汽車安全氣囊門的制作方法
【專利摘要】一種汽車安全氣囊門，包括基層構件、布置在基層構件一側的立體針織內墊層、以及布置在內墊層上且位于基層構件相對側的表皮。該基層構件和內墊層各自具有多個切割槽，當安全氣囊門被膨脹展開的安全氣囊擠壓時，切割槽作為破裂動作的起點。外墊層位于內墊層與表皮之間。
【專利說明】汽車安全氣囊門
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車安全氣囊門，由膨脹展開的安全氣囊的壓力打破該汽車安全氣囊門使其打開。
【背景技術】
[0002]在汽車中，前座乘員座椅安全氣囊裝置是一種有效的方式以保護前座乘員座椅上的乘員。前座乘員座椅安全氣囊裝置使用布置在汽車前座乘員座椅前方的儀表盤部分，作為安全氣囊門。
[0003]例如，日本國家階段專利申請公開N0.2005-537164披露了一種安全氣囊門示例，其包括基層構件、布置在基層構件一側的立體針織墊層、以及布置在墊層上且位于基層構件相對側的表皮。在安全氣囊門中，基層構件用作芯件，以及，立體針織墊層用于使安全氣囊門具有彈性，以改善觸感。表皮用于改善質感和觸感。
[0004]為引起安全氣囊門的破裂從而引發開啟動作，安全氣囊門具有撕裂線(可斷線)，該撕裂線由多個短切割槽或單個細長形切割槽組成。撕裂線允許安全氣囊門順利打開并使安全氣囊順利膨脹展開。為了在安全氣囊門表面不被察覺，該撕裂線形成在安全氣囊門的背面。例如，撕裂線形成在基層構件和立體針織墊層上。一些安全氣囊門在表皮的背面設置有撕裂線。
[0005]例如因為正面碰撞而使汽車受到來自前方的沖擊時，安全氣囊膨脹展開，安全氣囊的壓力作用在基層構件和立體針織墊層上，隨后該基層構件和立體針織墊層沿著各自的撕裂線破裂。表皮也破裂以使安全氣囊門開啟。安全氣囊穿過安全氣囊門的開口部分，在儀表盤與坐在前座乘員座椅上的乘員之間膨脹展開，從而減小從前方作用于乘員的沖擊。
[0006]但是，在炎熱的夏日太陽下，車廂內溫度很高。熱影響裝有安全氣囊門的儀表盤，導致在與切割槽相對應的表皮部分處形成凹陷。凹陷在對應于切割槽的位置作為印記顯現在汽車安全氣囊門的表面上。觸摸汽車安全氣囊門的表面時，凹陷處的觸感與其余部分處的觸感不同。
【發明內容】
[0007]因此，本發明的目的在于提供一種汽車安全氣囊門，以在高溫下改善表皮的外觀和觸感。
[0008]為達到前述目的，根據本發明的一方面，提供了一種汽車安全氣囊門，其設計成由膨脹展開的安全氣囊打破。該安全氣囊門包括:雙面基層構件；立體針織內墊層，其布置在基層構件的一側；表皮，其布置在內墊層的與基層構件相對的一側；多個切割槽，其形成在基層構件和內墊層上；以及外墊層。在安全氣囊門被膨脹展開的安全氣囊壓迫時，該切割槽作為破裂動作的起點。外墊層位于內墊層與表皮之間。
[0009]根據上述結構，在汽車安全氣囊門中，基層構件作用為芯件。立體針織內墊層和外墊層以其彈性來改善觸感。表皮主要改善質感和觸感。
[0010]外墊層位于立體針織內墊層與表皮之間，該外墊層隔離開表皮和內墊層。當受力時，外墊層能隨受力彈性變形。因此，當車廂內溫度升高時，例如在炎熱的夏日太陽下，汽車安全氣囊門特別是立體針織內墊層受到熱的影響，該影響被可彈性變形的外墊層所阻隔。因此影響不易到達表皮。在表皮上，與立體內墊層的切割槽相對應的部分不易凹陷，并且表皮外觀維持在良好水平。由于不易在表皮上形成凹陷，觸摸切割槽對應部分或非切割槽對應部分時，該表皮具有相同的觸感。因此，表皮觸感維持在良好水平。
