一種車用鳴笛喇叭系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用鳴笛喇叭系統，其包括車外喇叭以及控制模塊，其中控制模塊包括有PWM芯片、滑變電阻，控制模塊的PWM芯片通過滑變電阻控制車外喇叭的音量。本實用新型采用的車用鳴笛喇叭系統，其可以調整車外喇叭的音量，使得喇叭音量在不同行駛區域上均能滿足《中華人民共和國城市區域噪聲標準》規定，從而可以明顯有效的改善道路上的汽車喇叭噪音。
【專利說明】 一種車用鳴笛喇叭系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，特別是一種在汽車上使用的鳴笛喇叭系統。
【背景技術】
[0002]城市交通業日趨發達，給人們工作和生活帶來了便捷和舒適，同時也促進了經濟的發展。但不能不看到，隨著城鄉車輛的增加，公路和鐵路交通干線的增多，機車和機動車輛的噪聲已成了交通噪聲的元兇。而喇叭作為車輛噪音的主要來源之一，一直都影響行人，特別是小孩和老人。
[0003]另外，隨著電動車輛的日益增加，而由于電動車沒有傳統車輛的發動機，所以電動車在行駛中聲音特別小。行人一般無法注意到車后是否有車輛。這樣，也會容易因為疏忽，未能避免身后的危險。或是，電動車車主只能通過鳴笛來提醒前方行人，這樣，不可避免的增加環境噪音。
[0004]進一步的，目前車用的鳴笛喇叭系統，都是通過方向盤上的按鈕控制，發聲時，只有一個音量，并且，只要持續按，就會持續的響。這對于目前復雜的行車環境而言，是很不理想的。因為，不同的行車道路，對于噪音的要求是不一樣的。
[0005]例如，《中華人民共和國城市區域噪聲標準》中則明確規定了城市五類區域的環境噪聲最高限值:療養區、高級別墅區、高級賓館區，晝間50dB、夜間40dB ;以居住、文教機關為主的區域，晝間55dB、夜間45dB ;居住、商業、工業混雜區，晝間60dB、夜間50dB ;工業區，晝間65dB、夜間55dB ;城市中的道路交通干線道路、內河航道、鐵路主、次干線兩側區域，晝間70dB、夜間55dB。而若是汽車喇叭只有一個音量，明顯是不能對應各種不同行駛路況的。
[0006]因此，確有必要，開發一種新型的車用鳴笛喇叭系統，來克服現有技術中的缺陷。
【發明內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種新型車用鳴笛喇叭系統，其鳴笛音量可以根據不同的行駛路況，進行控制調節。
[0008]要解決的技術問題:現有的車用鳴笛喇叭系統，其音量不能控制調節，從而使得道路上的車輛喇叭噪聲問題，由于車輛的增多越來越嚴重。
[0009]本實用新型采用如下技術方案:一種車用鳴笛喇叭系統，其包括車外喇叭以及控制模塊，其中控制模塊包括PWM芯片和滑變電阻，該控制模塊的PWM芯片通過滑變電阻控制車外喇叭的音量。
[0010]進一步的，在不同實施方式中，其中其還包括車外揚聲器，其與控制模塊連接，并能接收控制模塊的指令進行工作。
[0011]進一步的，在不同實施方式中，其中控制模塊還包括開關，以開啟或關閉控制模塊。
[0012]進一步的，在不同實施方式中，其中控制模塊還與所在車輛的GPS模塊連接，并能接收GPS模塊傳遞的當前行駛道路信息。
[0013]進一步的，在不同實施方式中，其中控制模塊還與所在車輛的氣囊控制模塊連接，并能接收所述氣囊控制模塊傳遞的氣囊狀態信息。
[0014]進一步的，在不同實施方式中，其中控制模塊還與所在車輛的自適應巡航模塊連接，并能接收所述自適應巡航模塊傳遞的信息。
[0015]進一步的，在不同實施方式中，其中控制模塊還與所在車輛的發動機控制模塊連接，并能接收所述發動機控制模塊傳遞的信息。
[0016]進一步的，在不同實施方式中，其中控制模塊還與所在車輛的車身控制模塊連接，并能接收所述車身控制模塊傳遞的信息。
[0017]有益效果:相對于現有技術，本實用新型采用的車用鳴笛喇叭系統，其可以根據不同的行駛路況，控制調整車外喇叭的音量，使得喇叭音量在不同行駛區域上均能滿足《中華人民共和國城市區域噪聲標準》規定，從而可以明顯有效的改善道路上的喇叭噪音。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的一個實施方式提供的一種車用鳴笛喇叭系統的邏輯結構圖。【具體實施方式】
[0019]以下將結合附圖對本實用新型涉及的一個實施方式提供的一種車用鳴笛喇叭系統進行詳細說明。
[0020]如圖1所示，本實用新型涉及的一個實施方式，提供了一種車用鳴笛喇叭系統。其包括車外喇叭、車外揚聲器以及控制模塊。其中控制模塊包括PWM芯片和滑變電阻，該控制模塊的PWM芯片通過滑變電阻控制車外喇叭的音量。
[0021]進一步的，控制模塊還與所在車輛的GPS模塊、氣囊控制模塊、自適應巡航模塊、發動機控制模塊以及車身控制模塊連接，而車身控制模塊還包括聲音傳感器、環境光傳感器、雨量傳感器等；且，其能接收來自這些模塊的信息，進而指導車外喇叭以及車外揚聲器的工作狀態。且，控制模塊還包括開關，用以開啟或關閉控制模塊。當開關關閉控制模塊時，這時車外喇叭和揚聲器的工作狀態固定，例如，喇叭聲音分貝固定為105dB-118dB。
