一種后懸架減振裝置及載貨汽車的制作方法

本發明涉及載貨汽車制造技術領域，尤其是涉及一種后懸架減振裝置及載貨汽車，特別是一種輕型載貨汽車的后懸架減振裝置。

背景技術：

目前，載貨汽車的后懸架減振裝置，一般采用如下設計方案：在后橋殼左前側及右前側分別焊接一件減振器下支架，在車架的左縱梁、右縱梁上分別焊接一件減振器上支架，將一件減振器安裝在后橋殼左前側焊接的下支架及車架的左縱梁上焊接的上支架上，同理，將一件減振器安裝在后橋殼右前側焊接的下支架及車架的右縱梁上焊接的上支架上。同時，在后橋殼左上部及右上部分別焊接一件鋼板彈簧座以支承后懸架鋼板彈簧。由于在后橋殼上需焊接兩件減振器下支架及兩件鋼板彈簧座，制造工藝較為復雜，生產成本較高。

此外，現在的輕型載貨汽車，大多數都在后橋的左前上方安裝有液壓制動系統的感載比例閥等部件，左側的減振器布置在后橋的前面將會與液壓制動系統的感載比例閥等部件發生干涉。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種后懸架減振裝置，以解決現有技術中存在的制造工藝較為復雜，生產成本較高，以及會對液壓制動系統的感載比例閥等部件發生干涉的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種后懸架減振裝置，包括鋼板彈簧座、車架、后橋和減振器；所述鋼板彈簧座安裝于所述后橋的左、右兩側，且每一側的鋼板彈簧座上連接有一減振器下銷軸，所述車架的左縱梁、右縱梁分別連接有一減振器上銷軸，所述減振器分別連接在同一側的所述減振器下銷軸與減振器上銷軸之間。

進一步地，左側所述鋼板彈簧座上的減振器下銷軸位于所述后橋后部的位置，右側所述鋼板彈簧座上的減振器下銷軸位于所述后橋前部的位置；

所述左縱梁上的減振器上銷軸位于所述后橋后上部的位置，所述右縱梁上的減振器上銷軸位于所述后橋前上部的位置。

進一步地，所述鋼板彈簧座為盒體結構；在左側所述鋼板彈簧座上且相對于所述后橋后部的位置開設有一銷軸圓孔；在右側所述鋼板彈簧座上且相對于所述后橋前部的位置開設有另一銷軸圓孔，兩個銷軸圓孔相對于所述后橋的中心線呈對稱設置。

進一步地，所述鋼板彈簧座的下端開設有弧形缺口，所述弧形缺口用于與所述后橋的外圓面相匹配。

進一步地，在所述鋼板彈簧座的頂面設有一安裝圓孔，所述安裝圓孔用于放置鋼板彈簧的中心螺栓頭。

進一步地，在所述左縱梁上且相對于所述后橋后上部的位置開設有一銷軸圓孔，在所述右縱梁上且相對于所述后橋前上部的位置開設有另一銷軸圓孔。

進一步地，所述減振器下銷軸、減振器上銷軸均為三段階梯軸，所述三段階梯軸包括軸徑依次遞減的第一圓柱段、第二圓柱段和第三圓柱段。

進一步地，所述減振器下銷軸的第一圓柱段插入至所述鋼板彈簧座的左、右側面的銷軸圓孔內并焊接于一體；所述減振器下銷軸的第二圓柱段插入至所述減振器下端的吊環內；所述減振器下銷軸的第三圓柱段設有外螺紋，且在所述減振器下銷軸的第三圓柱上安裝有螺母；

進一步地，所述減振器上銷軸的第一圓柱段插入至所述車架的左縱梁、右縱梁的銷軸圓孔，并焊接于一體；所述減振器上銷軸的第二圓柱段插入至所述減振器上端的吊環內；所述減振器上銷軸的第三圓柱段設有外螺紋，且在所述減振器上銷軸的第三圓柱上安裝有螺母。