[0011]當被膨脹展開的安全氣囊擠壓時，汽車安全氣囊門破裂。此時，形成在基層構件和立體針織內墊層中的切割槽作為破裂的起點。基層構件和立體針織內墊層沿著切割槽破裂。在與切割槽對應的部分處，外墊層和表皮沿著切割槽破裂。因此，汽車安全氣囊門開啟，導致安全氣囊穿過開啟部分并且在乘員前方膨脹展開，以此減小作用于乘員的沖擊。
[0012]在上述汽車安全氣囊門中，外墊層優選由比立體內墊層材料硬的材料制成。
[0013]在沒有設置外墊層的情況下，如果從表皮摁壓汽車安全氣囊門，在較小的位移范圍內，載荷隨著位移增加而增大。但是，在位移大于或等于一定程度以上的范圍里，載荷增大的程度減弱。這種減弱被認為是由立體針織內墊層內部空間引起的。即，當立體針織內墊層在表面部分產生變形時，載荷隨著位移增加而增大。但是當變形到達內部空間時，位移的增加不能明顯改變載荷。
[0014]相比之下，如果設置比立體針織內墊層硬的外墊層，載荷隨著位移的增加而增大。該趨勢可在很大的位移范圍內觀察到。進一步，載荷大于沒有設置外墊層的情況下的載荷。即，除了外墊層比立體針織內墊層硬的事實之外，外墊層位于立體針織內墊層和表皮之間。因此認為:立體針織內墊層內部空間的上述性能被外墊層的性能抵消。
[0015]以這種方式，當從表皮摁壓安全氣囊門時，在很大的位移范圍內，載荷隨著位移增加而增大。這樣提供了更為自然的觸感。
[0016]在上述汽車安全氣囊門中，表皮優選具有沿著表皮表面各向異性的拉伸強度,并且表皮優選復合在外墊層上，使得表皮的拉伸強度最小的方向垂直于切割槽中被設計用于最先破裂的切割槽的延伸方向。
[0017]通過此結構，表皮的拉伸強度設定為，沿著垂直于切割槽中被設計用于最先破裂的切割槽的延伸方向為最小。這樣，允許表皮的對應部分因膨脹展開的安全氣囊的壓力而容易地破裂。在切割槽(其設計用于在多個切割槽中最先破裂)延伸方向的垂直方向之外的其他方向上，表皮的拉伸強度相對較高，導致表皮的拉伸強度維持在良好水平。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]結合下文對本申請優選實施例的描述以及附圖，可以更好地理解本發明及其目的和優點，附圖中:
[0019]圖1是根據一個實施例的汽車安全氣囊門的圖示，示出安裝有前座乘員座椅氣囊裝置的儀表盤的軸測圖；
[0020]圖2是示意平面圖，其示出前座乘員座椅安全氣囊裝置的狀態，其中，安全氣囊膨脹展開以保護前座乘員座椅的乘員；
[0021]圖3(a)是部分剖面圖，其示意性地示出前座乘員安全氣囊裝置的結構，其重點示出汽車安全氣囊門；
[0022]圖3(b)是放大的剖面圖，其圖示圖3(a)的一部分；
[0023]圖4是示出表皮的拉伸強度各向異性的圖示；
[0024]圖5是局部平面圖，其示出汽車安全氣囊門的切割槽和其表皮拉伸強度之間的關系;
[0025]圖6(a)到圖6(c)是局部剖面圖，其示出制造該汽車安全氣囊門的步驟；
[0026]圖7是關于本實施例和比較例的曲線圖，示出在按壓安全氣囊門時，汽車安全氣囊門的位移與載荷之間的關系；以及
[0027]圖8是撕裂線變化例的局部平面圖，示出在汽車安全氣囊門中，切割槽和表皮各向異性之間的關系。
【具體實施方式】
[0028]參照圖1到圖7，描述根據本發明一個實施例的汽車安全氣囊門。如圖1和圖2所示，汽車包括儀表盤10，該儀表盤10沿著汽車的寬度延伸，并且布置在駕駛員座椅和前座乘員座椅的前方。
