適于公交車的逃生窗的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種適于公交車的逃生窗。
【背景技術】
[0002]現有的公交車，尤其是空調車的車窗，采用的是固定的鋼化玻璃，為了發生火災時方便乘客逃生，安裝了用于破窗的安全錘，打碎玻璃為乘客提供逃生通道。但在實際情況中，安全錘破窗時間往往過長，貽誤逃生時機，且老人或小孩等力氣較小者也不易打破玻璃，同時存在碎玻璃傷及乘客的二次傷害的隱患。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種適于公交車的逃生窗，目的是在發生緊急情況無需通過打破窗玻璃的方式實現逃生，避免因打破窗玻璃而造成傷害。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:適于公交車的逃生窗，包括:
[0005]內窗框，其設置于車體上所設的窗口處，且具有讓乘客通過的逃生口；
[0006]脫落觸發機構，其設置于內窗框上；以及
[0007]外窗框，其為可脫離的設置于脫落觸發機構上，且位于內窗框的外側。
[0008]所述外窗框上設有用于封閉所述內窗框上的逃生口的窗玻璃。
[0009]所述內窗框與所述外窗框相平行。
[0010]所述脫落觸發機構包括第一驅動機構和第一傳動機構，第一傳動機構包括與第一驅動機構連接的滑動銷和與所述外窗框滑動連接的脫落銷，外窗框具有讓脫落銷嵌入的第一滑槽和讓脫落銷脫出的脫落孔，脫落孔與第一滑槽連通。
[0011 ]所述第一傳動機構還包括交叉轉動連接的第一剪叉臂和第二剪叉臂，第一剪叉臂的一端與所述內窗框的下端轉動連接，第一剪叉臂的另一端與所述脫落銷轉動連接，第二剪叉臂的一端與所述滑動銷轉動連接，第二剪叉臂的另一端與所述外窗框的下端轉動連接。
[0012]所述滑動銷與所述內窗框滑動連接，內窗框具有讓滑動銷嵌入且與所述第一滑槽相平行的第二滑槽。
[0013]所述第一驅動機構包括設置于所述滑動銷下方的卷盤、纏繞在卷盤的拉線和用于對卷盤提供驅動力的第一電機，拉線上端與滑動銷連接。
[0014]所述內窗框上設有遮陽裝置，遮陽裝置包括遮陽簾和用于對遮陽簾提供使其卷收及釋放的驅動力的第二驅動機構。
[0015]本實用新型適于公交車的逃生窗，通過在內窗框的外側設置可脫離的外窗框，發生緊急情況時，外窗框脫離后可將內窗框上的逃生口打開，從而車內的乘客可從逃生口快速逃生，而且無需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成傷害。
【附圖說明】
[0016]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0017]圖1是本實用新型逃生窗的結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型逃生窗另一角度的結構示意圖；
[0019]圖3是外窗框與第一傳動機構的裝配圖；
[0020]圖4是脫落銷的結構示意圖；
[0021 ]圖5是第一驅動機構的結構示意圖；
[0022]圖6是內窗框的結構示意圖；
[0023]圖7是第二驅動機構的分解圖；
[0024]圖中標記為:
[0025]1、第一剪叉臂；2、第二剪叉臂;3、內窗框;31、逃生口； 32、第二滑槽;33、第三滑槽；
4、外窗框;41、第一滑槽;42、脫落孔;43、窗口； 5、滑動銷;6、脫落銷;61、滑動部;62、連接部；
7、第一驅動機構;71、第一電機;72、第二傳動機構;73、拉線;74、卷盤;8、遮陽裝置;81、遮陽簾;82、配重桿;83、第二電機;84、卷軸。
【具體實施方式】
[0026]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0027]如圖1至圖7所示，本實用新型提供了一種適于公交車的逃生窗，包括內窗框3、外窗框4和脫落觸發機構；內窗框3是設置于車體上所設的窗口處，且具有讓乘客通過的逃生口 31;脫落觸發機構是設置于內窗框3上;外窗框4為可脫離的設置于脫落觸發機構上，且位于內窗框3的外側。這樣在發生緊急情況時，外窗框4脫離后可將內窗框3上的逃生口 31完全打開，從而車內的乘客可從逃生口 31快速逃生，而且無需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成傷害。
