一種車輛電源安全優化方法及裝置與流程

本發明涉及車輛電源安全技術領域，特別涉及一種車輛電源安全優化方法及裝置。

背景技術：

隨著我國經濟社會持續快速發展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。汽車占機動車的比率迅速提高，近五年汽車占機動車比率從47.06％提高到61.82％，群眾機動化出行方式經歷了從摩托車到汽車的轉變，交通出行結構發生了根本性變化。機動車及駕駛人數量迅速增長，給人們生產生活帶來便捷的同時，也帶來不容忽視的安全隱患。據調查，中國每年交通事故約50萬起，汽車的安全性成為人們關心的重要方面。

汽車的安全性涉及的方面很多，其中，汽車的電源安全是不可忽視的一環，例如某些汽車自燃事故就是汽車電源出現問題所導致的。尤其在危化品運輸方面，現有技術中，很多車輛僅僅是通過斷開蓄電池來切斷整車電路，但是只斷開車輛蓄電池，由于車輛發電機的慣性，仍在會產生一定的電流，這些電流進入車輛電路后會導致車輛電路發生電弧現象，造成安全隱患。

綜上所述，如何避免發生電弧現象，從而提高車輛的電源安全性是目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種車輛電源安全優化方法及裝置，能夠避免發生電弧現象，從而提高了車輛的電源安全性。其具體方案如下：

一種車輛電源安全優化方法，包括：

判斷緊急開關是否斷開；

若是，則將發電機的D+端接地；

斷開蓄電池。

優選的，斷開所述蓄電池包括：

將所述蓄電池的正極和負極同時斷開。

優選的，所述車輛電源安全優化方法還包括：

將所述發電機的D+端接地后，經過預設時長，再斷開蓄電池。

優選的，所述車輛電源安全優化方法還包括：

若所述發電機的D+端接地，則發出警報。

優選的，所述車輛電源安全優化方法還包括：

所述緊急開關設有防誤操作的保護蓋。

本發明還公開了一種車輛電源安全優化裝置，包括：

控制芯片，用于判斷緊急開關是否斷開；

D+繼電器，用于當判定所述緊急開關斷開，則將發電機的D+端接地；

蓄電池斷開繼電器，用于斷開蓄電池。

優選的，所述蓄電池斷開繼電器包括用于連接所述蓄電池負極的-Batt觸點；用于連接所述蓄電池正極的+Batt觸點，其中，所述-Batt觸點的斷開動作和所述+Batt觸點的斷開動作同步。

優選的，所述車輛電源安全優化裝置還包括：

蓄電池斷開延時單元，用于在將所述發電機的D+端接地后，經過預設時長，再斷開蓄電池。

優選的，所述車輛電源安全優化裝置還包括：

警報單元，用于當所述發電機的D+端接地，則發出警報。

優選的，所述車輛電源安全優化裝置還包括：

防誤操作保護蓋，用于防止所述緊急開關被誤操作。

本發明還公開了一種汽車，包括上述的車輛電源安全優化裝置。

本發明公開了一種車輛電源安全優化方法，包括：判斷緊急開關是否斷開；若是，則將發電機的D+端接地；斷開蓄電池。可見，本發明中，若判定緊急開關斷開，則將發電機的D+端接地，發電機因勵磁回路接地而停止運轉，從而發電機停止工作，再斷開蓄電池，一方面，由于先將發電機的D+端接地，發電機因勵磁回路接地而停止運轉，從而使該發電機因為慣性產生的電流無法進入車輛電路中，從而避免僅斷開蓄電池而造成反向電動勢沖擊車輛電路的情況，避免了發生電弧現象，從而提高了車輛的電源安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例公開的一種車輛電源安全優化方法的流程示意圖；

圖2為本發明實施例公開的一種車輛電源安全優化裝置的模塊示意圖；

圖3為本發明實施例公開的一種具體的車輛電源安全優化裝置的電路連接示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明實施例公開了一種車輛電源安全優化方法，參見圖1所示，包括步驟S1-S3，其中：

步驟S1：判斷緊急開關是否斷開。

本發明實施例中，由于車輛在實際使用中存在多種場景，因此緊急開關包括駕駛室內緊急開關和駕駛室外緊急開關，例如，危化品運輸車在行駛中遇到無法避免的碰撞，駕駛員可斷開駕駛室內緊急開關，從而保證車身不帶電，降低車輛起火的安全隱患；再例如，汽車加油時，駕駛員不在車內，此時如過需要對汽車進行斷電，則可通過駕駛室外緊急開關進行汽車斷電。

