專利名稱：一種節能汽車散熱器的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車構造的技術領域，具體地說，本發明涉及一種可有效利用汽車行駛中所謂“來自空氣的空氣阻力”實現強化散熱的節能汽車散熱器。
背景技術：
目前，汽車散熱器作為一個完全獨立的零件安裝在汽車的前端發動機罩下。汽車散熱器一般用銅或鋁制成，冷卻液經過散熱器后，其溫度可以降低10_15°C。在散熱器后面安裝冷卻風扇，與散熱器配合工作。按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。大多數新型轎車均采用橫流式散熱器，可以使發動機罩的外緣較低，有利于改善車身前端的空氣動力性。冷卻風扇的作用是吸進空氣，加速冷卻液的冷卻，多采用低壓頭、大風量、高效率的軸流式風扇，風扇外圍設有導風罩，使風扇吸進的空氣全部通過散熱器，以提高風扇效率。發動機溫度高時，冷卻風扇的轉速高一些，反之低一些，不受發動機轉速影響。常用的控制措施有使用硅油離合器控制的風扇、溫控開關控制的電動風扇等。電動機有高速、低速兩個檔位，其工作狀態通過溫度傳感器(開關)由冷卻液溫度控制。當散熱器出口冷卻液溫度為92-97°C時，溫控開關接通電動機I檔(低速擋)，風扇開始運轉，保證有足夠的空氣流經散熱器；當冷卻液溫度在99-105 時，溫控開關接通電動機II檔(高速擋)，風扇以更高的轉速運轉，以提高冷卻強度，防止發動機過熱；當冷卻液溫度下降到91-98°C時，風扇電動機恢復到I檔(低速擋)運轉；當冷卻液溫度下降到84-91°C時，風扇電動機停止工作。有些貨 車和大客車在散熱器前面裝有百葉窗，可以改變吹過散熱器的空氣量調節發動機的冷卻強度。在發動機冷啟動或暖車期間，冷卻液的溫度較低，這時將百葉窗部分或完全關閉，以減少吹過散熱器的空氣流量，使冷卻液的溫度迅速升高；當發動機達到正常工作溫度后，開啟百葉窗。對于來自空氣的空氣阻力，一直以來作為汽車行駛中必須要克服的阻力之一，尤其在汽車高速行駛時，空氣阻力在各種阻力中占有很大比重，對汽車的動力性影響較大。空氣阻力與空氣阻力系數及迎風面積成正比，迎風面積受乘坐空間的限制不易進一步減小，所以，改善汽車流線形，降低空氣阻力系數成為降低空氣阻力的主要手段。有效利用汽車行駛中所謂“來自空氣的空氣阻力”實現強化散熱，是實現汽車省油、節電的有效途徑。
發明內容本發明的目的是在于提出了一種節能汽車散熱器，提出了一種可有效利用汽車行駛中所謂“來自空氣的空氣阻力”實現強化散熱的節能汽車散熱器。為實現上述目的，本發明采取以下技術方案:一種節能汽車散熱器，包括前翼子板前端散熱百葉窗(4)、前翼子板右端風道入口百葉窗(6)和前翼子板右端散熱出口百葉窗(8)，汽車散熱器(I)與前翼子板前端散熱百葉窗(4)之間放置前置冷卻風扇(3),并以導風罩(2)相連。主風道(5)與汽車散熱器(I)相連，分為前翼子板右端風道(7)、通往車內暖風道(11)、前翼子板左端風道(14)，之間連接處均設置百葉窗；前翼子板右端風道(7)散熱出口處設置了前翼子板右端散熱出口百葉窗
