電動車輛高電壓系統警報的制作方法

本申請總體上涉及在點火裝置斷開期間利用混合動力電動車輛和電動車輛中的牽引電池對輔助電池進行充電。

背景技術：

混合動力電動車輛和電動車輛利用牽引電池為推進和一些輔助負載提供電力。利用高電壓牽引電池的車輛可被稱為電氣化車輛。這些車輛還包括輸出比牽引電池的電壓低的電壓的輔助電池。輔助電池向各種低電壓負載、電子模塊提供電力，并且可被用于啟動發動機。另外，牽引電池可向電機供應電力以用于推進，并且可提供電力來啟動發動機，以提供推進。從輔助電池接收電力的電子模塊通常需要某一電壓水平來保持可操作。如果輔助電池電壓降低至某一電壓之下，則電子模塊的操作可能得不到保證。

技術實現要素：

一種車輛包括牽引電池、輔助電池、電壓轉換器、指示器以及控制器，電壓轉換器選擇性地與牽引電池連接且與輔助電池連接。控制器可被配置為：響應于檢測到低電壓總線上的輔助電壓小于最小電壓且高電壓總線上的電壓大于預定閾值，激活指示器以指示高電壓總線上存在電壓，高電壓總線上的電壓指示在點火裝置斷開時間段期間從牽引電池到輔助電池的電流。

根據本發明，提供一種車輛，所述車輛包括：牽引電池；電壓轉換器，選擇性地與牽引電池連接；輔助電池，與電壓轉換器連接；指示器；控制器，被配置為：響應于經由高電壓總線將牽引電池選擇性地連接至電壓轉換器以在點火裝置斷開時間段期間將來自牽引電池的電流提供至輔助電池，激活指示器以指示在高電壓總線上存在電壓。

一種電池管理系統包括指示器和至少一個控制器。所述至少一個控制器被配置為：響應于檢測到低電壓總線上的輔助電壓小于最小電壓且高電壓總線上的電壓大于預定閾值，激活指示器以指示高電壓總線上存在電壓，其中， 高電壓總線上的電壓大于預定閾值指示在點火裝置斷開時間段期間來自牽引電池的電流被提供至輔助電池。

根據本發明的一個實施例，所述電池管理系統還包括儀表組，儀表組包括儀表組表面，儀表組連接至所述至少一個控制器，其中，指示器是儀表組表面上的發光裝置，其中，激活指示器包括點亮所述發光裝置。

根據本發明的一個實施例，所述電池管理系統還包括連接至所述至少至少一個控制器的無線通信模塊，所述至少一個控制器還被配置為：響應于檢測到高電壓總線上的電壓，經由無線通信模塊向遠程裝置發送所述指示。

根據本發明的一個實施例，所述至少一個控制器還被配置為：經由無線通信模塊接收來自遠程裝置的點火裝置接通請求，并且響應于所述點火裝置接通請求，輸出發動機啟動信號并命令電機發電以對牽引電池和輔助電池進行再充電。

根據本發明的一個實施例，所述至少一個控制器還被配置為：響應于所述指示以及牽引電池的荷電狀態小于預定閾值，輸出發動機啟動信號并操作電機發電以對牽引電池和輔助電池進行再充電。

一種用于通過控制器在車輛內產生高電壓指示的方法包括：響應于檢測到高電壓總線上的電壓大于預定閾值，輸出用于激活指示器的信號，所述高電壓總線上的電壓指示在點火裝置斷開時間段期間從牽引電池到輔助電池的電荷流動。

根據本發明，提供一種用于在車輛內產生高電壓指示的方法，所述方法包括：響應于檢測到高電壓總線上的電壓大于預定閾值，由控制器輸出用于激活指示器的信號，高電壓總線上的電壓指示在點火裝置斷開時間段期間從牽引電池到輔助電池的電荷流動。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：響應于輸出，啟動車輛的發動機并操作連接至發動機的電機，以對牽引電池和輔助電池進行再充電。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：響應于輸出，由安裝在車輛的儀表盤上的發光裝置照亮車輛的內部和車輛的外部。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：響應于輸出，點亮儀表組的儀表組表面上的燈。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：響應于輸出，從蜂鳴器發出聲波。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：由控制器將所述信號發送至遠離車輛的裝置。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：接收來自所述裝置的點火裝置接通請求；由所述控制器輸出發動機啟動信號。