[0029]汽車具有前座乘員座椅安全氣囊裝置11，該安全氣囊裝置11使安全氣囊12在坐于前座乘員座椅的乘員Pl前方膨脹并展開，以在從前方施加沖擊時保護乘員Pl免受沖擊的影響。如圖3(a)所示，該前座乘員座椅安全氣囊裝置11具有:汽車安全氣囊門(下文簡稱為安全氣囊門)20，其形成于儀表盤10的一部分之中；以及安全氣囊模組AM，其位于安全氣囊門20的背面(圖3(a)中的下側)。該安全氣囊模組AM包括安全氣囊12，通過膨脹性氣體使安全氣囊12膨脹和展開。當前座乘員座椅安全氣囊裝置11被觸發時，膨脹展開的安全氣囊12壓迫安全氣囊門20，并使其朝向前座乘員座椅打開，形成開口 33，該開口 33允許安全氣囊12展開。
[0030]下面描述安全氣囊門20的基本結構。
[0031]如圖3(b)所示，安全氣囊門20包括基層構件21作為芯件，立體針織內墊層23布置在基層構件21的一側(圖3(b)中的上側)，表皮25布置在內墊層的一側且位于基層構件21的對面(圖3 (b)中的上側)。
[0032]基層構件21由熱塑性烯烴(TPO)通過注塑成型制造而成。該基層構件21的厚度為2.5至3.5毫米(_)。該基層構件21也可以由不同于TPO的塑料制成。例如，該基層構件21可由聚丙烯制成。
[0033]立體針織內墊層23用于改善安全氣囊門20的觸感。例如，使用雙層拉舍爾(拉歇爾)經編機形成該內墊層23。特別地，通過在以預定距離隔開的兩織物之間用連接線穿梭，針織形成該內墊層23。該立體針織內墊層23的厚度為2.5至3.5毫米，并且具有安全氣囊門20所要求的緩沖性能(彈性)。
[0034]設置表皮25用于提高安全氣囊門20的質感和觸感，以及，表皮25在本實施例中由人造皮革制成。盡管未圖示，該人造皮革為具有底布層和覆蓋層的兩層結構，該覆蓋層布置于底布層中位于內墊層23對面的一側(圖(3b)中的上側)。該底布層由例如聚酯的合成樹脂纖維的針織織物加工而成。該底布層也可由不同于聚酯的任意合成樹脂纖維制成，例如，其可由聚酰胺(尼龍)纖維制成。取代針織織物，底布層可由機織織物制成。該覆蓋層形成安全氣囊門20的外表面(裝飾表面)并且由例如聚氨酯制成。覆蓋層與底布層相結合。該表皮25厚度為0.3至1.5毫米。
[0035]基層構件21具有排列布置成行的切割槽22。在基層構件21上，形成有切割槽22的部分薄于其余部分，并且其具有更低的斷裂強度。立體針織內墊層23具有切割槽24，該切割槽24在與基層構件21的切割槽22對應位置處延伸貫穿。該立體針織內墊層23在切割槽24形成位置處的斷裂強度低于其余部分。該切割槽22、24以預定的間隔(斷續地)形成。由切割槽22、24形成的薄部、以及位于相鄰切割槽22、24之間的部分形成撕裂線TL。
[0036]為了打開安全氣囊門20，切割槽22、24被膨脹展開的安全氣囊12壓迫，以成為安全氣囊門20破裂動作的起點。設置該切割槽22、24用于順利打開安全氣囊門并且保證安全氣囊12的順利膨脹展開。在基層構件21和立體針織內墊層23上設置切割槽22、24的主要原因是，通過在比表皮25更靠近背面的位置形成切割槽22、24，從表面看不見該切割槽 22、24。
