車載空調控制器、車載空調控制方法及車載空調系統與流程

本發明的實施例涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車載空調控制器、車載空調控制方法及車載空調系統。

背景技術：

現有的車載空調的運行方式為：車輛啟動，用戶手動開啟車載空調并設定車內溫度，當車內溫度達到設定溫度時，車載空調自動關閉，當車內溫度低于或高于設定溫度時，車載空調再次自動開啟。車載空調能夠根據車內溫度的變化，反復開啟和關閉，以保證車內溫度處于用戶設定的溫度。當車輛到達目的地后，用戶手動關閉車載空調。

在現有技術中車載空調的控制，都是車輛到達目的地后，由用戶手動關閉，空調往往會一直開啟到用戶下車前。而實際上，即使車載空調關閉一段時間，車內溫度也會大致恒溫保持一段時間。因此在車輛到達目的地后在由用戶手動關閉車載空調并且乘客離開車輛后，車內溫度也會大致恒溫保持一段時間，這樣，增加了車載空調不必要的運行時間，造成了資源浪費，不利于車載空調的使用壽命。

技術實現要素：

本發明的實施例提供一種車載空調控制器、車載空調控制方法及車載空調系統，能夠減少車載空調不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調的使用壽命。

第一方面，提供一種車載空調控制器，包括：

獲取單元，用于獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；

檢測單元，用于檢測當前車內溫度以及車外溫度，根據所述當前車內溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長；

控制單元，用于確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關閉所述車載空調。

結合第一方面，在第一種可能的實現方式中，所述檢測單元，具體用于根據所述當前車內溫度和車外溫度通過數據庫表查取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長。

結合第一方面的第一種可能的實現方式，在第二種可能的實現方式中，所述數據庫表包括：車外溫度區間、車內溫度值與車載空調從自動關閉到自動開啟的經驗時間長度的對應關系。

結合第一方面的第一種可能的實現方式，在第三種可能的實現方式中，還包括記錄單元，用于記錄在至少一個車外溫度區間以及至少一個車內設定溫度下，所述車載空調從自動關閉到自動開啟的至少一組經驗時間長度，并生成所述數據庫表。

第二方面，提供一種車載空調控制方法，包括：

獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；

檢測當前車內溫度以及車外溫度，根據所述當前車內溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長；

確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關閉所述車載空調。

結合第二方面，在第一種可能的實現方式中，所述根據所述當前車內溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長，包括：

根據所述當前車內溫度和車外溫度通過數據庫表查取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長。

結合第二方面的第一種可能的實現方式，在第二種可能的實現方式中，所述數據庫表包括：車外溫度區間、車內溫度值與車載空調從自動關閉到自動開啟的經驗時間長度的對應關系。

結合第二方面的第一種可能的實現方式，在第三種可能的實現方式中，所述方法還包括：

記錄在至少一個車外溫度區間以及至少一個車內設定溫度下，所述車載空調從自動關閉到自動開啟的至少一組經驗時間長度，并生成所述數據庫表。

第三方面，提供一種車載空調系統，包括車載空調和車載空調控制器，所述車載空調控制器為上述任一車載空調控制器。

本發明的實施例提供的車載空調控制器、車載空調控制方法及車載空調系統，能夠首先獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；并檢測當前車內溫度以及車外溫度，然后根據所述當前車內溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長；在確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關閉所述車載空調，能夠減少車載空調不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的實施例提供的一種車載空調系統的結構示意圖；

圖2本發明的實施例提供的一種車載空調控制器的結構示意圖；

圖3本發明的另一實施例提供的一種車載空調控制器的結構示意圖；

圖4本發明的實施例提供的一種車載空調控制方法的流程示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例， 都屬于本發明保護的范圍。

需要說明的是，為了便于清楚描述本發明實施例的技術方案，在本發明的實施例中，采用了“第一”、“第二”等字樣對功能和作用基本相同的相同項或相似項進行區分，本領域技術人員可以理解“第一”、“第二”等字樣并不是在對數量和執行次序進行限定。

本發明的目的在于減少車載空調不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調的使用壽命，為實現上述目的本發明的原理在于如何確定車輛到達目的地前，車載空調關閉的時間長度(即在某一溫度下恒溫保持的時長)。這一時長與車內溫度、車外溫度兩個參數密切相關。

基于上述原理，參照圖1所示，本發明的實施例提供一種車載空調系統，包括車載空調11和車載空調控制器12，其中車載空調控制器12用于對車載空調11的開啟或關閉的控制。

具體的參照圖2所示，本發明的實施例提供上述車載空調系統中的車載空調控制器，具體包括：

獲取單元21，用于獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；

檢測單元22，用于檢測當前車內溫度以及車外溫度，根據所述當前車內溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長；

控制單元23，用于確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關閉所述車載空調。

本發明的實施例提供的車載空調控制器，能夠首先獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；并檢測當前車內溫度以及車外溫度，然后根據所述當前車內溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長；在確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關閉所述車載空調，能夠減少車載空調不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調的使用壽命。

