一種自卸載重汽車防止側翻系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種自卸載重汽車的防止側翻系統，包括；傳感器(1)，處理單元(2)、報警裝置(3)，防止側翻機構(4)，其特征在于；所述傳感器(1)，用于采集和傳遞汽車側翻角度信號；所述處理單元(2)，用于接收、處理、判斷傳感器(1)所發來的汽車側翻角度信號，當該汽車側翻角度信號達到臨界值時，在向報警裝置(3)發出側翻角度信號的同時，啟動控制防止側翻機構(4)的動作；所述報警裝置(3)，用于接收處理單元(2)發來的側翻角度信號，并發出側翻報警信號；所述防止側翻機構(4)，用于停止自卸車的舉升動作，當其受到處理單元(2)的控制后，強制停止自卸車舉升翻斗的動作。因而結構簡單、成本較低、安裝容易。
【專利說明】一種自卸載重汽車防止側翻系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車防止側翻系統，具體涉及一種自卸載重汽車防止側翻系統。
【背景技術】
[0002]自卸載重汽車、油罐車等都由于具有質心位置偏高、質量和體積相對較大、輪距相對過載等特點，在其翻斗由舉升缸舉升傾倒所裝載物品時極易發生側翻事故。在側翻事故發生時，駕駛員幾乎都感覺不到側翻的發生。根據統計，汽車側翻事故已經成為僅次于正面碰撞的嚴重汽車事故，而自卸載重汽車由于自身的結構因素決定了其整車質心高度比一般貨車要高，其側翻的危險性也要更大。
[0003]為此，世界上一些發達國家的汽車廠家、科研機構提出或者開發了一些自卸載重汽車的防止側翻系統，主要采用比較車輛側向加速度與閾值的大小來對側翻進行預警，并防止側翻。該類自卸載重汽車防止側翻系統不是方法較為簡單，預警性能較差，就是比較復雜，成本較高。目前國內已經開發了一種重型汽車防止側翻系統，其主要由微處理器、若干個壓力傳感器和若干個信號處理器等組成，壓力傳感器與信號傳感器的數目相同，壓力傳感數目必須與輪胎個數相同。該防止側翻系統根據輪胎的胎壓變化判斷側翻可能性，存在防止側翻系統復雜、安裝較復雜，以及可靠性較差、成本較高等缺陷。
【發明內容】
[0004]為解決上述現有技術所存的缺陷，本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本較低的自卸載重汽車的防止側翻系統。
[0005]為解決上述技術問題，本發明的自卸載重汽車的防止側翻系統，包括；傳感器，處理單元、報警裝置，防止側翻機構，其特征在于；
所述傳感器，用于采集和傳遞汽車側翻角度信號；
所述處理單元，用于接收、處理、判斷傳感器所發來的汽車側翻角度信號，當該汽車側翻角度信號達到臨界值時，在向報警裝置發出側翻角度信號的同時，啟動控制防止側翻機構的動作；
所述報警裝置，用于接收處理單元發來的側翻角度信號，并發出側翻報警信號；所述防止側翻機構，用于停止自卸車的舉升動作，當其受到理單元2的控制后，強制停止自卸車舉升翻斗的動作；
所述處理單元為微電腦，主要由ATmegal6A型AVR單片機作為主控芯片組成，其內帶模擬口和數字接口，在所述模擬口與防止側翻機構之間連接有繼電器，所述處理單元通過繼電器來啟動控制防止側翻機構的動作；
所述防止側翻機構主要舉升缸控制氣路2及舉升缸組成；在舉升缸控制氣路與所述處理單元的繼電器之間串聯電磁閥；當所述處理單元通過繼電器來啟動控制防止側翻機構的動作時，繼電器的干節點常閉變常開，電磁閥的線圈失效，從而切斷舉升缸控制氣路，強制停止舉升缸繼續舉升； 所述報警裝置為聲光報警裝置，主要由發光二極管及蜂鳴器組成；
所述傳感器為角度傳感器；
所述傳感器安裝于自卸載重汽車的車架上；
所述傳感器安裝在車架中軸梁上；
所述處理單元安裝于自卸載重汽車的駕駛室里；
所述報警裝置安裝于自卸載重汽車駕駛室里；
所述處理單元和報警裝置為一體集成結構，集成在一個控制盒內，該控制盒內安裝于自卸載重汽車駕駛室里。
[0006]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果；
由于本發明僅由傳感器，處理單元、報警裝置和防止側翻機構組成，因而結構簡單，成本較低，且能夠比較準確地實現自卸載重汽車的側翻信號的采集、處理與報警。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本發明自卸載重汽車防止側翻系統的原理結構圖；
圖2為本發明自卸載重汽車防止側翻系統使用時的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面，結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步說明；
參見圖1所示，本發明的自卸載重汽車防止側翻系統，包括；傳感器I，處理單元2、報警裝置3，防止側翻機構4 ;所述傳感器1，用于采集和傳遞汽車側翻角度信號；所述處理單元2，用于接收、處理、判斷傳感器I所發來的汽車側翻角度信號，當該汽車側翻角度信號達到臨界值(該臨界值因自卸車長、寬、高不同而不同)時，在向報警裝置3發出側翻角度信號的同時，啟動控制防止側翻機構4的動作；所述報警裝置3，用于接收處理單元2發來的側翻角度信號，并發出側翻報警信號；所述防止側翻機構4，用于停止自卸車的舉升動作，當其受到理單元2的控制后，強制停止自卸車舉升翻斗的動作。這樣的自卸載重汽車的防止側翻系統，其組成部分不多，整體結構比較簡單，防止側翻效果較好。