進一步地，在所述減振器上銷軸與減振器上端的吊環之間、在所述減振器下銷軸與減振器下端的吊環之間分別安裝有墊片組件。

為解決上述技術問題，本發明還提供一種載貨汽車，其包括所述的后懸架減振裝置。

采用上述技術方案，本發明具有如下有益效果：

本實施例通過將鋼板彈簧座安裝于后橋的左、右兩側，且每一側的鋼板彈簧座上連接有一減振器下銷軸，而且，在車架的左縱梁、右縱梁也分別連接有一減振器上銷軸，從而將減振器安裝于減振器下銷軸與減振器上銷軸之間，相比于現有技術而言，無需在后橋的橋殼上再焊接兩件減振器下支架，制造工藝較為簡單，生產成本較低。此外，由于左邊的減振器安裝在后橋后面不會與液壓制動系統的感載比例閥等部件發生干涉，這一種后懸架減振裝置可以廣泛應用于輕型載貨汽車。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例總體結構示意圖的后視圖，即按汽車前進方向，從后往前投影而得的視圖。

圖2是本發明實施例總體結構示意圖的左視圖，即按汽車前進方向，從左往右投影而得的視圖。

圖3是本發明實施例中圖1的A-A剖視圖。

圖4是本發明實施例中圖1的B-B剖視圖。

附圖標記：

1-車架； 2-減振器上銷軸； 3-鋼板彈簧座；

4-減振器下銷軸； 5-平墊圈； 6-彈簧墊圈；

7-螺母； 8-后橋； 9-減振器；

10-鋼板彈簧； 11-減振器銷軸膠墊。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發明做進一步的詳細描述。

實施例一

結合圖1至圖4所示，本實施例一提供一種后懸架減振裝置，其包括鋼板彈簧座3、車架1、后橋8和減振器9；鋼板彈簧座3安裝于后橋8的左、右兩側，且每一側的鋼板彈簧座3上連接有一減振器下銷軸4，車架1的左縱梁、右縱梁分別連接有一減振器上銷軸2，減振器9分別連接在同一側的所述減振器下銷軸4與減振器上銷軸2之間。本實施例通過在鋼板彈簧座3上安裝有減振器下銷軸4，無需在后橋8的橋殼上再焊接兩件減振器9下支架，制造工藝較為簡單，生產成本較低。此外，由于左邊的減振器9安裝在后橋8后面不會與液壓制動系統的感載比例閥等部件發生干涉，這一種后懸架減振裝置可以廣泛應用于輕型載貨汽車。

具體地，左側的鋼板彈簧座3上的減振器下銷軸4位于后橋8后部(靠近車尾)的位置，右側的鋼板彈簧座3上的減振器下銷軸4位于后橋8前部(靠近車頭)的位置；對應的，左縱梁上的減振器上銷軸2位于后橋8后上部的位置，右縱梁上的減振器上銷軸2位于所述后橋8前上部的位置。這樣，結構設計合理，制造工藝較為簡單，利于推廣與應用。

優選地，本實施例一中的鋼板彈簧座3為盒體結構，具體可采用鋼板下料后沖壓成盒子形，制作方便，便于取材。

本實施例一中的減振器下銷軸4與鋼板彈簧座3之間可采用焊接的方式，具體如下：

在左側的鋼板彈簧座3上且相對于后橋8后部的位置開設有一銷軸圓孔，即，該銷軸圓孔開設于弧形缺口的靠近車尾的一側，對應地，左側鋼板彈簧座3的減振器下銷軸4焊接于該銷軸圓孔內；

在右側的鋼板彈簧座3上且相對于后橋8前部的位置開設有另一銷軸圓孔，即，該銷軸圓孔開設于弧形缺口的靠近車頭的一側，對應的，右側鋼板彈簧座3的減振器下銷軸4焊接于該銷軸圓孔內。

而且，更進一步地，兩個銷軸圓孔可相對于后橋8的中心線呈對稱設置，對于銷軸圓孔的尺寸可視實際情況靈活設置。

而且，兩個鋼板彈簧座3在其下端開設有弧形缺口，弧形缺口用于與后橋8的外圓面相匹配，也就是說，弧形缺口為同軸設置。至于弧形缺口的尺寸可視后橋8的大小靈活設置，此處不再一一舉例說明。

此外，在鋼板彈簧座3的頂面還設有一安裝圓孔，安裝圓孔用于放置鋼板彈簧10的中心螺栓頭，具體可結合圖3所示。

同理，本實施例一中的減振器上銷軸2與車架1的左、右縱梁之間也可采用焊接的方式連接。

在車架1的左縱梁上且相對于后橋8后上部的位置開設有一銷軸圓孔，該車架1左縱梁的減振器上銷軸2插入該銷軸圓孔，并焊接牢固；

在車架1的右縱梁上且相對于后橋8前上部的位置開設有另一銷軸圓孔，該車架1右縱梁的減振器上銷軸2插入該銷軸圓孔，并焊接牢固。

本實施例中的減振器下銷軸4、減振器上銷軸2均為三段階梯軸，三段階梯軸包括軸徑依次遞減的第一圓柱段(大頭段)、第二圓柱段(中段)、第三圓柱段(小頭段)。

本實施例中的減振器下銷軸4的第一圓柱段插入至鋼板彈簧座3的銷軸圓孔內并焊接于一體；減振器下銷軸4的第二圓柱段插入至減振器9下端的吊環內；減振器下銷軸4的第三圓柱段設有外螺紋，且在減振器下銷軸4的第三圓柱上安裝有螺母7。

