一種汽車空調用三元壓力開關的控制方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車空調用三元壓力開關的控制方法，冷凝器中冷凝芯體的散熱必須要有空氣的流動，以便進行熱交換，冷凝器的布置需要滿足迎風面的要求；將三元壓力開關主要是中壓控制開關K3串聯到冷凝風機的控制電路中，所述三元壓力開關包括有控制開關K1、K2和K3；所述K3為中壓控制開關；設計中壓值為1.52MPa，作為冷凝風機工作和停止的壓力控制點，當只有迎面風不能滿足散熱需求時，空調系統壓力會持續升高，當空調系統壓力≥1.52MPa時，冷凝風機開始工作。
【專利說明】—種汽車空調用三元壓力開關的控制方法
【背景技術】
[0001]本發明屬于汽車配件的空調控制系統，具體是指一種汽車空調用三元壓力開關的控制方法。
[0002]【背景技術】
[0003]壓力開關是汽車空調系統中的壓力感應及控制裝置，當系統壓力高于某一設定值或低于某一設定值時壓力開關斷開，壓縮機停止工作，壓力恢復正常，壓力開關閉合。
[0004]壓力開關成本低，控制電路簡單，可靠性高，在商用車空調系統中廣泛使用。
[0005]壓力開關的作用是，當系統壓力低于某一值時，且冷凝器有≤3m/s的迎面風時，通過迎面風就可以滿足散熱需求，冷凝風機可以不工作。
[0006]在整車號召節能的形勢下，及從卡車空調使用的角度考慮，既要實現基本功能，又要低成本，同時還要節能，因此在原壓力開關的基礎上，在高、低壓之間設置中壓，用來控制冷凝風機工作。
[0007]如圖1和圖2所示，現有壓力開關5稱為二元壓力開關，包括有兩個串聯的控制開關Kl和K2 ；K1高壓開關，當系統壓力≤3.14MPa時，閉合，反之斷開；K2低壓開關，當系統壓力≤0.196MPa時，閉合，反之斷開；只有當K1、K2同時閉合時，輸入端與輸出端導通。
[0008]控制形式:
[0009]1)壓力開關5輸入與輸出端串聯在壓縮機控制回路中；
[0010]2)冷凝風機的工作受壓縮機工作電路控制，間接受壓力開關控制；
[0011]3)當Κ1、Κ2同時閉合時，壓縮機繼電器4吸合，同時冷凝風機繼電器I吸合。
[0012]現壓力開關5的不足之處是，壓力開關閉合、斷開時，壓縮機3、冷凝風機2同步工作、停止，冷凝風機長時間工作有一定的能量浪費；壓縮機、冷凝風機幾乎同時啟動，空調系統回路瞬時電流> 30Α (12V)，空調啟動電流較大。
【發明內容】
[0013]本發明的目的是通過對現有的壓力開關控制方法提出改進技術方案，通過本技術方案能夠解決冷凝風機長時間工作的能量浪費及優化壓縮機與冷凝風機同步啟動的控制邏輯。
[0014]本發明是通過以下技術方案實現的:
[0015]一種汽車空調用三元壓力開關的控制方法，
[0016]冷凝器布置的要求:冷凝芯體的散熱必須要有空氣的流動，以便進行熱交換，冷凝器的布置需要滿足車輛在直線行駛時的迎面風速至少在車速的50%以上；
[0017]將三元壓力開關串聯到冷凝風機的控制電路中，作為冷凝風機工作與否的控制邏輯；
[0018]所述三元壓力開關包括有控制開關Κ1、Κ2和Κ3 ;所述Κ3為中壓控制開關；
[0019]設計中壓值為1.52MPa，作為冷凝風機工作和停止的壓力控制點，當只有迎面風不能滿足散熱需求時，空調系統壓力會持續升高，當空調系統壓力> 1.52MPa時，冷凝風機開始工作。
[0020]所述三元壓力開關的控制邏輯為:
[0021]I)當空調系統壓力為K≤0.196MPa時，K2斷開，壓縮機繼電器不吸合，壓縮機、冷凝風機都不工作；
[0022]2)當空調內系統壓力為0.196MPa≤K≤1.52MPa時，KU K2閉合，K3斷開，壓縮機繼電器吸合，壓縮機開始工作；冷凝風機繼電器斷開，冷凝風機不工作；
[0023]3)當空調內系統壓力為1.52MPa≤K≤3.14MPa時，K1、K2和Κ3閉合，壓縮機繼電器吸合，壓縮機開始工作；冷凝風機繼電器吸合，冷凝風機工作；
[0024]4)當空調系統壓力為K≥3.14MPa時，Kl斷開，壓縮機繼電器不吸合，壓縮機、冷凝風機都不工作。 [0025]本發明的有益效果是:
[0026]冷凝風機僅在系統壓力達到一定值時，才開始工作，按本方案實施后，冷凝風機工作時間至少下降25% ;減少能耗損失，延長風機使用壽命。