(8)，前翼子板左端風道(14)散熱出口處設置了前翼子板左端散熱出口百葉窗(13)。本發明的優點在于:(I)本發明是一種可有效利用汽車行駛中所謂“來自空氣的空氣阻力”實現強化散熱的節能汽車散熱器，同時對于散熱器加熱的空氣進行了合理有效的利用，實現了進一步省油、節能的效果。(2)本發明系統真正實現了汽車的“呼吸”效果，前翼子板處安裝的百葉窗根據需求可以自動起閉從而達到防塵、防水效果，外型美觀新穎。(3)本發明系統與車內空調和暖風系統結合，將自前翼子板前端散熱百葉窗進入散熱器加熱后的空氣直接引到車內實現車內取暖，從而大幅降低因為冬季行車開啟空調和暖風取暖造成的大量能源消耗，省油、節電。(4)本發明系統中風道外觀大小便于系列化，制作取材易于多樣化，同時系統采用模塊化技術，相應模塊可以根據實際具體需求進行相應增減，從而最大限度滿足各種車型車輛散熱需求。(5)本發明系統可在基本不改變原來汽車內部結構的情況下，安裝、使用、維護等安全方便。
圖1示出本發明的節能汽車散熱器一個實施例基本原理示意圖。圖中I為汽車散熱器,2為導風罩,3為前置冷卻風扇,4為前翼子板前端散熱百葉窗，5為主風道,6為前翼子板右端風道入口百葉窗,7為前翼子板右端風道,8為前翼子板右端散熱出口百葉窗，9為通往車內暖風道入口百葉窗，10為通往排氣管風道入口百葉窗，11為通往車內暖風道，13為前翼子板左端散熱出口百葉窗，14為前翼子板左端風道,15為前翼子板左端風道入口百葉窗，16為控制器。圖2示出本發明圖1實施例中控制系統原理圖。圖中17為散熱器出水管感溫器，圖3示出本發明圖1實施例中控制系統原理圖。圖1中所有百葉窗采用同一套控制方式，18為制動空氣壓縮機，19為空氣缸，20為杠桿，21為空氣閥，22為調整桿。
具體實施方式
以下結合具體實施例，對本發明進行詳細說明。圖1示出本發明的節能汽車散熱器一個實施例基本原理示意圖。如圖1所示，前翼子板前端設置前翼子板前端散熱百葉窗4，前翼子板左、右兩端設置前翼子板右端風道入口百葉窗6和前翼子板右端散熱出口百葉窗8，前置冷卻風扇3放置在汽車散熱器I與前翼子板前端散熱百葉窗4之間，汽車散熱器I與前翼子板前端散熱百葉窗4之間用導風罩2相連，汽車散熱器I后面與主風道5相連，之后，主風道5分為前翼子板右端風道7、通往車內暖風道11、 前翼子板左端風道14四部分，它們之間連接處均設置百葉窗(即:前翼子板右端風道入口百葉窗6、通往車內暖風道入口百葉窗9、通往排氣管風道入口百葉窗10和前翼子板左端風道入口百葉窗15)，前翼子板右端風道7還設置了前翼子板右端散熱出口百葉窗8，前翼子板左端風道14還設置了前翼子板左端散熱出口百葉窗13。圖2示出本發明圖1實施例中控制系統原理圖。如圖2所示，散熱器出水管感溫器17安裝在汽車散熱器出水管上，將出水管冷卻液溫度信號傳至控制器16。控制器16接收散熱器出水管感溫器17信號，發出信號打開前翼子板前端散熱百葉窗4。圖3示出本發明圖1實施例中控制系統原理圖。如圖3所示，控制器16接收散熱器出水管感溫器17信號，發出信號打開空氣閥21，使制動空氣壓縮機18產生的壓縮空氣進入空氣缸19，并推動空氣缸19內的活塞連同調整桿22 —起下降，帶動杠桿20打開前翼子板前端散熱百葉窗4。汽車散熱器I出口冷卻液溫度在60°C以下時，所有風道內百葉窗均保持默認關閉狀態。汽車散熱器I出口冷卻液溫度在60-91°C時，控制器16接收散熱器出水管感溫器17信號，發出信號打開空氣閥21，使制動空氣壓縮機18產生的壓縮空氣進入空氣缸19，并推動空氣缸19內的活塞連 同調整桿15 —起下降，帶動杠桿20使通往車內暖風道入口百葉窗9打開(百葉窗打開原理均相同，以后不再盩述)，散熱器加熱后的空氣通過主風道5進入通往車內暖風道11到達車內，輔助車內空調和暖風系統實現車內取暖。汽車散熱器I出口冷卻液溫度在60_91°C時，前翼子板右端風道入口百葉窗6、前翼子板右端散熱出口百葉窗8、前翼子板左端散熱出口百葉窗13、前翼子板左端風道入口百葉窗15保持默認關閉狀態。