附圖說明

圖1是示出了典型的動力傳動系統和儲能組件的混合動力車輛的示圖。

圖2是用于監測高電壓總線的控制系統的示圖。

具體實施方式

在此描述本公開的實施例。然而，應理解的是，所公開的實施例僅為示例，并且其它實施例可采用多種和替代的形式。附圖無需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制，而僅僅作為用于教導本領域技術人員以多種形式利用本發明的代表性基礎。如本領域普通技術人員將理解的是，參照任一附圖示出和描述的多種特征可與一個或更多個其它附圖中示出的特征組合以產生未明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合提供用于典型應用的代表性實施例。然而，與本公開的教導一致的特征的多種組合和修改可期望用于特定的應用或實施。

圖1描繪了典型的插電式混合動力電動車輛(PHEV)。PHEV 112可包括機械地連接至混合動力傳動裝置116的一個或更多個電機114。電機114能夠作為馬達或發電機運轉。此外，混合動力傳動裝置116機械地連接至發動機118。混合動力傳動裝置116還機械地連接至驅動軸120，驅動軸120機械地連接至車輪122。當發動機118開啟或關閉時，電機114可提供推進和減速能力。電機114還用作發電機，并且能通過回收在摩擦制動系統中通常將作為熱損失掉的能量而提供燃料經濟性效益。通過允許發動機118在更高效的轉速下運轉并允許混合動力電動車輛112在特定條件下隨著發動機118關閉而以電動模式運行，電機114還可減少車輛排放。

牽引電池或電池組124儲存可被電機114使用的能量。車輛電池組124通常提供高電壓直流(DC)輸出。一個或更多個接觸器142在斷開時可使牽引電池124與DC高電壓總線154A隔離，并在閉合時使牽引電池124連接至 DC高電壓總線154A。牽引電池124經由DC高電壓總線154A電連接至一個或更多個電力電子模塊126。電力電子模塊126還電連接至電機114，并且提供在AC高電壓總線154B與電機114之間雙向傳輸能量的能力。例如，牽引電池124可提供DC電壓，而電機114可利用三相交流(AC)來運行以起作用。電力電子模塊126可將DC電壓轉換為三相AC電流以操作電機114。在再生模式下，電力電子模塊126可將來自用作發電機的電機114的三相AC電轉換為牽引電池124兼容的DC電壓。在此此處的描述同樣適用于純電動車輛。對于純電動車輛，混合動力傳動系統116可以是連接至電機114的齒輪箱，并且發動機118可以不存在。DC高電壓總線154A和AC高電壓總線154B可被單獨地提及或者統稱為高電壓總線154。

牽引電池124除了提供用于推進的能量之外，還可提供用于其它車輛電氣系統的能量。車輛112可包括DC/DC轉換器模塊128，DC/DC轉換器模塊128電連接至高電壓總線154。DC/DC轉換器模塊128可電連接至低電壓總線156。DC/DC轉換器模塊128可將牽引電池124的高電壓DC輸出轉換為與低電壓車輛負載152兼容的低電壓DC供電。低電壓總線156可電連接至輔助電池130(例如，12V電池)。低電壓系統152可電連接至低電壓總線156。低電壓系統152可包括車輛112內的各種控制器。如果輔助電池130的電壓降低至最小閾值電壓之下，低電壓系統152可能不能啟動和運行。低電壓系統152不運行的結果可能是失去啟動車輛的能力。例如，如果管理牽引電池124的控制器不能被啟動，則接觸器142會保持斷開。