本實施例中的減振器上銷軸2的第一圓柱段插入至車架1的左縱梁、右縱梁的銷軸圓孔，并焊接于一體；減振器上銷軸2的第二圓柱段插入至減振器9上端的吊環內；減振器上銷軸2的第三圓柱段設有外螺紋，且在減振器上銷軸2的第三圓柱上安裝有螺母7。

更進一步地，在減振器上銷軸2與減振器9上端的吊環之間、在減振器下銷軸4與減振器9下端的吊環之間分別安裝有墊片組件。對于墊片組件的形式可以有多種多樣，舉例說明：

具體地，針對安裝在后橋8左后側的減振器9，分別在減振器上銷軸2及減振器下銷軸4上安裝一件平墊圈5，分別將兩件減振器銷軸膠墊11安裝于減振器9上端及下端的吊環內，將減振器9及減振器銷軸膠墊11組件安裝在減振器上銷軸2及減振器下銷軸4上，在減振器上銷軸2及減振器下銷軸4上分別安裝一件平墊圈5、彈簧墊圈6及螺母7。

同理，針對安裝在后橋8右前側的減振器9，分別在減振器上銷軸2及減振器下銷軸4上安裝一件平墊圈5；分別將兩件減振器銷軸膠墊11安裝于減振器9上端及下端的吊環內；將減振器9及減振器銷軸膠墊11組件安裝在減振器上銷軸2及減振器下銷軸4上，在減振器上銷軸2及減振器下銷軸4上分別安裝一件平墊圈5、彈簧墊圈6及螺母7。

綜上，本實施例通過將鋼板彈簧座3安裝于后橋8的左、右兩側，且每一側的鋼板彈簧座3上連接有一減振器下銷軸4，而且，在車架1的左縱梁、右縱梁也分別連接有一減振器上銷軸2，從而將減振器9安裝于減振器下銷軸4與減振器上銷軸2之間，相比于現有技術而言，無需在后橋8的橋殼上再焊接兩件減振器9下支架，制造工藝較為簡單，生產成本較低。此外，由于左邊的減振器9安裝在后橋8后面不會與液壓制動系統的感載比例閥等部件發生干涉，這一種后懸架減振裝置可以廣泛應用于輕型載貨汽車。

實施例二

本實施例二提供一種載貨汽車，其包括上述實施例一中涉及的后懸架減振裝置。

結合圖1至圖4所示，本實施例一提供一種后懸架減振裝置，其包括鋼板彈簧座3、車架1、后橋8和減振器9；鋼板彈簧座3安裝于后橋8的左、右兩側，且每一側的鋼板彈簧座3上連接有一減振器下銷軸4，車架1的左縱梁、右縱梁分別連接有一減振器上銷軸2，減振器9分別連接在同一側的所述減振器下銷軸4與減振器上銷軸2之間。本實施例通過在鋼板彈簧座3上安裝有減振器下銷軸4，無需在后橋8的橋殼上再焊接兩件減振器9下支架，制造工藝較為簡單，生產成本較低。此外，由于左邊的減振器9安裝在后橋8后面不會與液壓制動系統的感載比例閥等部件發生干涉，這一種后懸架減振裝置可以廣泛應用于輕型載貨汽車。

值得說明的是，本實施例二中的載貨汽車可以為應用該后懸架減振裝置的輕型載貨汽車。當然，本實施例二包括實施例一所公開的技術內容，至于減振器9上、下銷軸的具體形狀、鋼板彈簧座3上各個銷軸圓孔的開設位置、以及所增加的各種墊片組成已在上述實施例一中詳細描述，相同的技術內容不再贅述。

而且，本實施例中載貨汽車具有實施例一所述后懸架減振裝置的優點，實施例一所公開的所述后懸架減振裝置的優點已在上面詳細描述，此處同樣也不再贅述。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。