[0027]冷凝風機分時工作，壓縮機吸合，與冷凝風機吸合不再同步。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1為現有技術中二元壓力開關電路簡圖；
[0029]圖2為現有技術中二元壓力開關電路圖；
[0030]圖3為本發明三元壓力開關電路簡圖；
[0031]圖4為本發明三元壓力開關電路圖。
【具體實施方式】
[0032]以下通過具體實施例來詳細說明本發明的技術方案，應當理解的是，以下實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。
[0033]如圖3和圖4所示，一種汽車空調用三元壓力開關的控制方法，
[0034]冷凝器布置的要求:冷凝芯體的散熱必須要有空氣的流動，以便進行熱交換，冷凝器的布置需要滿足車輛在直線行駛時的迎面風速至少在車速的50%以上；經試驗，當系統壓力較低時，經過冷凝芯體的迎面風≥3m/s即可滿足散熱要求，因此要求冷凝器的布置需要滿足迎面風的要求。
[0035]將三元壓力開關6中的中壓控制開關串聯到冷凝風機2的控制電路中，作為冷凝風機工作與否的控制邏輯；在本發明的技術方案中，冷凝風機的其它電路沒有變化，因此，不進行詳細說明。
[0036]所述三元壓力開關6包括有控制開關K1、K2和K3 ;所述K3為中壓控制開關；其中，控制開關Kl和K2的工件原理與現有的二元壓力控制開關相同。
[0037]設計中壓值為1.52MPa，作為冷凝風機2工作和停止的壓力控制點，當只有迎面風不能滿足散熱需求時，空調系統壓力會持續升高，當空調系統壓力> 1.52MPa時，冷凝風機開始工作，沒有達到空調系統壓力時，控制開關K3斷開。
[0038]所述三元壓力開關6的控制邏輯為:[0039]I)當空調系統壓力為K≤0.196MPa時，K2斷開，壓縮機繼電器4不吸合，壓縮機
3、冷凝風機2都不工作；
[0040]2)當空調內系統壓力為0.196MPa≤K≤1.52MPa時，KU K2閉合，K3斷開，壓縮機繼電器4吸合，壓縮機3開始工作；冷凝風機繼電器I斷開，冷凝風機2不工作；
[0041]3)當空調內系統壓力為1.52MPa≤K≤3.14MPa時，K1、K2和Κ3閉合，壓縮機繼電器4吸合，壓縮機3開始工作；冷凝風機繼電器I吸合，冷凝風機2工作；
[0042]4)當空調系統壓力為K≥3.14MPa時，Kl斷開，壓縮機繼電器不吸合，壓縮機、冷凝風機都不工作。
[0043]盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范 圍由所附權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種汽車空調用三元壓力開關的控制方法，其特征在于: 冷凝器布置的要求:冷凝芯體的散熱必須要有空氣的流動，以便進行熱交換，冷凝器的布置需要滿足車輛在直線行駛時的迎面風速至少在車速的50%以上； 將三元壓力開關串聯到冷凝風機的控制電路中，作為冷凝風機工作與否的控制邏輯； 所述三元壓力開關包括有控制開關K1、K2和K3 ;所述K3為中壓控制開關； 設計中壓值為1.52MPa，作為冷凝風機工作和停止的壓力控制點，當只有迎面風不能滿足散熱需求時，空調系統壓力會持續升高，當空調系統壓力> 1.52MPa時，冷凝風機開始工作。
2.根據權利要求1所述的汽車空調用三元壓力開關的控制方法，其特征在于:所述三元壓力開關的控制邏輯為: 1)當空調系統壓力為K≤0.196MPa時，K2斷開，壓縮機繼電器不吸合，壓縮機、冷凝風機都不工作； 2)當空調內系統壓力為0.196MPa≤K≤1.52MPa時，KU K2閉合，K3斷開，壓縮機繼電器吸合，壓縮機開始工作；冷凝風機繼電器斷開，冷凝風機不工作； 3)當空調內系統壓力為1.52MPa≤K≤3.14MPa時，K1、K2和Κ3閉合，壓縮機繼電器吸合，壓縮機開始工作；冷凝風機繼電器吸合，冷凝風機工作； 4)當空調系統壓力為K≥3.14MPa時，Kl斷開，壓縮機繼電器不吸合，壓縮機、冷凝風機都不工作。
【文檔編號】B60H1/00GK103604190SQ201310507077
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年10月24日 優先權日:2013年10月24日
【發明者】鐘凌 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司