[0037]如圖5所示，撕裂線TL由沿著汽車寬度方向延伸的部分(下文簡稱為第一線TLl)和從第一線TLl的相對端向前或向后斜向延伸的部分(第二線TL2)構成。第一線TLl由切割槽22、24組成，該切割槽沿著汽車寬度以預定的間隔布置。第二線TL2由切割槽22、24形成，該切割槽22、24以預定的間隔布置，以及，該切割槽在汽車寬度方向上朝向汽車的外部向前或向后斜向延伸。
[0038]表皮25沒有切割槽。在本實施例中，撕裂線TL構造成，當安全氣囊門20被膨脹展開的安全氣囊12擠壓時，切割槽22、24首先沿著第一線TLl破裂。
[0039]下面示意性描述安全氣囊模組AM的結構。如圖3(a)所示，保持架13設置于安全氣囊門20的背面。保持架13保持處于折疊狀態的安全氣囊12，并且保持充氣器14，該充氣器14用于產生膨脹氣體并將其供給安全氣囊12。該安全氣囊模組AM由保持架13、充氣器14和安全氣囊12組成。
[0040]保持架13包括平板狀的前門部分15和后門部分16，前門部分15和后門部分16沿著安全氣囊門20的背面布置，并布置于汽車的前后方向。前門部分15的前緣具有鉸接部15a，該鉸接部15a具有褶皺形狀，以及，后門部分16的后緣具有鉸接部16a，該鉸接部16a具有褶皺形狀。沿著安全氣囊門20的背面，平板狀基部17從各鉸接部15a、16a背離前門部分15和后門部分16延伸。壁部18從基部17的背面向下延伸。具有以上所述結構的保持架13由熱塑性烯烴(TPO)通過注塑成型制成。凸部19形成于基部17、前門部分15和后門部分16的表面上(見圖3(b))。該凸部19通過例如振動焊接固定在安全氣囊門20的基層構件21的背面。
[0041]現在描述本實施例的特有特征。
[0042]如圖3 (b)所示，安全氣囊門20具有外墊層26，該外墊層26位于立體針織內墊層23和表皮25之間。外墊層26由比立體針織內墊層23稍硬的材料制成。例如，該外墊層26由聚氨酯或聚丙烯(PP)的泡沫塑料制成。該外墊層26柔軟且具有相連的孔和形狀恢復性能。盡管立體針織內墊層23的硬度大約為SN，外墊層26的硬度大約為14N。這些值是內墊層23和外墊層26承受載荷且變形0.5毫米時所獲得的載荷值(測量值)。該外墊層26的厚度為1.0至2.0毫米。外墊層26通過粘合劑與表皮25結合。取代粘合劑結合，夕卜墊層26可通過火焰復合與表皮25結合。火焰復合是一種使外墊層26表面熔融并且熱焊接到表層25的方法。該外墊層26通過粘合劑結合于基層構件21。不同于上述的基層構件21和立體針織內墊層23，該外墊層26沒有切割槽。
[0043]如圖4所示，用于形成表皮25的底布層的上述針織面料，其在沿表皮方向上拉伸強度具有各向異性。各向異性是指面料的物理性能隨著方向而不同。即，面料的拉伸強度在沿表面的特定方向Rl設定為最小，以及，在另一垂直于方向Rl的方向R2上設定為最大。相比之下，表皮25的覆蓋層的拉伸強度在沿其表面的方向上不具有各向異性。因此，由上述底布層和覆蓋層組成的表皮25受到底布層各向異性的影響，并在方向Rl上具有最小拉伸強度。
[0044]進一步，如圖5所不,表皮25復合在外墊層26上,從而,底布層(表層25)的最小拉伸強度方向Rl與汽車的前后方向相一致。
[0045]不同于表皮25,夕卜墊層26不具有各向異性。外墊層26的拉伸強度和抗撕裂強度不是特別高。換言之，與表皮25相結合后，該外墊層26的拉伸強度和抗撕裂強度允許外墊層26在沒有切割槽的情況下破裂。
[0046]相比之下，立體針織內墊層23具有各向異性。但是，內墊層23的各向異性不如表皮25那么高。因此內墊層23具有如上所述的切割槽24。
