專利名稱：無級調壓排水防凍緊急繼動閥的制作方法
技術領域：
無級調壓排水防凍緊急繼動閥，屬于機動車輛氣制動裝置領域，具體涉及一種適用于牽引全掛車、半掛車及客車的剎車制動裝置。
背景技術：
目前，國內外的多橋掛車、半掛車輛存在的一下幾個嚴重問題第一，主車和掛車制動速度不匹配，導致重車時主車剎車過早、掛車剎車無力，而在空車時，又會因掛車剎車過早導致輪胎拖磨嚴重 ’第二，主車和掛車水平中心高度不平(如仰角過大)，空車時，導致多橋半掛車的前橋承載太輕，在剎車時，常常出現前橋輪胎蹦跳甚至出現嚴重拖磨的現象；第三，在冬季，由于供氣管路和制動管路中的水蒸氣，容易冷凝在緊急繼動閥的內部的上下腔內形成積水，因此，在嚴寒時，常常導致活塞、閥門及密封件凍死，變形，以致漏氣和制動失靈；第四，目前市場上有級別超前制動閥點剎輕、剎輪胎抱死嚴重，導致側滑磨胎非常危險，無法駕駛，存在較大的安全隱患。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種主車和掛車制動速度匹配、防凍、剎車快、解除快的無級調壓排水防凍緊急繼動閥。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該無級調壓排水防凍緊急繼動閥，包括通過螺栓上下聯接為一體的上殼體和下殼體、安裝在第一排氣口處的快放閥座、緊急活塞、進氣機構和控制機構，其特征在于所述的進氣機構設置在上殼體上，控制機構設置在下殼體上；在進氣機構的進氣口處增設溫控加熱裝置。將控制機構設置在下殼體上，通過速度調節裝置和單向閥配合使用，控制口通過第二斜孔與下殼體內部的第七氣腔相連通，來確保主車和掛車制動力的匹配性及及解除制動的迅速有效。所述的進氣機構包括進氣口、供氣口、進氣接頭和單向閥，進氣口設置在上殼體前端上部左側，進氣口入口處設有進氣接頭，進氣接頭內側的第一氣腔內設有單向閥，進氣口右側設有速度調節裝置，供氣口設有兩個，對應設置在上殼體后端上部，第一氣腔通過直孔和第四氣腔與供氣口相連通，通過第一斜孔與第三氣腔相連通。所述的供氣口下方的上殼體上設有兩個直孔設置的后橋出氣口。所述的進氣口設置在上殼體前端上部右側，進氣口左側設有速度調節裝置。所述的第一排氣口內側與下殼體之間從外向內依次裝有快放閥座、單向閥和閥芯，閥芯頂部聯接手柄，閥芯內側的第二氣腔通過直孔與下殼體內部的第六氣腔相連通；第一排氣口左右兩側各開設一個前橋出氣口。兩個相對設置的前橋出氣口通過手柄、閥芯、直孔與第六氣腔相通，且內有快放閥座和單向閥，可通過手柄來調節前橋出氣口的出氣速度，并利用快放閥座進行快速排氣，確保剎車同步和解除剎車迅速有效。所述的控制機構包括控制口和另一單向閥，單向閥安裝在控制口內側，控制口下方連通第二排氣口，第二排氣口處對應裝有快放閥座，快放閥座內側的第八氣腔通過第二斜孔連通下殼體內側的第七氣腔。 所述的溫控加熱裝置包括插頭、加熱棒和溫控器。確保在冬季或嚴寒地區時，本實用新型不會因為冰凍而無法工作，提高了行車安全性。所述的緊急活塞安裝在上殼體內部閥門座的上方，下殼體內部下方裝有控制活塞，控制活塞為上小下大倒置結構，中心處設有排氣通道。與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果是I、剎車快、制動解除快將控制機構設置在下殼體上，通過速度調節裝置和單向閥配合使用，控制口通過第二斜孔與下殼體內部的第七氣腔相連通，剎車快、制動解除迅速，確保主車和掛車制動力的匹配性及及解除制動的迅速有效；2、防凍性好、排水順暢通過在進氣口增設的溫控加熱裝置，確保在冬季或嚴寒地區時，閥體內部的各個腔內的積水排放通暢，確保緊急繼動閥正常工作，不會因為冰凍而無法工作，提高了行車安全性；3、適用范圍廣、安全性高具有無級調節，可匹配各種車型，適用范圍廣，延長了車輛的使用壽命，也提高了車輛行駛的安全性，適合大范圍的推廣。
圖I是本實用新型實施例I主視圖示意圖。圖2是本實用新型實施例I俯視圖局部剖視示意圖。圖3是本實用新型實施例2俯視圖局部剖視示意圖。其中1、進氣口 2、前橋出氣口 3、第一排氣口 4、控制口 5、供氣口