車輛112可以是電動車輛或插電式混合動力車輛，其中，牽引電池124可通過外部電源136被再充電。外部電源136可以連接到電插座。外部電源136可電連接至充電器或電動車輛供電設備(EVSE)138。外部電源136可以是由公用電力公司提供的配電網或網絡。EVSE 138可提供用于調節和管理電源136和車輛112之間的能量傳輸的電路和控制。外部電源136可向EVSE 138提供DC電力或AC電力。EVSE 138可具有用于插入車輛112的充電端口134的充電連接器140。充電端口134可以是被構造為將電力從EVSE 138傳輸到車輛112的任何類型的端口。充電端口134可電連接至充電器或車載電力轉換模塊132。電力轉換模塊132可調節從EVSE 138供應的電力，以向牽引電池124提供合適的電壓和電流水平。電力轉換模塊132可與EVSE 138進行接口連接，以協調向車輛112的電力傳輸。EVSE連接器140可具有與 充電端口134的對應凹入緊密配合的插腳。可選地，被描述為以電的方式連接或接合的各種組件可利用無線感應耦合來傳輸電力。

一個或更多個車輪制動器144可被提供用于使車輛112減速并防止車輛112的移動。車輪制動器144可以是液壓致動的、電致動的或它們的某種組合。車輪制動器144可以是制動系統150的一部分。制動系統150可包括用于操作車輪制動器144的其它組件。為了簡潔，附圖描繪了制動系統150和車輪制動器144中的一個之間的單一連接。制動系統150和其它車輪制動器144之間的連接是隱含的。制動系統150可包括用于監測和協調制動系統150的控制器。制動系統150可監測制動器組件并控制用于車輛減速的車輪制動器144。制動系統150可經由制動踏板對駕駛員命令做出響應，并且還可自主運行以實現諸如穩定控制的功能。當被另一控制器或子功能請求時，制動系統50的控制器可實現施加被請求的制動力的方法。

一個或更多個高電壓電力負載146可連接到高電壓總線154。高電壓電力負載146可具有適時地操作并控制高電壓電力負載146的關聯的控制器。高電壓負載146可包括壓縮機和電加熱器。

所討論的各種組件可具有一個或更多個關聯的控制器，以控制并監測所述組件的操作。控制器可經由串行總線(例如，控制器局域網(CAN))或經由離散的導體進行通信。另外，可存在系統控制器148，以協調各種組件的操作。

在點火裝置斷開狀況期間，接觸器142可處于斷開狀態，使得牽引電池124不向高電壓總線154提供電力。在點火裝置斷開狀況期間，牽引電池124可從輔助電池130斷開連接。在點火裝置斷開狀況期間，選擇的電子模塊(例如，低電壓負載152)可以是激活的。例如，防盜系統和遠程無鑰匙進入系統可繼續是激活的。激活的系統可從輔助電池130汲取電流。在一些配置中，低電壓負載152(諸如，燈)可能偶然地被留在激活狀況并且從輔助電池130汲取電流，這會增大輔助電池130的放電速率。在點火裝置斷開狀況期間，低電壓負載152可被配置為最小化電流汲取。

圖2描繪了與輔助電池130和牽引電池124接口連接以實現電池管理系統的控制器100的一種可行的示圖。盡管控制器100被表示為單一控制器，但是控制器100可被實現為一個或更多個控制器。控制器100可監測牽引電池124和輔助電池130的操作狀況。牽引電池電流傳感器102可連接至牽引 電池124，以感測流過牽引電池124的電流。牽引電池電壓傳感器104可連接至牽引電池124，以感測跨越牽引電池124兩端的電壓。牽引電池電壓傳感器104可輸出指示跨越牽引電池124兩端的電壓的信號。牽引電池電流傳感器102可輸出指示流過牽引電池124的電流的大小和方向的信號。

輔助電池電流傳感器106可連接至輔助電池130，以感測流過輔助電池130的電流。輔助電池電壓傳感器108可連接至輔助電池130，以感測跨越輔助電池130兩端的電壓。輔助電池電壓傳感器108可輸出指示跨越輔助電池130兩端的電壓的信號。輔助電池電流傳感器106可輸出指示流過輔助電池130的電流的大小和方向的信號。

牽引電池電流傳感器102和牽引電池電壓傳感器104的輸出可被輸入到控制器100。輔助電池電流傳感器106和輔助電池電壓傳感器108的輸出可被輸入到控制器100。控制100可包括接口電路207，以對電流傳感器信號和電壓傳感器信號進行濾波和縮放。