[0028]具體地說，如圖1和圖2所示，外窗框4和內窗框3均為矩形框結構，外窗框4的中心通孔為用于安裝窗玻璃的矩形窗口43，內窗框3的中心通孔為矩形的逃生口31，內窗框3與外窗框4相平行。
[0029]如圖1和圖2所不，脫落觸發機構包括第一驅動機構7和第一傳動機構，第一傳動機構為剪叉式伸縮機構，其包括與第一驅動機構7連接的滑動銷5、與外窗框4滑動連接的脫落銷6以及交叉轉動連接的第一剪叉臂I和第二剪叉臂2。第一剪叉臂I和第二剪叉臂2在長度方向上的中間位置處交叉轉動連接，形成位于內窗框3與外窗框4之間的剪叉臂組。第一剪叉臂I和第二剪叉臂2均位于豎直面內，第一剪叉臂I的下端與內窗框3的下端轉動連接，第一剪叉臂I的上端與外窗框4上的脫落銷6轉動連接，第二剪叉臂2的上端與內窗框3上的滑動銷5轉動連接，第二剪叉臂2的下端與外窗框4的下端轉動連接。當第一驅動機構7驅動滑動銷5在內窗框3上向下移動時，滑動銷5帶動第二剪叉臂2轉動，實現剪叉臂組沿水平方向伸長，從而可以將外窗框4向外推出，使外窗框4遠離內窗框3。
[0030]如圖3所示，作為優選的，第一剪叉臂I和第二剪叉臂2均設有相平行的兩個，各個第一剪叉臂I分別與一個第二剪叉臂2轉動連接，形成位于窗口 43和逃生口 31兩側的剪叉臂組。這種結構的第一傳動機構對外窗框4提供支撐，強度高，穩定性好。
[0031]如圖3所示，外窗框4上的豎直邊框的內側面上具有讓脫落銷6嵌入的第一滑槽41和讓脫落銷6脫出的脫落孔42，脫落孔42與第一滑槽41連通。第一滑槽41為沿邊框長度方向延伸的長槽，脫落孔42位于第一滑槽41的下方。脫落銷6在第一滑槽41中時不會與外窗框4分離，當第一剪叉臂I帶動脫落銷6向下移動至脫落孔42位置處時，此時脫落銷6可從脫落孔42中脫出，使外窗框4朝向內窗框3外側翻轉，使逃生口 31完全打開，方便逃生。
[0032]脫落銷6的結構如圖4所示，其包括與第一剪叉臂I的上端轉動連接的連接部62和嵌入第一滑槽41中的滑動部61，連接部62與滑動部61固定連接成一體結構。外窗框4上的第一滑槽41優選為T型槽，脫落銷6的滑動部61的一端尺寸大，另一端尺寸小，小尺寸端與連接部62固定連接，從而脫落銷6嵌入第一滑槽41中不會與外窗框4分離，脫落銷6只能沿著第一滑槽41直線移動。脫落孔42的直徑至少要與脫落銷6的滑動部61的大尺寸端的直徑大小相等，從而確保脫落銷6能夠從脫落孔42中脫出。
[0033]如圖6所示，滑動銷5與內窗框3滑動連接，內窗框3的豎直邊框上具有讓滑動銷5嵌入且與第一滑槽41相平行的第二滑槽32，第二滑槽32為沿邊框長度方向延伸的長槽，且沿邊框寬度方向貫穿設置，第二滑槽32的兩端分別伸出于第二滑槽32的一側，便于與第二剪叉臂2和第一驅動機構7連接。
[0034]如圖2和圖5所示，第一驅動機構7包括設置于滑動銷5下方的卷盤74、纏繞在卷盤74的拉線73和用于對卷盤74提供驅動力的第一電機71，拉線73纏繞在卷盤74上，拉線73的上端與滑動銷5連接。第一電機71固定設置于內窗框3上，第一電機71的電機軸通過第二傳動機構72與卷盤74連接，使卷盤74能夠轉動，卷盤74轉動，可以卷收拉線73，拉線73進而拉動滑動銷5沿著第二滑槽32向下移動，使第一傳動機構伸長。第二傳動機構72為輸出扭矩的傳動機構，如帶傳動機構或齒輪傳動機構，將第一電機71的動力傳遞至卷盤74。在本實施例中，如圖5所不，第二傳動機構72為一級圓柱齒輪機構。
[0035]本實用新型的逃生窗還包括設置于內窗框3上的遮陽裝置8，如圖1和圖6所示，該遮陽裝置8包括遮陽簾81和用于對遮陽簾81提供使其卷收及釋放的驅動力的第二驅動機構。第二驅動機構設置于內窗框3的上端，遮陽簾81用于封閉內窗框3的逃生口 31。內窗框3的頂面設有讓遮陽簾81通過且與下方的逃生口31連通的開口，內窗框3的兩個相對豎直內側面上并設有用于遮陽簾81導向的第三滑槽33，第三滑槽33為沿豎直方向延伸設置的長槽，遮陽簾81的前后兩邊緣分別嵌入一個第三滑槽33中。
