構成，下游側第二管道部件22能夠相對于第一管道部件20和上游側第二管道部件21進行裝卸，因此，能夠根據需要將具有異物收納部30的下游側第二管道部件22卸下，回收收納在異物收納部30中的異物。此外，由于在下游側第二管道部件22設有分支部22c，該分支部22c分支為與異物收納部30相連的通道22a和與連接部45相連的流路22b，下游側第二管道部件22的分支部22c的下游側的流路剖面面積與上游側第二管道部件21的最小流路剖面面積大致相等，因此，抑制了進氣管道15的通氣阻力，并且降低了噪音，能夠得到舒適的車廂內環境。此夕卜，通過將第二管道部件分為上游側第二管道部件21和下游側第二管道部件22，提高了組裝性。
進而，由于從豎直方向觀察，下游側第二管道部件22的分支部22c的下游側的流路剖面與下游側第二管道部件22的分支部22c的上游側的流路剖面錯開，并且從豎直方向觀察，異物收納部30與下游側第二管道部件22的分支部22c的上游的流路剖面重疊，因此，能夠將從進氣ロ 14落下的異物可靠地收納于異物收納部30，防止其向電池12侵入，由此能夠防止電池發生短路。進而，由于異物收納部30構成為下部剖面比上部剖面小，因此抑制了落下到異物收納部30內的異物的彈回，能夠可靠地將異物收納于異物收納部30內。此外，由于異物收納部30構成為，其壁面的沿車輛的前后方向的寬度在下部比在上部短，因此能夠抑制落下到異物收納部30內的異物的彈回，可靠地確保異物在異物收納部30內。<變形例>圖7是變形例涉及的車輛用電池的冷卻構造的側視圖，就本變形例的進氣管道15而言，與異物收納部30相連的通道22a和與連接部45相連的流路22b通過分支部22c而分支，并在車輛的前后方向上錯開配置。即，異物收納部30與連接部45在車輛的前后方向上錯開。對于其他部分，由干與本發明的第一實施方式的車輛用電池的冷卻構造相同，因此對相同部分標以相同的標號或相當的標號并簡化或省略說明。根據本變形例涉及的車輛用電池的冷卻構造，由于異物收納部30與連接部45在車輛的前后方向上錯開，因此不必使行李室11的車寬方向的長度變窄就能夠設置異物收納部30，能夠使行李室11的空間寬敞。此外，能夠增大第一管道部件20的從配置在地板下的部分向豎直方向上方彎曲的彎曲部24的曲率半徑，由此，能夠降低進氣管道15的通氣阻力而有效地冷卻電池12。其他作用與第一實施方式的車輛用電池的冷卻構造相同。另外，本發明并不限定于上述的實施方式和變形例，可以進行適當的變形和改良等。作為適用車輛，除了混合動カ汽車之外，例如也可以是僅以馬達作為驅動源的電動汽車。此外，在上述實施方式中，將電池12配置在行李室的地板下，然而不限于此，也可以配置在艙室的地板下，并形成為將艙室的地板面高度限制得較低。
權利要求
1.一種車輛用電池的冷卻構造，該車輛用電池的冷卻構造具備 電池，所述電池配置在行李室或艙室的地板下；以及 進氣管道，所述進氣管道具有進氣口并將車廂內的空氣作為冷卻風供給至所述電池， 所述車輛用電池的冷卻構造的特征在于， 所述進氣管道具備 第一管道部件，所述第一管道部件的至少一部分配置在所述地板下；以及 第二管道部件，所述第二管道部件配置在所述地板下以外的位置， 所述第一管道部件與所述第二管道部件的連接部配置在所述地板下以外的位置。
2.根據權利要求I所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 所述第一管道部件的配置在所述地板下的部分的與該部分流路正交的剖面形成為水平方向的長度比豎直方向的高度長的扁平形狀。
3.根據權利要求I或2所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 所述第二管道部件配置在隔出所述行李室或艙室的側壁面內， 所述第一管道部件具有向豎直方向上方彎曲的彎曲部，所述彎曲部的至少一部分配置在所述側壁面內。
4.根據權利要求3所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 所述連接部配置在所述彎曲部的上方。
5.根據權利要求I或2所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 所述第二管道部件以一部分沿著車輪室的方式形成。
6.根據權利要求3所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 在所述第二管道部件設有異物收納部，所述異物收納部收納從所述進氣口落下的異物。
7.根據權利要求6所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 所述異物收納部能夠相對于所述第二管道部件進行裝卸。
8.根據權利要求6或7所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 所述異物收納部和所述連接部在車寬方向上錯開，所述異物收納部配置在在車寬方向上比所述連接部靠內側的位置。
9.根據權利要求6或7所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 所述異物收納部和所述連接部在車輛的前后方向上錯開。
10.根據權利要求6或7所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 所述第二管道部件由具有所述進氣口的上游側第二管道部件和具有所述異物收納部并與所述第一管道部件連接的下游側第二管道部件構成， 所述下游側第二管道部件能夠相對于所述第一管道部件和所述上游側第二管道部件進行裝卸。
11.根據權利要求10所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在于， 在所述下游側第二管道部件設有分支部，所述分支部分支為與所述異物收納部相連的通道和與所述連接部相連的流路， 所述下游側第二管道部件的所述分支部的下游側的流路剖面面積與所述上游側第二管道部件的最小流路剖面面積大致相等。
12.根據權利要求11所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在干， 從豎直方向觀察，所述下游側第二管道部件的所述分支部的下游側的流路剖面與所述下游側第二管道部件的所述分支部的上游側的流路剖面錯開， 并且，從豎直方向觀察，所述異物收納部與所述下游側第二管道部件的所述分支部的上游的流路剖面重疊。
13.根據權利要求6或7所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在干， 所述異物收納部構成為下部剖面比上部剖面小。
14.根據權利要求13所述的車輛用電池的冷卻構造，其特征在干， 所述異物收納部構成為，其壁面的沿車輛的前后方向的寬度在下部比在上部短。
全文摘要
本發明提供一種車輛用電池的冷卻構造，能夠抑制由送氣引起的壓力損失，且能夠確保空間寬敞。進氣管道(15)具備至少一部分配置在地板下的第一管道部件(20)以及配置在地板下以外的位置的上游側第二管道部件(21)和下游側第二管道部件(22)。第一管道部件(20)和下游側第二管道部件(22)的連接部(45)配置在地板下以外的位置。
文檔編號B60K11/06GK102649396SQ201210004758
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月9日 優先權日2011年2月28日
發明者平西亨, 西堀毅雄 申請人:本田技研工業株式會社