控制器100可被配置為基于來自牽引電池電流傳感器102和牽引電池電壓傳感器104的信號來計算牽引電池124的荷電狀態。可利用多種技術來計算荷電狀態。例如，可實現安培小時積分，在安培小時積分中通過牽引電池124的電流在時間上積分。荷電狀態還可基于牽引電池電壓傳感器104的輸出被估計。所使用的具體技術可取決于特定電池的化學組成和特性。類似地，控制器100可基于來自輔助電池電流傳感器106和輔助電池電壓傳感器108的信號來計算輔助電池130的荷電狀態。在一些配置中，輔助電池130的荷電狀態可根據輔助電池電壓傳感器108的輸出來進行估計。

荷電狀態的操作范圍可針對輔助電池130和牽引電池124進行限定。所述操作范圍可限定上限和下限，在所述上限和下限處荷電狀態可針對每個電池124、130而被限制。在車輛運行期間，控制器100可被配置為將電池124、130的荷電狀態保持在關聯的操作范圍內。在點火裝置斷開狀況期間，輔助電池130的荷電狀態可能由于在點火裝置斷開狀況期間運行的低電壓負載152以及可能在低電壓負載152中存在的任何寄生負載而下降。然而，由于牽引電池124可通過斷開的開關142與高電壓電力負載146斷開連接，所以牽引電池124的荷電狀態可以以更低的速率下降。盡管開關142是斷開的，但是牽引電池124具有一些損耗，所述損耗可包括內部電池監測電路和內部牽引電池化學反應。另外，如果接觸器142是閉合的，則DC/DC轉換器模塊 128可被激活且從牽引電池124汲取電力以向低電壓總線156供電。車輛處于點火開關斷開狀態時的能量的供應(諸如，使電荷或電流從牽引電池124流到輔助電池130)可減少由于輔助電池130上缺少電荷而使車輛變為不運行的情況。高電壓總線154必須通電，并且DC/DC轉換器必須將牽引電池124的電壓水平改變為輔助電池130的電壓水平，以便使電荷在電池124和130之間流動。通常，當車輛處于運行狀態時，在高電壓總線154上可能存在高電壓(例如，大于100伏特的電壓)。處于運行狀態的車輛可通過視覺指示和聽覺指示兩者被確定，視覺指示和聽覺指示包括與發動機的運轉關聯的聲音和振動、內部儀表組216的點亮以及信息娛樂系統的運行。然而，當車輛處于點火開關斷開狀態時，即使是當牽引電池124正使電荷流動到輔助電池130時，但是儀表組和信息娛樂系統通常是關閉的。這里，指示器(諸如，信息娛樂系統)、發光裝置(諸如，燈或發光二極管)或儀表組216可響應于高電壓總線154上存在高電壓而進行操作或點亮。

隨著輔助電池130的荷電狀態下降，輔助電池130的電壓會降低。輔助電池的低電壓限制可被限定。輔助電池的低電壓限制可被配置為輔助電池130應該被充電的電壓水平，以確保輔助電池130中存儲了足夠的能量，從而在點火裝置斷開狀況期間支持低電壓負載152持續預定的時間段。此外，輔助電池的最小電壓限制可被限定為某一電壓水平，低于所述電壓水平時低電壓負載152可能不能操作。輔助電池的電壓限制還可被限定為輔助電池的荷電狀態限制。類似地，牽引電池的低電壓限制或荷電狀態限制可被限定。

在電氣化車輛中，來自牽引電池124的存儲的能量可被用于對輔助電池130進行充電。在車輛運行(例如，點火裝置接通狀況)期間，來自牽引電池124和電機114的能量可被用于經由DC/DC轉換器模塊128向輔助電池130和低電壓負載152提供電力。然而，在點火裝置斷開狀況中，接觸器142可被斷開，使得牽引電池124與DC/DC轉換器模塊128隔離。在這種情況下，由于電池是斷開連接的，所以沒有能量從牽引電池124被傳送至輔助電池130。一些電氣化車輛包括與電壓轉換器128、牽引電池124以及控制器100連接的高電壓互鎖機構。高電壓互鎖機構包括安全電路，所述安全電路被設計為：防止高電壓電源(諸如，電池)通電，直到所有接入點和連接閉合時為止，并且在任何接入點或連接斷開的情況下立即使該電源斷電。具有高電壓互鎖機構的電氣化車輛要求所述機構在高電壓可被施加到高電壓總線154 之前被激活。然而，未激活的高電壓互鎖機構無需確保對位于高電壓總線154上的組件內存儲的能量完全放電，從而在高電壓總線154上仍可存在高電壓。