[0047]圖6 (a)至6 (c)示出制造安全氣囊門20的步驟。首先，如圖6(a)所示，外墊層26通過粘合劑或者火焰復合與表皮25相結合，該表皮25是通過底布層和覆蓋層彼此復合而形成的。結果，獲得了通過使表皮25和外墊層26復合而形成的第一中間體31。
[0048]之后，將立體針織內墊層23的卷繞材料放出預定長度，并沖壓出產品的形狀。沖壓的同時形成內墊層23和切割槽24，從而，獲得的立體針織內墊層23具有產品的形狀和撕裂線TL。
[0049]進一步，該立體針織內墊層23通過粘合劑與圖6 (b)所示的第一中間體31的外墊層26相結合，從而形成第二中間體32，該第二中間體32示于圖6(c)的上部。
[0050]如圖6(c)所示，將粘合劑施加于通過注塑成型且具有撕裂線TL(切割槽22)的基層構件21，以及，將第二中間體32結合于基層構件21。粘合的結果是形成了如圖3(a)和圖3(b)所示的安全氣囊門20。
[0051]現在描述根據本實施例的安全氣囊門20的操作。
[0052]在沒有例如因正面碰撞而將沖擊施加于汽車時，前座乘員座椅安全氣囊裝置11的充氣器14不噴射膨脹氣體，因此沒有將膨脹氣體供給安全氣囊12。因此安全氣囊12保持折疊。
[0053]參見圖3 (b)，在安全氣囊門20中，基層構件21作用為芯件，以及，立體針織內墊層23和外墊層26具有改善觸感的彈性。表皮25主要改善質感和觸感。
[0054]由于外墊層26位于內墊層23與表皮25之間，使表皮25與內墊層23分離開,特別地，使表皮25與切割槽24分離開。受力時，外墊層26可在力的作用下彈性變形。因此，當例如在炎熱的夏日太陽下使車廂溫度上升時，并使安全氣囊門20特別是內墊層23受到熱影響時，該影響被可以彈性變形的外墊層26所阻隔。因此該影響不易到達表皮25。在表皮25中與內墊層23的切割槽24所對應的部分不易凹陷，并且表皮25的外觀維持在良好水平。因為在表皮25上不易形成凹陷，乘員Pl觸摸時，表皮25在與切割槽24對應的部分和與切割槽24不對應的部分具有相同的觸感。從而表皮25的觸感維持在良好水平。
[0055]圖7示出實施例與比較例中的安全氣囊門的表皮25受到擠壓時，位移與載荷之間關系的測量結果。比較例與本實施例不同之處在于:比較例中未設置外墊層26，而實施例具有外墊層26。
[0056]如圖7所示，在比較例中，在較小位移范圍內，載荷隨著位移增加而增大。但是，在位移大于或等于特定值的范圍內，載荷的增大程度減弱。這種減弱被認為是由于立體針織內墊層23的內部空間所引起的。即，當立體針織內墊層23在表層部分產生變形時，載荷隨著位移的增加而增大。但是，當形變到達內部空間時，無論位移如何改變，載荷也不易改變。這意味著，當安全氣囊門20的表皮25受到摁壓時，在摁壓動作過程的部分行程中，操作載荷根據位移的增加而增大，但是當位移超出預定值之后，操作載荷很難再改變。這會使摁壓安全氣囊門20的乘員感到別扭的觸感。
[0057]相比之下，根據本實施例，載荷根據位移的增加而增大的趨勢在很大的位移范圍(基本上在全部范圍)內都可觀察到。進一步，其載荷大于在比較例中的載荷。即，除了外墊層26比立體針織內墊層23硬的事實外，該外墊層26位于立體針織內墊層23與表皮25之間。因此，立體針織內墊層23內部空間的上述性能被外墊層26的性能抵消。