[0036]如圖1和圖6所示，第二驅動機構包括固定設置于內窗框3上端的第二電機83和由第二電機83提供動力的卷軸84，遮陽簾81纏繞設置于卷軸84上，卷軸84的長度方向與公交車車體的長度方向相平行。第二電機83優選為管狀電機，卷軸84優選為空心軸，卷軸84套設于第二電機83上，第二電機83的電機軸通過花鍵與空心軸連接。第二電機83運轉時帶動卷軸84同步轉動，卷軸84轉動使遮陽簾81進行卷收或釋放，以達到遮陽作用，而且可隨意提調節遮陽簾81的收放程度。
[0037]作為優選的，如圖6所示，在遮陽簾81的下端還設有一個配重桿82，配重桿82的長度方向與卷軸84的軸線相平行，配重桿82的兩端分別嵌入一個第三滑槽33中。配重桿82具有有一定的重量，一方面起到固定遮陽簾81的作用，另一方面在遮陽簾81需釋放時可拉動遮陽簾81向下移動。
[0038]以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進;或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.適于公交車的逃生窗，其特征在于，包括: 內窗框，其設置于車體上所設的窗口處，且具有讓乘客通過的逃生口 ； 脫落觸發機構，其設置于內窗框上；以及 外窗框，其為可脫離的設置于脫落觸發機構上，且位于內窗框的外側。2.根據權利要求1所述的適于公交車的逃生窗，其特征在于，所述外窗框上設有用于封閉所述內窗框上的逃生口的窗玻璃。3.根據權利要求1所述的適于公交車的逃生窗，其特征在于，所述內窗框與所述外窗框相平行。4.根據權利要求1所述的適于公交車的逃生窗，其特征在于，所述脫落觸發機構包括第一驅動機構和第一傳動機構，第一傳動機構包括與第一驅動機構連接的滑動銷和與所述外窗框滑動連接的脫落銷，外窗框具有讓脫落銷嵌入的第一滑槽和讓脫落銷脫出的脫落孔，脫落孔與第一滑槽連通。5.根據權利要求4所述的適于公交車的逃生窗，其特征在于，所述第一傳動機構還包括交叉轉動連接的第一剪叉臂和第二剪叉臂，第一剪叉臂的一端與所述內窗框的下端轉動連接，第一剪叉臂的另一端與所述脫落銷轉動連接，第二剪叉臂的一端與所述滑動銷轉動連接，第二剪叉臂的另一端與所述外窗框的下端轉動連接。6.根據權利要求5所述的適于公交車的逃生窗，其特征在于，所述滑動銷與所述內窗框滑動連接，內窗框具有讓滑動銷嵌入且與所述第一滑槽相平行的第二滑槽。7.根據權利要求6所述的適于公交車的逃生窗，其特征在于，所述第一驅動機構包括設置于所述滑動銷下方的卷盤、纏繞在卷盤的拉線和用于對卷盤提供驅動力的第一電機，拉線上端與滑動銷連接。8.根據權利要求7所述的適于公交車的逃生窗，其特征在于，所述內窗框上設有遮陽裝置，遮陽裝置包括遮陽簾和用于對遮陽簾提供使其卷收及釋放的驅動力的第二驅動機構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種適于公交車的逃生窗，包括內窗框、外窗框和脫落觸發機構；內窗框是設置于車體上所設的窗口處，且具有讓乘客通過的逃生口；脫落觸發機構是設置于內窗框上；外窗框為可脫離的設置于脫落觸發機構上，且位于內窗框的外側。本實用新型適于公交車的逃生窗，通過在內窗框的外側設置可脫離的外窗框，發生緊急情況時，外窗框脫離后可將內窗框上的逃生口打開，從而車內的乘客可從逃生口快速逃生，而且無需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成傷害。
【IPC分類】B60J1/20, E06B7/28, B60R21/02, E06B1/36
【公開號】CN205387116
【申請號】CN201620207396
【發明人】王海濤, 方慧林, 程勛鳳, 李玉如, 張梅, 葉良, 朱飛
【申請人】安徽工程大學
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月17日