步驟S2：若判定緊急開關斷開，則將發電機的D+端接地。

本發明實施例中，由于發電機具有慣性，在斷開電源時仍能產生電流，現有技術僅斷開蓄電池，車輛電路仍有發電機慣性產生的電流，具有很大安全隱患，因此，若判定緊急開關斷開，則先將發電機的D+端接地，發電機的D+端接地后，發電機因勵磁回路接地而停止運轉，從而避免了發電機因慣性運轉而產生的電流進入車輛電路中。

步驟S3：斷開蓄電池。

本發明實施例中，如果蓄電池在發電機放電的時候斷開，發電機的反向感應電動勢會沖擊負載，導致損壞車輛電路的電子元件，因此在步驟S2將發電機的D+端接地后，再斷開蓄電池，從而保護車輛電路。

本發明實施例公開了一種車輛電源安全優化方法，包括：判斷緊急開關是否斷開；若是，則將發電機的D+端接地；斷開蓄電池。可見，本發明實施例中，若判定緊急開關斷開，則將發電機的D+端接地，發電機因勵磁回路接地而停止運轉，從而發電機停止工作，再斷開蓄電池，一方面，由于先將發電機的D+端接地，發電機因勵磁回路接地而停止運轉，從而使該發電機因為慣性產生的電流無法進入車輛電路中，從而避免僅斷開蓄電池而造成反向電動勢沖擊車輛電路的情況，避免了發生電弧現象，從而提高了車輛的電源安全性。

本發明實施例公開了一種具體的車輛電源安全優化方法，相對于上一實施例，本實施例對技術方案作了進一步的說明和優化。具體的：

本發明實施例中，斷開上述蓄電池包括：將上述蓄電池的正極和負極同時斷開。由于蓄電池電壓較高，僅斷開蓄電池的正極或負極會存在發生電弧現象的風險，在某些場合存在安全隱患，例如在危化品運輸車發生碰撞時，因此將發電機的D+端接地后，將蓄電池的正極和負極同時斷開。

本發明實施例中，上述車輛電源安全優化方法還包括：將上述發電機的D+端接地后，經過預設時長，再斷開蓄電池。由于發電機具有慣性，當發電機的D+端接地后，發電機因為慣性還在運轉，因此還需要有一個時間來保證發電機停止工作，再斷開蓄電池的兩極，因此在將發電機的D+端接地后進行延時，當延時滿足預設時長，例如10秒，再斷開蓄電池。

本發明實施例中，上述車輛電源安全優化方法還包括：若上述發電機的D+端接地，則發出警報。由于發電機D+端接地，發電機停止運轉，此時向駕駛員發出提醒警報。可以理解的是，警報提醒包括聲音提醒、指示燈提醒。

可以理解的是，本發明實施例還支持低壓報警功能，當蓄電池電壓低于工作電壓時，持續發出警報，直到蓄電池電壓恢復，但不切斷發電機和蓄電池。

為了防止緊急開關被誤操作，本發明實施例中，上述車輛電源安全優化方法還包括：上述緊急開關設有防誤操作的保護蓋。汽車行駛中，為了防止緊急開關被誤操作，因此需要設置一個房屋操作的保護蓋，以避免誤觸之后，引起發電機和蓄電池斷電而造成的事故。

本發明還公開了一種車輛電源安全優化裝置，參見圖2所示，包括控制芯片11、D+繼電器12和蓄電池斷開繼電器13，其中：

控制芯片11，用于判斷緊急開關是否斷開。

本發明實施例中，由于車輛在實際使用中存在多種場景，因此緊急開關包括駕駛室內緊急開關和駕駛室外緊急開關，例如，危化品運輸車在行駛中遇到無法避免的碰撞，駕駛員可斷開駕駛室內緊急開關，從而保證車身不帶電，降低車輛起火的安全隱患；再例如，汽車加油時，駕駛員不在車內，此時如果需要對汽車進行斷電，則可通過駕駛室外緊急開關進行汽車斷電。