[0058]以這種方式，本實施例的安全氣囊門20中，摁壓表皮25時，載荷根據位移的增加而增大。相比于比較例中的安全氣囊門，這樣保證了更自然的觸感。
[0059]當因為正面碰撞向汽車施加沖擊時，充氣器14排出膨脹氣體，該膨脹氣體之后供給安全氣囊12。當供給膨脹氣體后，安全氣囊12膨脹同時展開。在膨脹展開過程中，安全氣囊12的壓力作用在保持架13的前門部分15和后門部分16上。如在圖3(a)中以雙點劃線所示，保持架13的前門部分15動作以在鉸接部15a處受到支撐的同時向外開啟，以及，后門部分16動作以在鉸接部16a處受到支撐的同時向外開啟。
[0060]通過前門部分15和后門部分16的擠壓，打破安全氣囊門20。此時，基層構件21和立體針織內墊層23上的切割槽22、24作為破裂動作的起點。該基層構件21和立體針織內墊層23沿著切割槽22、24破裂。外墊層26和表皮25在與切割槽22、24相對應的部分處沿著切割槽22、24破裂。
[0061]如圖5所不,表皮25的拉伸強度在方向Rl (前后方向)上設定為最小，該方向垂直于切割槽22、24當中設計成最先破裂的切割槽的延伸方向(第一線TLl的方向:汽車寬度方向)。底布層(表皮25)中與第一線TLl相對應的部分在前后方向順利地破裂。
[0062]關于切割槽22、24之中設計為最先破裂的切割槽，在該切割槽的延伸方向的非垂直方向上，表皮25的拉伸強度相對較高，從而將表皮25的強度維持在良好水平。
[0063]如圖3 (a)所示，前門部分15和后門部分16以鉸接部15a、16a作為轉軸向外打開，連同破裂的基層構件21、立體針織內墊層23、外墊層26和表皮25，從而，在安全氣囊門20上形成開口 33。安全氣囊12穿過開口 33，并在儀表盤10與前座乘員座椅上的乘員Pl之間膨脹展開，如圖2中以雙點劃線所示，從而減小從前方施加于乘員Pl的沖擊。
[0064]如上述的本實施例具有以下優點:
[0065](I)外墊層26位于立體針織內墊層23與表皮25之間(圖3(b))。
[0066]因此，在保證了安全氣囊12的展開性能同時，表皮25上與立體針織內墊層23的切割槽24相對應的部分不易凹陷。進一步，表皮25的外觀和觸感即使在高溫下依然有所提聞。
[0067](2)外墊層26由比內墊層23材料硬的材料制成(圖3(b))。
[0068]因此，當從表皮25摁壓安全氣囊門20時，在很大的位移范圍(基本上在整個范圍)內，載荷隨著位移的增加而增大。這提供了更為自然的觸感。
[0069](3)作為表皮25,使用了拉伸強度在沿著表皮25表面的方向各向異性的材料(圖4)。該表皮25復合到外墊層26上，使得，表皮25的最小拉伸強度方向Rl垂直于切割槽22,24當中設計成最先破裂的切割槽的延伸方向(汽車寬度方向)(圖5)。
[0070]從而，保證表皮25強度的同時，表皮25可以沿著基層構件21和內墊層23的切割槽22、24容易地破裂。
[0071]以上實施例可以進行以下變化。
[0072]<關于撕裂線TL〉
[0073]在上述實施例中，撕裂線TL由線狀布置的多個短切割槽22、24形成。但是，撕裂線TL也可由單個細長撕裂線形成。
[0074]在撕裂線TL由多個短切割槽22、24組成的上述實施例中，在相鄰切割槽22、24之間，斷續地設置厚部。該厚部可有效地保證撕裂線TL的剛性。例如，撕裂線TL不易因外力變形。例如，即使乘員Pl把手放到儀表盤10上并且在手部用力，壓力不易使撕裂線TL變形。
