專利名稱：用于輪式挖掘機的轉向驅動橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于輪式挖掘機的轉向驅動橋，尤其是一種適應用于小噸位輪式挖掘機的轉向驅動橋。二背景技術：
在工程機械中，輪式挖掘機是一個重要的品種，被廣泛地使用，而用于輪式挖掘機的轉向驅動橋是輪式挖掘機的重要部件，在現有的用于輪式挖掘機的轉向驅動橋中，存在承受載荷小、傳動效率低、輸出扭矩小和制動扭矩小的缺點，從而導致用于輪式挖掘機的轉向驅動橋性能不聞。
三、發明內容為了克服上述技術缺點，本實用新型的目的是提供一種用于輪式挖掘機的轉向驅動橋，因此轉向驅動橋具有很好的轉向驅動性能。為達到上述目的，本實用新型采取的技術方案是包含有橋殼總成、主減速器總成、轉向油缸總成、萬向節傳動軸總成、轉向節總成、制動器總成和輪邊減速器總成，在橋殼總成的中間部位設置有主減速器總成，主減速器總成設置為通過花鍵與萬向節傳動軸總成的內半軸聯接，主減速器總成設置為通過萬向節傳動軸總成的外半軸與輪邊減速器總成花鍵聯接，在橋殼總成的兩端設置有輪邊減速器總成，輪邊減速器總成設置為通過轉向節總成與橋殼總成鉸接并與萬向節傳動軸總成通過花鍵連接，在輪邊減速器總成上設置有制動器總成，轉向油缸總成的兩端設置為分別與轉向節總成和橋殼總成鉸接。主機動力扭矩從輸入法蘭傳入，經由主減速器總成減速并差速后，通過內半軸將動力傳給萬向節傳動軸總成，再通過外半軸傳給輪邊減速器總成，經輪邊減速器總成減速后，將動力最終傳給輪轂，從而驅動輪胎滾動前進，由于設計了橋殼總成、主減速器總成、轉向油缸總成、萬向節傳動軸總成、轉向節總成、制動器總成和輪邊減速器總成，主減速器總成具有輸入扭矩大、傳動效率高、工作平穩等特點；輪邊減速器總成具有結構緊湊減速比大、輸出平穩的特點，主減速器總成內裝行星輪式差速器系統，有效平衡了車輛轉向時兩側輪胎轉速的差異，解決了各種工況下兩側輪胎滑移問題；制動器總成具有制動扭矩大、制動更安全可靠的特點，因此轉向驅動橋具有很好的轉向驅動性能。本實用新型設計了，主減速器總成設置為準雙曲線螺旋傘齒輪傳動結構，主減速器總成設置有行星輪式差速器。本實用新型設計了，輪邊減速器總成設置為行星減速傳動結構。本實用新型設計了，萬向節傳動軸總成設置為半浮動式十字萬向傳動軸結構。本實用新型設計了，制動器總成設置為常開液壓漲蹄式鼓式制動。四
附圖為本實用新型的示意圖。五具體實施方式
附圖為本實用新型的一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有橋殼總成I、主減速器總成2、轉向油缸總成3、萬向節傳動軸總成4、轉向節總成5、制動器總成6和輪邊減速器總成7，在橋殼總成I的中間部位設置有主減速器總成2，在橋殼總成I的兩端設置有輪邊減速器總成7， 輪邊減速器總成7設置為通過萬向節傳動軸總成4與橋殼總成I聯接，在輪邊減速器總成7上設置有轉向節總成5和制動器總成6，轉向油缸總成3設置為與轉向節總成5聯接，轉向油缸總成3設置與橋殼總成I聯接，主減速器總成2設置為通過外半軸與輪邊減速器總成7聯接，主減速器總成2設置為通過內半軸與萬向節傳動軸總成4聯接。在本實施例中，主減速器總成2設置為準雙曲線螺旋傘齒輪傳動結構，主減速器總成2設置有行星輪式差速器。在本實施例中，輪邊減速器總成7設置為行星減速傳動結構。在本實施例中，萬向節傳動軸總成4設置為半浮動式十字萬向傳動軸結構。在本實施例中，制動器總成6設置為常開液壓漲蹄式鼓式制動。主機動力扭矩從輸入法蘭傳入，由主減速器總成2減速并差速后，通過內半軸將動力傳給萬向節傳動軸總成4，再通過外半軸傳給輪邊減速器總成7，經輪邊減速器總成7減速后，將動力最終傳給輪轂，從而驅動輪胎滾動前進。