6、快放閥座 7、手柄 8、單向閥 9、閥芯 10、進氣接頭 11、上殼體 12、緊急活塞 13、閥門座 14、閥門彈簧 15、閥門 16、回位彈簧 17、隔盤 18、下殼體19、控制活塞 20、溫控加熱裝置 21、速度調節裝置 22、第一氣腔 23、第二氣腔24、第三氣腔 25、第四氣腔 26、第五氣腔 27、第六氣腔 28、第七氣腔 29、第八氣腔 30、第一斜孔 31、后橋出氣口 32、第二斜孔 33、側出氣口 34、第二排氣□。
具體實施方式
圖Γ2是本實用新型的最佳實施例，
以下結合附圖Γ3對本實用新型做進一步說明。實施例I參照附圖廣2 :無級調壓排水防凍緊急繼動閥，包括通過螺栓上下聯接為一體的上殼體11和下殼體18、安裝在第一排氣口 3處的快放閥座6、緊急活塞12、進氣機構和控制機構，進氣機構設置在上殼體11上，控制機構設置在下殼體18上；進氣機構的進氣口 I處設有溫控加熱裝置20，溫控加熱裝置20包括插頭、加熱棒和溫控器。進氣機構包括進氣口 I、供氣口 5、進氣接頭10和單向閥8，進氣口 I設置在上殼體11前端上部左側，進氣口 I入口處設有進氣接頭10，進氣接頭10內側的第一氣腔22內設有單向閥8，進氣口 I右側設有速度調節裝置21，供氣口 5設有兩個，對應設置在上殼體11后端上部，供氣口 5下方的上殼體11上設有兩個直孔設置的后橋出氣口 31，上殼體11另外兩側對應各設有一個側出氣口 33，均為直孔聯通，并與兩后橋出氣口 31處在同一水平面上；第一氣腔22通過直孔和第四氣腔25與供氣口 5相連通，通過第一斜孔30與第三氣腔24相連通。第一排氣口 3內側與下殼體18之間從外向內依次裝有快放閥座6、單向閥8和閥芯9，閥芯9頂部聯接手柄7，閥芯9內側的第二氣腔23通過直孔與下殼體18內部的第六氣腔27相連通；第一排氣口 3左右兩側各開設一個前橋出氣口 2。控制機構包括控制口 4和另一單向閥8，單向閥8安裝在控制口 4內側，控制口 4下方連通第二排氣口 34，第二排氣口 34處對應裝有快放閥座6，快放閥座6內側的第八氣腔29通過第二斜孔32連通下殼體18內側的第七氣腔28。緊急活塞12安裝在上殼體11內部閥門座13的上方，下殼體18內部下方裝有控制活塞19，控制活塞19為上小下大倒置結構，中心處設有排氣通道。 工作過程如下從牽引車掛車供氣管路來的壓縮空氣經掛車供氣管路從進氣口 I進入第一氣腔22，而后通過單向閥8進入第四氣腔25，并經第四氣腔25進入供氣口 5，最終充入掛車的儲氣筒中；上殼體11內裝緊急活塞12，緊急活塞12可上下移動，當進氣口 I來的氣壓通過第一斜孔30進入至第三氣腔24時，緊急活塞12在充氣壓力的作用下，上移至上面位置，從而使控制活塞19與閥門15脫離，這時，上殼體11四個直列設置的出氣口，即兩側出氣口 33和兩個后橋出氣口 31內的氣壓經第一排氣口 3排入大氣，下殼體18上兩個相對的前橋出氣口 2的氣壓經其前端的快放閥座6排入大氣。制動時，從牽引車掛車控制管路來的壓縮空氣經掛車控制管路從控制口 4經過速度調節裝置21進入第八氣腔29，經第二斜孔32進入第七氣腔28，并作用在控制活塞19上，使控制活塞19上移打開閥門15，壓縮空氣從供氣口 5依次流經第四氣腔25、第六氣腔27和第五氣腔26，至后橋出氣口 31 ;第六氣腔27的氣壓作用在面積較小的控制活塞19上，因此，輸出氣壓很快增長，此時，可以通過速度調節裝置21對控制口 4的制動壓力進行調整，使主車和掛車制動力的匹配達到最佳；其中第六氣腔27的氣壓依次經過第二氣腔23、閥芯9和單向閥8進入下殼體18前端的兩個前橋出氣口 2，輸出氣壓的速度在手柄7的調整作用下低于其余四個出氣口的輸出流量。解除制動時，控制口 4的壓縮空氣經掛車控制管路由掛車制動閥第二排氣口 34排入大氣，第七氣腔28的壓縮空氣經第二斜孔32進入第八氣腔29，同時使單向閥8上移，由控制口 4下方的第二排氣口 34通過快放閥座6快速排入大氣，后橋出氣口 31的氣壓使控制活塞19上移至頂部，后橋出氣口 31的氣壓經第五氣腔26、第六氣腔27、控制活塞19和第一排氣口 3進入大氣；其中下殼體18兩個相對的前橋出氣口 2的氣壓將單向閥8退回原位，經快放閥座6快速排入大氣。