[0022]使用時，控制模塊會設定車外揚聲器、喇叭的所有聲音分貝限值滿足《中華人民共和國城市區域噪聲標準》規定。
[0023]GPS模塊會傳遞行駛道路信息給鳴笛喇叭系統的控制模塊，這樣控制模塊會根據不同行駛道路的噪聲標準，調整喇叭、揚聲器的聲音分貝。
[0024]自適應巡航模塊會將車前是否有行人，并且行人與車輛是否在安全距離的信號發給喇叭控制模塊。如果車前有行人，并且在安全距離外，則喇叭控制模塊無需模擬發動機聲音(電動車專用)；如果不在安全距離外，則喇叭控制模塊車輛發動機的聲音。車速越高，聲音越大。最大分貝滿足《中華人民共和國城市區域噪聲標準》規定。
[0025]而當車輛靜止(車速小于5Km/h)，并且自適應巡航模塊確定行人在車前2m內時(此情況類似車輛在等紅綠燈)，駕駛員按方向盤喇叭按鈕，喇叭控制模塊不驅動喇叭響。并且儀表提醒駕駛員:車前有行人，禁止按喇叭。
[0026]車身控制模塊會把環境光信號(判斷是白天還是晚上，通過環境光傳感器)和雨量信號(判斷是否下雨，通過雨量傳感器)以及環境噪音(通過聲音傳感器)通過總線發給喇叭控制模塊。下雨天或者晚上，自適應巡航模塊發出的安全距離需要加長。白天和晚上的車外揚聲器聲音分貝值按照《中華人民共和國城市區域噪聲標準》規定。
[0027]而當外界噪音值大于《中華人民共和國城市區域噪聲標準》時，喇叭分貝取《中華人民共和國城市區域噪聲標準》最大值，喇叭控制模塊將當前噪音信息發給儀表，儀表顯示:當前環境嘈雜，盡量少按喇叭。當小于《中華人民共和國城市區域噪聲標準》時，喇叭分貝可略大于外界噪音，最小分貝不低于40dB，最大值不超過《中華人民共和國城市區域噪聲標準》限值。
[0028]方向盤喇叭按鈕被長期觸發時，喇叭控制模塊不會一直不間斷地驅動電喇叭，其會有間斷地觸發電喇叭。
[0029]當氣囊爆破時，氣囊控制模塊把信號發給喇叭控制模塊。喇叭控制模塊控制車外揚聲器發出呼救聲音。
[0030]當進入車輛被盜報警時，或者車輛在公路上高速行駛時(大于60Km/h，接收來自發動機控制模塊的信息)，喇叭控制模塊會設定車外喇叭聲音分貝為105dB-118dB。
[0031]本實用新型采用的車用鳴笛喇叭系統，其可以根據行駛路況，調整車外喇叭的音量，使得喇叭音量在不同行駛區域上均能滿足《中華人民共和國城市區域噪聲標準》規定，從而可以明顯有效的改善道路上的喇叭噪音。
[0032]上述實例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關【技術領域】的普通技術人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也應屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由各權利要求限定。
【權利要求】
1.一種車用鳴笛喇叭系統，其包括車外喇叭，其特征在于，其包括控制模塊，所述控制模塊包括PWM芯片和滑變電阻，其中，所述控制模塊的PWM芯片通過滑變電阻控制車外喇叭的音量。
2.如權利要求1所述的一種車用鳴笛喇叭系統，其特征在于，其還包括車外揚聲器，其與所述控制模塊連接，并接收控制模塊的指令工作。
3.如權利要求1所述的一種車用鳴笛喇叭系統，其特征在于，其中所述控制模塊還包括開關，以開啟或關閉控制模塊。
4.如權利要求1所述的一種車用鳴笛喇叭系統，其特征在于，其中所述控制模塊還與所在車輛的GPS模塊連接，并能接收GPS模塊傳遞的當前行駛道路信息。
5.如權利要求1所述的一種車用鳴笛喇叭系統，其特征在于，其中所述控制模塊還與所在車輛的氣囊控制模塊連接，并能接收所述氣囊控制模塊傳遞的氣囊狀態信息。
6.如權利要求1所述的一種車用鳴笛喇叭系統，其特征在于，其中所述控制模塊還與所在車輛的自適應巡航模塊連接，并能接收所述自適應巡航模塊傳遞的信息。
7.如權利要求1所述的一種車用鳴笛喇叭系統，其特征在于，其中所述控制模塊還與所在車輛的發動機控制模塊連接，并能接收所述發動機控制模塊傳遞的信息。
8.如權利要求1所述的一種車用鳴笛喇叭系統，其特征在于，其中所述控制模塊還與所在車輛的車身控制模塊連接，并能接收所述車身控制模塊傳遞的信息。
9.一種車輛，其特征在于，其包含前述權利要求1至8中任一項或多項所述的車用鳴笛喇叭系統。
【文檔編號】B60Q5/00GK203543793SQ201320555874
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月9日 優先權日:2013年9月9日
【發明者】秦浩, 林永佳, 顧今今 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司