本實用新型具有下特點I、由于設計了橋殼總成I、主減速器總成2、轉向油缸總成3、萬向節傳動軸總成4、轉向節總成5、制動器總成6和輪邊減速器總成7，主減速器總成2具有承載大、輸入扭矩大、傳動效率高、工作平穩等特點；輪邊減速器總成7具有結構緊湊減速比大、輸出平穩的特點，主減速器總成2內裝行星輪式差速器系統，有效平衡了車輛轉向時兩側輪胎轉速的差異，解決了各種工況下兩側輪胎滑移問題；制動器總成6具有制動扭矩大、制動更安全可靠的特點，因此該轉向驅動橋具有很好的轉向驅動性能。2、由于設計了橋殼總成I、主減速器總成2、轉向油缸總成3、萬向節傳動軸總成4、轉向節總成5、制動器總成6和輪邊減速器總成7，結構布局緊湊合理，更適合輪式挖掘機應用。3、由于設計了橋殼總成I、主減速器總成2、轉向油缸總成3、萬向節傳動軸總成4、轉向節總成5、制動器總成6和輪邊減速器總成7，把各個總成進行了合理的集成，可靠性能聞。在用于輪式挖掘機的轉向驅動橋技術領域內；凡是包含有在橋殼總成I的中間部位設置有主減速器總成2，主減速器總成2設置為通過花鍵與萬向節傳動軸總成4的內半軸聯接，主減速器總成2設置為通過萬向節傳動軸總成4的外半軸與輪邊減速器總成7花鍵聯接，在橋殼總成I的兩端設置有輪邊減速器總成7，輪邊減速器總成7設置為通過轉向節總成5與橋殼總成I鉸接并與萬向節傳動軸總成4通過花鍵連接，在輪邊減速器總成7上設置有制動器總成6，轉向油缸總成3的兩端設置為分別與轉向節總成5和橋殼總成I鉸接的技術內容都在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種用于輪式挖掘機的轉向驅動橋；其特征是包含有橋殼總成(I)、主減速器總成(2)、轉向油缸總成(3)、萬向節傳動軸總成(4)、轉向節總成(5)、制動器總成(6)和輪邊減速器總成(7)，在橋殼總成(I)的中間部位設置有主減速器總成(2)，主減速器總成(2)設置為通過花鍵與萬向節傳動軸總成(4)的內半軸聯接，主減速器總成(2)設置為通過萬向節傳動軸總成(4)的外半軸與輪邊減速器總成(7)花鍵聯接，在橋殼總成(I)的兩端設置有輪邊減速器總成(7 )，輪邊減速器總成(7 )設置為通過轉向節總成(5 )與橋殼總成(I)鉸接并與萬向節傳動軸總成(4)通過花鍵連接，在輪邊減速器總成(7)上設置有制動器總成(6)，轉向油缸總成(3)的兩端設置為分別與轉向節總成(5)和橋殼總成(I)鉸接。
2.根據權利要求I所述的用于輪式挖掘機的轉向驅動橋；其特征是主減速器總成 (2)設置為準雙曲線螺旋傘齒輪傳動結構，主減速器總成(2)設置有行星輪式差速器。
3.根據權利要求I所述的用于輪式挖掘機的轉向驅動橋；其特征是輪邊減速器總成(7)設置為行星減速傳動結構。
4.根據權利要求I所述的用于輪式挖掘機的轉向驅動橋；其特征是萬向節傳動軸總成(4)設置為半浮動式十字萬向傳動軸結構。
5.根據權利要求I所述的用于輪式挖掘機的轉向驅動橋；其特征是制動器總成(6)設置為常開液壓漲蹄式鼓式制動。
專利摘要一種用于輪式挖掘機的轉向驅動橋，包含有橋殼總成(1)、主減速器總成(2)、轉向油缸總成(3)、萬向節傳動軸總成(4)、轉向節總成(5)、制動器總成(6)和輪邊減速器總成(7)，在橋殼總成(1)的中間部位設置有主減速器總成(2)，主減速器總成(2)設置為通過花鍵與萬向節傳動軸總成(4)的內半軸聯接，主減速器總成(2)設置為通過萬向節傳動軸總成(4)的外半軸與輪邊減速器總成(7)花鍵聯接，在橋殼總成(1)的兩端設置有輪邊減速器總成(7)，輪邊減速器總成(7)設置為通過轉向節總成(5)與橋殼總成(1)鉸接并與萬向節傳動軸總成(4)通過花鍵連接，在輪邊減速器總成(7)上設置有制動器總成(6)，轉向油缸總成(3)的兩端設置為分別與轉向節總成(5)和橋殼總成(1)鉸接，因此轉向驅動橋具有很好的轉向驅動性能。
文檔編號B60K17/06GK202641256SQ201220202169
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月8日 優先權日2012年5月8日
發明者孫秋梅, 許國林, 范秀菊, 姜樂營, 秦洪國 申請人:泰安金城重工科技有限公司