控制器100可被配置為在各種狀況下監測輔助電池130的狀態并請求來自牽引電池124的能量傳輸以對輔助電池130進行充電。在一些配置中，控制器100可將輔助電池130的電壓與輔助電池的低電壓限制進行比較。響應于輔助電池電壓小于輔助電池的低電壓限制，控制器100可請求來自牽引電池124的能量傳輸。在一些配置中，控制器100可將輔助電池荷電狀態與輔助電池荷電狀態限制進行比較。響應于輔助電池荷電狀態小于輔助電池低荷電狀態限制，控制器100可請求來自牽引電池124的能量傳輸。控制器100可監測點火裝置斷開狀況期間的狀態。為了減少控制器100在點火裝置斷開狀況期間的電力消耗，控制器100可被配置為周期性地喚醒以檢查輔助電池130的狀態。周期性喚醒可以是基于固定的內部計時器的，或者，可基于接收到來自與控制器100進行通信的移動裝置214的信號。

從牽引電池124到輔助電池130的能量傳輸被禁止的狀況可包括牽引電池電壓小于預定電壓。該狀況還可包括牽引電池荷電狀態小于預定荷電狀態。預定電壓和預定荷電狀態可以是出于性能或電池壽命的考慮而不操作牽引電池124的水平。其它狀況可包括禁止牽引電池124的操作的診斷狀況。在一些配置中，與DC/DC轉換器模塊128有關的診斷狀況可禁止能量的傳輸。低電壓警報可以以不能從牽引電池124傳輸能量為條件。在牽引電池電壓小于預定高電壓電池閾值、輔助電池電壓小于輔助電池閾值并且車輛的燃料箱里有燃料的情況下，控制器100可輸出信號以啟動發動機，從而對牽引電池124和輔助電池130進行充電。

響應于對在點火裝置斷開期間來自牽引電池124的能量傳輸的請求，接觸器142可被閉合以將牽引電池124連接至DC/DC轉換器128，且最終連接至輔助電池130。當在高電壓總線154上存在高電壓時，高電壓指示器將被激活。在一些配置中，閉合接觸器142可激活DC/DC轉換器128的操作。在一些配置中，在接觸器142閉合之后，控制器100可經由一個或更多個控制信號管理并控制DC/DC轉換器128的操作。該請求可在車輛處于點火開關斷開或點火裝置斷開狀態時發生。

控制器100可包括處理器200，處理器200控制控制器100的至少一部分操作。處理器200允許對命令和例程的車載處理。處理器200可連接至非 持久性存儲器202和持久性存儲器204。在該示意性配置中，非持久性存儲器202是隨機存取存儲器(RAM)，持久性存儲器204是閃存。一般而言，持久性(非暫時性)存儲器204可包括在計算機或其它裝置掉電時保存數據的所有形式的存儲器。

處理器200可連接至模數轉換器206，模數轉換器206被配置為將模擬信號轉換為數字形式。例如，用于電流和電壓傳感器信號的接口電路207的輸出可連接至A/D轉換器206以輸入到處理器200。

車輛112可包括指示器110(例如，燈(發光的裝置，包括白熾燈)、真空熒光顯示器(VFD)、發光二極管(LED)或顯示屏的一部分)，指示器110被配置為指示高電壓總線154上存在高電壓。指示器110可在車輛112內(諸如，在車輛儀表盤上)，使得當指示器110被點亮時，來自發光裝置的光波對于車輛112的內部和外部兩者可見。當操作者未在車輛112附近時，可期望提供指示的不同方式。控制器110可被配置為：在點火裝置斷開周期期間，響應于在從牽引電池124到輔助電池130的能量傳輸期間高電壓總線154上的存在高電壓，輸出高電壓指示。