[0075]撕裂線TL可具有與上述實施例(雙Y形)不同的形狀。例如，撕裂線TL可以是如圖8所示的H形。在這種撕裂線TL中，第二線TL2位于第一線TLl的相對端，并沿汽車的前后方向沿伸。在這種情況下，同樣，表皮25也復合在外墊層26上,使得底布層的最小拉伸強度方向Rl與汽車的前后方向相一致。
[0076]<關于底布層(表皮25)的布置>
[0077]與上述實施例不同，該第一線TLl可在汽車前后方向延伸。在這種情況下，表皮25優選復合在外墊層26上，使得底布層(表皮25)的最小拉伸強度方向Rl符合于汽車寬度方向。
[0078]垂直于第一線TLl延伸方向的方向即汽車前后方向，該方向不需要完全平行于底布層(表皮25)拉伸強度最小的方向Rl。即使方向Rl與垂直于第一線TLl所在方向的方向有稍許偏離，仍可以獲得與優點(3)相似的優點。方向Rl與第一線TLl延伸方向的垂直方向之間的最大可允許偏差約為5度。
[0079]在表皮25由底布層和覆蓋層組成的情況下，該覆蓋層沿其表面方向的拉伸強度各向異性。在這種情況下，覆蓋層優選復合在底布層上，使得覆蓋層拉伸強度最小的方向與底布層拉伸強度最小的方向Rl彼此相符。
[0080]<關于表皮25>
[0081 ] 與上述實施例不同，該表層25可為單層結構，僅具有覆蓋層，而沒有底布層。這種變化例包括使用真皮的情況。
[0082]<其他變化>
[0083]除儀表盤10以外，安全氣囊門20可應用在任意汽車內部裝飾中，比如側門(車門內板)、立柱(立柱裝飾件)、前座、后座。
【權利要求】
1.一種汽車安全氣囊門，設計成由膨脹展開的安全氣囊(12)打破，所述安全氣囊門包括: 基層構件(21)； 立體針織的內墊層(23)，其布置在所述基層構件(21)的一側；以及 表皮(25)，其布置在所述內墊層(23)的與所述基層構件(21)相對的一側， 其中，所述基層構件(21)和所述內墊層(23)各具有多個切割槽(22，24)，當所述安全氣囊門被膨脹展開的所述安全氣囊(12)壓迫時，該切割槽作為破裂動作的起點， 所述汽車安全氣囊門的特征在于，外墊層(26)位于所述內墊層(23)與所述表皮(25)之間。
2.根據權利要求1所述的汽車安全氣囊門，其中所述外墊層(26)由比所述內墊層(23)的材料硬的材料制成。
3.根據權利要求1所述的汽車安全氣囊門，其中 所述表皮(25)在沿所述表皮(25)表面的方向上具有拉伸強度各向異性，以及所述表皮(25)復合在所述外墊層(26)上,使得,所述表皮(25)的最小拉伸強度方向垂直于所述切割槽(22，24)中被設計成最先破裂的切割槽的延伸方向。
4.根據權利要求1至權利要求3中任一項權利要求所述的汽車安全氣囊門，其中所述外墊層(26)由泡沫塑料制成。
5.一種前座乘員座椅安全氣囊裝置，包括: 安全氣囊，其設計成由膨脹氣體使其膨脹展開；以及 安全氣囊門，其位于所述安全氣囊的展開方向的前方，其中所述安全氣囊門設計成，由所述安全氣囊打破所述安全氣囊門使其開啟， 所述安全氣囊裝置的特征在于，作為所述安全氣囊門，采用根據權利要求1至權利要求3中任一項權利要求所述的汽車安全氣囊門。
【文檔編號】B60R21/2165GK104139756SQ201410190590
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月7日 優先權日:2013年5月9日
【發明者】藤田淳一, 永田武司, 朝熊俊太, 戶谷千春 申請人:豐田合成株式會社