D+繼電器12，用于當判定上述緊急開關斷開，則將發電機的D+端接地。

本發明實施例中，由于發電機具有慣性，在斷開電源時仍能產生電流，現有技術僅斷開蓄電池，車輛電路仍有發電機慣性產生的電流，具有很大安全隱患，因此，若控制芯片判定緊急開關斷開，則D+繼電器將發電機的D+端接地，發電機的D+端接地后，發電機因勵磁回路接地而停止運轉，從而避免發電機因慣性運轉而產生的電流進入車輛電路。

蓄電池斷開繼電器13，用于斷開蓄電池。

本發明實施例中，如果蓄電池在發電機放電的時候斷開，發電機的反向感應電動勢會沖擊負載，導致損壞車輛電路的電子元件，因此在D+繼電器12將發電機的D+端接地后，蓄電池斷開繼電器13再斷開蓄電池，以避免因蓄電池斷開而產生電弧，從而保護車輛電路。

本發明還公開了一種車輛電源安全優化裝置，包括：控制芯片，用于判斷緊急開關是否斷開；D+繼電器，用于當判定上述緊急開關斷開，則將發電機的D+端接地；蓄電池斷開繼電器，用于斷開蓄電池。可見，本發明實施例中，若控制芯片判定緊急開關斷開，則D+繼電器將發電機的D+端接地，發電機因勵磁回路接地而停止運轉，從而使該發電機因為慣性產生的電流無法進入車輛電路中，從而避免僅斷開蓄電池而造成反向電動勢沖擊車輛電路的情況，避免了發生電弧現象，從而提高了車輛的電源安全性。

本發明實施例公開了一種具體的車輛電源安全優化裝置，相對于上一實施例，本實施例對技術方案作了進一步的說明和優化。具體的：

本發明實施例中，上述蓄電池斷開繼電器包括用于連接該蓄電池負極的-Batt觸點；用于連接該蓄電池正極的+Batt觸點，其中，-Batt觸點的斷開動作和+Batt觸點的斷開動作同步。由于蓄電池電壓較高，僅斷開蓄電池的正極或負極會存在發生電弧現象的風險，在某些場合存在安全隱患，例如在危化品運輸車發生碰撞時，因此將發電機的D+端接地后，蓄電池斷開繼電器將蓄電池的正極和負極同時斷開。

本發明實施例中，上述車輛電源安全優化裝置還包括：蓄電池斷開延時單元，用于在將上述發電機的D+端接地后，經過預設時長，再斷開蓄電池。由于發電機具有慣性，當發電機的D+端接地后，發電機因為慣性還在運轉，因此還需要有一個時間來保證發電機停止工作，再斷開蓄電池的兩極，因此在將發電機的D+端接地進行延時，當延時滿足預設時長，例如10秒，再斷開蓄電池。

本發明實施例中，上述車輛電源安全優化裝置還包括：警報單元，用于當上述發電機的D+端接地，則發出警報。由于發電機D+端接地，發電機停止運轉，此時警報單元向駕駛員發出警報。可以理解的是，警報提醒包括聲音提醒、指示燈提醒。

可以理解的是，本發明實施例還支持低壓報警模塊，用于當蓄電池電壓低于工作電壓時，持續發出警報，直到蓄電池電壓恢復，但不切斷發電機和蓄電池。

為了防止緊急開關被誤操作，本發明實施例中，上述車輛電源安全優化裝置還包括：防誤操作保護蓋，用于防止上述緊急開關被誤操作。汽車行駛中，為了防止緊急開關被誤操作，因此需要設置一個房屋操作的保護蓋，以避免誤觸之后，引起發電機和蓄電池斷電而造成的事故。

本發明實施例公開了一種具體的車輛電源安全優化裝置的電路連接圖，參見圖3所示，控制芯片11為BMS01，蓄電池斷開繼電器13為KM2，緊急開關13包括S1和S2，S1和S2串聯后與控制芯片BMS01相連，D+繼電器12一端與控制芯片BMS01相連且另一端與發電機15的D+接口相連，發電機15的B+接口與蓄電池斷開繼電器13的+Load接口相連，蓄電池14正極與接地繼電器KM2的+Batt接口相連，蓄電池14負極與蓄電池斷開繼電器13的-Batt接口相連，蓄電池斷開繼電器13的-Load接口接地。

本發明實施例還公開了一種汽車，包括了前述的車輛電源安全優化裝置。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上對本發明所提供的一種車輛電源安全優化方法及裝置進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。