連同指示器110一起，信息娛樂系統、發動機或儀表組216可被用于通過經由I/O方框209(諸如，連接至串行通信模塊218的串行通信總線)發送信號來指示高電壓總線154上存在高電壓。作為高電壓總線154上存在高電壓的指示，信息娛樂系統可啟動蜂鳴器或揚聲器以輸出聲波。作為高電壓總線154上存在高電壓的指示，儀表組216可點亮或通電。儀表組216的點亮可包括點亮指示器(諸如，白熾燈泡、真空熒光顯示器(VFD)、發光二極管(LED)或顯示屏的一部分)。作為高電壓總線154上存在高電壓的指示，發動機118可運行以產生與發動機的運行關聯的振動和聲音。

控制器100可包括無線通信模塊208，以與遠離車輛112的移動裝置214(例如，智能電話、智能手表、電子輸入板、計算機)進行通信。無線通信模塊208可包括具有天線的車載調制解調器，以與非車載裝置214進行通信。無線通信模塊208可以是蜂窩通信裝置，以啟用經由蜂窩數據網絡212的通信。無線通信模塊208可以是與IEEE 802.11標準族(即，WiFi)或WiMax網絡兼容的無線局域網(LAN)裝置。無線通信模塊208可包括基于車輛的無線路由器，以允許在本地路由器的范圍內連接到遠程網絡210。無線通信模塊208可被配置為與移動裝置214(例如，電話、平板電腦、計算機)建立 通信。移動裝置214可連接至外部網絡210。控制器100可被配置為在與選擇的無線通信模式兼容的硬件和軟件中實現適當的通信協議。盡管無線通信模塊208被描繪為控制器100的一部分，但是無線通信模塊208可以是車輛112內的不同的控制器的一部分，并且控制器100可經由串行通信總線與不同的控制器接口連接。

高電壓指示可經由無線通信模塊208被傳送到移動裝置214。移動裝置214可包括處理器以及關聯的易失性存儲器和非易失性存儲器，關聯的易失性存儲器和非易失性存儲器被配置為存儲并執行程序或應用。例如，移動裝置214可執行應用(諸如，我的福特移動(My Ford Mobile))，所述應用被配置為在移動裝置214與車輛112之間傳輸與車輛有關的狀態和命令。在一些配置中，移動裝置214可包括網頁瀏覽器應用。可經由基于網頁的界面與車輛112建立通信。移動裝置214可接收包括高電壓指示的通信。移動裝置214可在與移動裝置214關聯的顯示屏上向操作者顯示高電壓指示。當接收到高電壓指示時，操作者可對行動路線做出決定。

移動裝置214可包括指示高電壓指示的各種方式。應用可作為后臺任務運行并且周期性地監測接收到的消息。當包括高電壓指示的消息被接收時，可生成通知。所述通知可中斷當前運行的應用。此外，如果移動裝置214處于休眠狀態，則應用可喚醒移動裝置214以指示高電壓指示。該應用可利用視覺指示(例如，發光裝置的點亮、發光裝置的閃爍、儀表組216的點亮、使儀表組216通電、顯示屏上的消息或閃爍燈光)、聽覺指示(例如，通過揚聲器或蜂鳴器發出的聲音)和/或觸覺指示(例如，移動裝置214的振動)來指示高電壓指示。

響應于高電壓指示，操作者可訪問車輛112并啟動發動機118持續一段時間，以允許牽引電池124和輔助電池130再充電。電池管理系統可被配置為確保當牽引電池124和輔助電池130中剩余足夠能量以啟動車輛112時發出低電壓警報。牽引電池124的荷電狀態可使得足以啟動發動機118的能量的量存儲在牽引電池124內。輔助電池130的電壓和荷電狀態可使得足以為點火裝置斷開負載供電持續預定時間的能量的量存儲在輔助電池130內。