當牽引車脫鉤或供氣管路破裂的情況下，進氣口 I斷氣，單向閥8在供氣口 5的壓力作用下關閉，同時第三氣腔24的氣壓也隨同進氣口 I撤除，緊急活塞12在第四氣腔25壓力的作用下下移，打開閥門15，掛車儲氣筒的氣壓經供氣口 5、第四氣腔25、第六氣腔27、第五氣腔26，輸出至后橋出氣口 31，從而使掛車自動制動。在冬季或嚴寒地區，溫控加熱裝置20保證閥各個內腔內的積水在嚴寒天氣不凍結，積水排放通暢，確保緊急繼動閥正常工作，避免因管路中的水蒸汽凝結成水導致緊急繼動閥冰凍而引起掛車制動失效。[0032]實施例2參照附圖3 :進氣口 I設置在上殼體11前端上部右側，進氣口 I左側設有速度調節裝置21。其他設置以及工作原理和工作 過程與實施例I相同。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
權利要求1.無級調壓排水防凍緊急繼動閥，包括通過螺栓上下聯接為一體的上殼體(11)和下殼體(18)、安裝在第一排氣口(3)處的快放閥座(6)、緊急活塞(12)、進氣機構和控制機構，其特征在于所述的進氣機構設置在上殼體(11)上，控制機構設置在下殼體(18)上；在進氣機構的進氣口( I)處增設溫控加熱裝置(20 )。
2.根據權利要求I所述的無級調壓排水防凍緊急繼動閥，其特征在于所述的進氣機構包括供氣口( 5 )、進氣接頭(10 )和單向閥(8 )，進氣口( I)設置在上殼體(11)前端上部左偵牝進氣口( I)入口處設有進氣接頭(10 )，進氣接頭(10 )內側的第一氣腔(22 )內設有單向閥(8)，進氣口( I)右側設有速度調節裝置(21 )，供氣口(5)設有兩個，對應設置在上殼體(11)后端上部，第一氣腔(22 )通過直孔和第四氣腔(25 )與供氣口( 5 )相連通，通過第一斜孔(30)與第三氣腔(24)相連通。
3.根據權利要求2所述的無級調壓排水防凍緊急繼動閥，其特征在于所述的供氣口(5)下方的上殼體(11)上設有兩個直孔設置的后橋出氣口(31)。
4.根據權利要求I所述的無級調壓排水防凍緊急繼動閥，其特征在于所述的進氣口(I)設置在上殼體(11)前端上部右側，進氣口( I)左側設有速度調節裝置(21)。
5.根據權利要求I所述的無級調壓排水防凍緊急繼動閥，其特征在于所述的第一排氣口(3)內側與下殼體(18)之間從外向內依次裝有快放閥座(6)、單向閥(8)和閥芯(9)，閥芯(9)頂部聯接手柄(7)，閥芯(9)內側的第二氣腔(23)通過直孔與下殼體(18)內部的第六氣腔(27)相連通；第一排氣口(3)左右兩側各開設一個前橋出氣口(2)。
6.根據權利要求I所述的無級調壓排水防凍緊急繼動閥，其特征在于所述的控制機構包括控制口(4)和另一單向閥(8)，單向閥(8)安裝在控制口(4)內側，控制口(4)下方連通第二排氣口( 34 )，第二排氣口( 34 )處對應裝有快放閥座(6 )，快放閥座(6 )內側的第八氣腔(29 )通過第二斜孔(32 )連通下殼體(18 )內側的第七氣腔(28 )。
7.根據權利要求I所述的無級調壓排水防凍緊急繼動閥，其特征在于所述的溫控加熱裝置(20)包括插頭、加熱棒和溫控器。
8.根據權利要求I所述的無級調壓排水防凍緊急繼動閥，其特征在于所述的緊急活塞(12)安裝在上殼體(11)內部閥門座(13)的上方，下殼體(18)內部下方裝有控制活塞(19)，控制活塞(19)為上小下大倒置結構，中心處設有排氣通道。
專利摘要無級調壓排水防凍緊急繼動閥，屬于機動車輛氣制動裝置領域，具體涉及一種適用于牽引全掛車、半掛車及客車的剎車制動裝置。包括通過螺栓上下聯接為一體的上殼體(11)和下殼體(18)、安裝在第一排氣口(3)處的快放閥座(6)、緊急活塞(12)、進氣機構和控制機構，其特征在于所述的進氣機構設置在上殼體(11)上，控制機構設置在下殼體(18)上；在進氣機構的進氣口(1)處增設溫控加熱裝置(20)。本實用新型具有防凍性好、剎車快、制動解除迅速有效、適用范圍廣等優點，進一步提高了車輛的安全性。
文檔編號B60T15/04GK202728217SQ20122035963
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月24日 優先權日2012年7月24日
發明者張榮軍 申請人:張榮軍