[0009]所述處理單元2為微電腦，主要由ATmegal6A型AVR單片機作為主控芯片組成，其內帶模擬口和數字接口，在所述模擬口與防止側翻機構4之間連接有繼電器2-1，所述處理單元2通過繼電器2-1來啟動控制防止側翻機構4的動作；傳輸及采集信號十分方便，控制防止側翻機構4的動作也比較容易實現。
[0010]所述防止側翻機構4主要舉升缸控制氣路4-2及舉升缸4-3組成；在舉升缸控制氣路4-2與所述處理單元2的繼電器2-1之間串聯電磁閥4-1 ;當所述處理單元2通過繼電器2-1來啟動控制防止側翻機構4的動作時，繼電器2-1的干節點常閉變常開，電磁閥4-1的線圈失效，從而切斷舉升缸控制氣路4-2，強制停止舉升缸4-3繼續舉升。因而能夠及時防止自卸載重汽車發生側翻事故。
[0011]所述報警裝置3為聲光報警裝置，主要由發光二極管及蜂鳴器組成；當其接收到處理單元2發來的側翻角度信號時，發光二極管和蜂鳴器便開始工作，發出聲光信號，起到提醒駕駛員的作用。其功能可靠，因而容易實現、且成本較低。
[0012]所述傳感器I為角度傳感器；其采集和傳遞汽車側翻角度信號比較準確可靠。[0013]參見圖2所示，所述傳感器I安裝于自卸載重汽車的車架上；最好安裝在車架中軸梁上，使其軸線與自卸汽車的軸線平行，以保證采集角度數據的準確性。同時，安裝比較容易。
[0014]所述處理單元2安裝于自卸載重汽車的駕駛室里，最好安裝在靠近駕駛員的位置，以方便駕駛員觀察。
[0015]所述報警裝置3安裝于自卸載重汽車駕駛室里；使駕駛員能夠容易觀察及聽到蜂鳴器的鳴叫聲。
[0016]所述處理單元2和報警裝置3為一體集成結構，集成在一個控制盒內，該控制盒內安裝于自卸載重汽車駕駛室里。這樣的結構便于制造與安裝。
【權利要求】
1.一種自卸載重汽車的防止側翻系統，包括；傳感器(I)，處理單元(2)、報警裝置(3)，防止側翻機構(4)，其特征在于； 所述傳感器(I)，用于采集和傳遞汽車側翻角度信號； 所述處理單元(2)，用于接收、處理、判斷傳感器(I)所發來的汽車側翻角度信號，當該汽車側翻角度信號達到臨界值時，在向報警裝置(3)發出側翻角度信號的同時，啟動控制防止側翻機構(4)的動作； 所述報警裝置(3)，用于接收處理單元(2)發來的側翻角度信號，并發出側翻報警信號; 所述防止側翻機構(4)，用于停止自卸車的舉升動作，當其受到處理單元(2)的控制后，強制停止自卸車舉升翻斗的動作。
2.根據權利要求(I)所述的自卸載重汽車防止側翻系統，其特征在于:所述處理單元(2)為微電腦，主要由ATmegal6A型AVR單片機作為主控芯片組成，其內帶模擬口和數字接口，在所述模擬口與防止側翻機構(4)之間連接有繼電器(2-1)，所述處理單元(2)通過該繼電器(2-1)來啟動控制防止側翻機構(4)的動作。
3.根據權利要求2所述的自卸載重汽車防止側翻系統，其特征在于:所述防止側翻機構(4 )主要由舉升缸控制氣路(4-2 )及舉升缸(4-3 )組成；在舉升缸控制氣路(4-2 )與所述處理單元(2)的繼電器(2-1)之間串聯電磁閥(4-1);當所述處理單元(2)通過繼電器(2-1)來啟動控制防止側翻機構(4)的動作時，繼電器(2-1)的干節點常閉變常開，電磁閥(4-1)的線圈失效，從而切斷舉升缸控制氣路(4-2 )，強制停止舉升缸(4-3 )繼續舉升。
4.根據權利要求1所述的自卸載重汽車防止側翻系統，其特征在于:所述報警裝置(3)為聲光報警裝置，主要由發光二極管及蜂鳴器組成。
5.根據權利要求1所述的自卸載重汽車防止側翻系統，其特征在于:所述傳感器I為角度傳感器。
6.根據權利要求1所述的自卸載重汽車防止側翻系統，其特征在于；所述傳感器(I)安裝于自卸載重汽車的車架上。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的自卸載重汽車防止側翻系統，其特征在于；所述傳感器(I)安裝在車架中軸梁上。
8.根據權利要求1至6中任一項所述的自卸載重汽車防止側翻系統，其特征在于；所述處理單元(2)安裝于自卸載重汽車的駕駛室里。
9.根據權利要求1至6中任一項所述的自卸載重汽車防止側翻系統，其特征在于；所述報警裝置(3 )安裝于自卸載重汽車駕駛室里。
10.根據權利要求1至6中任一項所述的自卸載重汽車防止側翻系統，其特征在于；所述處理單元(2 )和報警裝置(3 )為一體集成結構，集成在一個控制盒內，該控制盒安裝于自卸載重汽車駕駛室里。
【文檔編號】B60Q9/00GK103434428SQ201310411687
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月11日 優先權日:2013年9月11日
【發明者】胡生浩, 邰昌寧, 王業剛, 潘大東, 劉彥成 申請人:重慶望江工業有限公司