汽車散熱器I出口冷卻液溫度在92_97°C時，控制器16接收散熱器出水管感溫器17信號，發出信號打開前翼子板右端風道入口百葉窗6、前翼子板右端散熱出口百葉窗8、前翼子板左端散熱出口百葉窗13、前翼子板左端風道入口百葉窗15。若汽車散熱器I出口冷卻液溫度降至84°C以下，則控制器16接收散熱器出水管感溫器17信號，發出信號關閉前翼子板右端風道入口百葉窗6、前翼子板右端散熱出口百葉窗8、前翼子板左端散熱出口百葉窗13、前翼子板左端風道入口百葉窗15。若汽車散熱器I出口冷卻液溫度不降低，則控制器16發出信號啟動前置冷卻風扇3低速運轉。汽車散熱器I出口冷卻液溫度在92_97°C時，控制器16接收車內需要供暖信號，則控制器16發出信號打開通往車內暖風道入口百葉窗9，散熱器加熱后的空氣通過主風道5進入通往車內暖風道11到達車內，輔助車內空調和暖風系統實現車內取暖。汽車散熱器I出口冷卻液溫度在92_97°C時，通往排氣管風道入口百葉窗10仍保持之前打開狀態。汽車散熱器I出口冷卻液溫度在99_105°C時，前翼子板右端風道入口百葉窗6、前翼子板右端散熱出口百葉窗8、前翼子板左端散熱出口百葉窗13、前翼子板左端風道入口百葉窗15全部打開。控制器16接收散熱器出水管感溫器17信號，發出信號啟動前置冷卻風扇3進入高速運轉。若汽車散熱器I出口冷卻液溫度降至92°C，則控制器16發出信號啟動前置冷卻風扇3進入低速運轉。汽車散熱器I出口冷卻液溫度在99_105°C時，控制器16接收車內需要供暖信號，則控制器16發出信號打開通往車內暖風道入口百葉窗9，散熱器加熱后的空氣通過主風道5進入通往車內暖風道11到達車內，輔助車內空調和暖風系統實現車內取暖。汽車散熱器I出口冷卻液溫度在99_105°C時，通往排氣管風道入口百葉窗10仍保持之前打開狀態。應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應 屬于本發明所附權利要求的保護范圍。
權利要求1.一種節能汽車散熱器，其特征在于，包括前翼子板前端散熱百葉窗(4)、前翼子板右端風道入口百葉窗(6)和前翼子板右端散熱出口百葉窗(8)，汽車散熱器(I)與前翼子板前端散熱百葉窗(4)之間放置前置冷卻風扇(3)，并以導風罩(2)相連。主風道(5)與汽車散熱器(I)相連，分為前翼子板右端風道(7)、通往車內暖風道(11)、前翼子板左端風道(14)，之間連接處均設置百葉窗；前翼子板右端風道(7)散熱出口處設置了前翼子板右端散熱出口百葉窗(8)，前翼子板左端風道(14)散熱出口處設置了前翼子板左端散熱出口百葉窗(13)。 ·
專利摘要本實用新型公開了一種節能汽車散熱器，包括設置前翼子板前端散熱百葉窗(4)、前翼子板右端風道入口百葉窗(6)和前翼子板右端散熱出口百葉窗(8)，汽車散熱器(1)與前翼子板前端散熱百葉窗(4)之間放置前置冷卻風扇(3)，并以導風罩(2)相連。主風道(5)與汽車散熱器(1)相連，分為前翼子板右端風道(7)、通往車內暖風道(11)、通往排氣管風道(12)和前翼子板左端風道(14)，之間連接處均設置百葉窗。本實用新型的優點在于本實用新型是一種可有效利用汽車行駛中所謂“來自空氣的空氣阻力”實現強化散熱的節能汽車散熱器，與車內空調和暖風系統結合，省油、節電。
文檔編號B60K11/04GK203093722SQ20132003198
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月21日 優先權日2013年1月21日
發明者馬永志, 張紀鵬, 王德昌, 鄭藝華, 劉福旺, 曹兆斌 申請人:青島大學