一種可選的實施方式為，所述檢測單元21，具體用于根據所述當前車內溫度和車外溫度通過數據庫表查取當前溫度下車載空調關閉后自動開 啟的第二時長。其中，所述數據庫表包括：車外溫度區間、車內溫度值與車載空調從自動關閉到自動開啟的經驗時間長度的對應關系。

進一步的，參照圖3所示，車載空調控制器還包括記錄單元24，用于記錄在至少一個車外溫度區間以及至少一個車內設定溫度下，所述車載空調從自動關閉到自動開啟的至少一組經驗時間長度，并生成所述數據庫表。

參照圖4所示，本發明的實施例提供的車載空調控制器對車載空調的控制方法，包括如下步驟：

401、獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；

402、檢測當前車內溫度以及車外溫度，根據所述當前車內溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長；

其中不受402中具體為：根據所述當前車內溫度和車外溫度通過數據庫表查取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長。所述數據庫表包括：車外溫度區間、車內溫度值與車載空調從自動關閉到自動開啟的經驗時間長度的對應關系。

403、確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關閉所述車載空調。

可選的上述方法還包括：

404、記錄在至少一個車外溫度區間以及至少一個車內設定溫度下，所述車載空調從自動關閉到自動開啟的至少一組經驗時間長度，并生成所述數據庫表。其中404并不作為對其執行時序的限制，及步驟404為一個學習過程，并不限定其與401-403的先后關系，只要步驟402中能夠檢測到當前車內溫度以及車外溫度，并根據所述當前車內溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長，則404就可以執行，并且經驗時間長度可以為當前車內溫度和車外溫度對應的多個第二時長的平均值。

本發明的實施例提供的車載空調控制方法，能夠首先獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；并檢測當前車內溫度以及車外溫度，然 后根據所述當前車內溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調關閉后自動開啟的第二時長；在確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關閉所述車載空調，能夠減少車載空調不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調的使用壽命。

具體的，本發明的實施例提供一種具體實現方式，本發明的實施例中提出在數據庫表中記錄車外溫度區間、車內溫度值與車載空調從自動關閉到自動開啟的經驗時間長度的對應關系的功能，使車載空調控制器能夠記錄設定的各種車內溫度、不同的車外溫度條件下，車載空調運行時，從自動關閉到再次自動開啟的時長。車載空調從自動關閉到再次自動開啟的時長就是車內某一溫度恒溫的恒溫時長。在某一設定的車內溫度、特定車外溫度(或者車外溫度區間)條件下，對車載空調的上述恒溫時長取平均值，即可以得到空調在這一車內設定溫度、車外溫度條件下，保持該設定的車內溫度的經驗時間長度。

例如，車輛9：00出發，10:50到達目的地。車外溫度為35℃左右，設定的車內溫度為20℃。空調運行情況如表1所示。

表1

即，空調9:30自動關閉(說明此時車內溫度已達20℃)，9:45自動開啟(說明此時車內溫度高于20℃)，此間關閉15分鐘。同樣，空調10:10自動關閉,10:23自動開啟，此間關閉13分鐘。15分鐘和13 分鐘取平均值，經驗時間長度為14分鐘。

對于本發明而言，得到的一條數據庫表記錄為：當車外溫度為30℃～40℃區間、車內設定溫度為20℃時，空調關閉的14分鐘內可保持20℃恒溫14分鐘。即如表2所示：

表2

車載空調控制器經過多次學習，可以得到多個溫度區間(例如以10℃為間隔)，多個設定溫度(例如以1℃為間隔)的各個空調關閉時長。如表3所示：

表3

車載空調控制器多次學習記錄后，會得到用戶常用的舒適溫度區間(即用戶經常設定的車內溫度區間)，例如對某一用戶而言18℃～25℃為舒適溫度區間。根據表3能夠找出每一個舒適溫度下，對應于車外環境溫度的車載空調關閉的經驗時間長度t。

若車輛到達目的地前，車載判斷出車內溫度到達某一舒適溫度，且該舒適溫度對應的當前車外溫度區間下的關閉時長(即經驗時間長度)t大于當前車輛到達目的地的時間長度，則關閉空調。

例如，在上述表1所示的實施例中，如果車輛內部溫度在10:40時為25℃(25℃為舒適溫度)，查詢表3，25℃對應車外溫度30℃～40℃區間下恒溫時長為11分鐘，且該11分鐘大于車輛到達目的地的時長10分鐘(10:40至10:50為10分鐘)，則10:40自動關閉空調至車輛到達目的地。

其中，需要說明的是，本實施例中的各個單元、模塊可以為單獨設立的處理器，也可以集成在某一個處理器中實現，此外，也可以以程序代碼的形式存儲于車載導航儀的存儲器中，由處理器調用并執行以上各個單元的功能。這里所述的處理器可以是一個中央處理器(英文全稱：centralprocessingunit，英文簡稱：cpu)，或者是特定集成電路(英文全稱：applicationspecificintegratedcircuit，英文簡稱：asic)， 或者是被配置成實施本發明實施例的一個或多個集成電路。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。