在一些配置中，由移動裝置214執行的應用可為操作者提供用于遠程啟動發動機118的選項。響應于接收到高電壓指示，操作者可經由由移動裝置214執行的應用命令點火裝置接通。控制器100可被配置為接收點火裝置接 通命令并在車輛112內發出指令以啟動發動機118。控制器100可命令電力電子模塊126和電機114運行以產生電力。控制器100可使發動機118保持在運行狀況，直到牽引電池124已經達到預定的荷電狀態和/或電壓并且輔助電池130已經達到預定的荷電狀態和/或電壓時為止。或者，控制器100可使發動機118在預定時間(諸如，15分鐘)內保持在運行狀況。當電池124、130被充分地充電時，控制器100可發出指令，以使發動機118停止并返回到點火裝置斷開狀況。可實現其它狀況以能夠啟動發動機118。例如，在啟動發動機118之前，控制器100可確定車輛112處于通風區域且有足夠的燃料是可用的。

在一些配置中，控制器100可被配置為響應于高電壓指示而自動啟動發動機。該選項可以是可由操作者進行配置的。高電壓指示還可連同發動機狀態指示一起被輸出。在電動車輛配置中，假如充電器138連接至車輛112并且是可操作的，則操作者可能能夠遠程地命令高電壓總線154上存在高電壓、高電壓指示和車輛112的充電。在其它電動車輛配置中，當充電器138是連接的且可操作的時，高電壓總線154上存在高電壓、高電壓指示和牽引電池124的充電可自動發生。

低電壓警報策略可適用于包括牽引電池124和輔助電池130的任何車輛。例如，電動車輛可包括輔助電池130以保持與低電壓組件的兼容性。電動車輛或插電式混合動力電動車輛可在未使用時間段期間被放置在充電器138上。由于可能存在充電器138和/或外部電源136不起作用的情況，所以低電壓策略仍然是適用的。低電壓警報用于提醒操作者插入充電連接器140或者以其它方式確認充電設備138的操作。在充電器138是連接的且可操作的情況下，由于輔助電池130可被充電到在警告閾值之上的水平，所以可不發出低電壓警報。

當輔助電池130已被再充電到預定電壓水平或預定荷電狀態水平以上時，低電壓警報可被清除。所述水平可大于電壓或荷電狀態閾值，低于所述電壓或荷電狀態閾值時會產生低電壓警報。當禁止從牽引電池124的能量傳輸的狀況不再存在時，低電壓警報可被清除。

所描述的功能可在單個控制器100中被實現，或者，所述功能可在多個控制器中被實現。在具有多個控制器的系統中，數據可經由串行通信總線在控制器之間被傳送。示出和描述的組件可連接至多個控制器中的一個或更多 個。

在此公開的處理、方法或算法可被傳送到處理裝置、控制器或計算機或者通過處理裝置、控制器或計算機實現，其中，處理裝置、控制器或計算機可包括任何現有的可編程電子控制單元或者專用的電子控制單元。類似地，所述處理、方法或算法可被存儲為可通過控制器或計算機以多種形式執行的數據和指令，包括但不限于永久地存儲在不可寫存儲介質(諸如，ROM裝置)中的信息以及可變地存儲在可寫存儲介質(諸如，軟盤、磁帶、CD、RAM裝置以及其它磁性介質和光學介質)中的信息。所述處理、方法或算法還可在可執行軟件的對象中實施。可選地，可利用適當的硬件組件(諸如，專用集成電路(ASIC)、現場可編程門陣列(FPGA)、狀態機、控制器或其它硬件組件或裝置，或者硬件、軟件和固件組件的組合)來全部或部分地實現所述處理、方法或算法。

盡管上面描述了示例性實施例，但是這些實施例并不意在描述權利要求所包含的所有可能形式。說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應理解的是，可在不脫離本公開的精神和范圍的情況下做出各種改變。如前所述，可將各個實施例的特征進行組合，以形成本發明的可能未被明確描述或示出的進一步的實施例。盡管關于一個或更多個期望的特性，各個實施例可能已被描述為提供優點或者優于其它實施例或現有技術的實施方式，但是本領域普通技術人員應該認識到，一個或更多個特征或特性可被折衷，以實現依賴于特定應用和實現的期望的整體系統屬性。這些屬性可包括但不限于成本、強度、耐用性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維護性、重量、可制造性、裝配容易性等。因此，針對一個或更多個特性，被描述為不如其它實施例或現有技術實施方式的實施例并非在本公開的范圍之外，并且可被期望用于特定應用。