一種滑移門防撞桿連接結構及側碰吸能結構的制作方法

本實用新型涉及一種防撞桿結構，具體涉及一種滑移門防撞桿連接結構，屬于汽車防撞桿技術領域；

本實用新型還涉及一種采用上述滑移門防撞桿連接結構的側碰吸能結構，屬于汽車側碰吸能結構技術領域。

背景技術：

汽車車門防撞桿最基本的結構形式為高強度鋼板或高強度鋼管結構型式，是汽車側碰時保護駕駛員和乘客的主要零件。

現有的滑移門防撞桿連接結構，防撞桿的一端焊接在防撞桿前端支架上，另一端焊接在防撞桿后端支架上，防撞桿前端支架及防撞桿后端支架均焊接在車門內板的凸起邊框上，防撞桿前端支架及防撞桿后端支架與車門內板主體存在較大間隙，防撞桿前端部與B柱在車身橫向上投影處于重疊區間。此外，車門內板上還焊接有用于車門下鉸鏈安裝的下鉸鏈加強板以及用于車門限位器安裝的限位器加強板，下鉸鏈加強板及限位器加強板均為與防撞桿前端支架分離的單個零件。汽車側碰發生時，防撞桿變形吸收側碰力，側碰力通過車門防撞桿前端支架及車門防撞桿后端支架傳遞至車門內板，再通過車門內板的鈑金變形將碰撞力傳遞至B柱，達到保護乘員安全的目的。

但是，在汽車發生側碰時，現有的滑移門防撞桿連接結構，其側碰力的傳遞為防撞桿到車門內板再傳遞至車身B柱，對防撞桿和B柱本身的強度要求較高。因而，為了提高側碰性能，防撞桿需要使用強度更高的材料或者增加防撞桿原材料厚度，這樣將導致汽車制造成本和整車質量的增加。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的滑移門防撞桿連接結構提高側碰性能需要使用強度更高的材料或者增加防撞桿原材料厚度所導致的汽車制造成本和整車質量增加的缺陷，提供一種滑移門防撞桿連接結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種滑移門防撞桿連接結構，包括防撞桿前端支架、車門內板、防撞桿后端支架及防撞桿，所述防撞桿前端支架連接在所述車門內板的前側，所述防撞桿后端支架連接在所述車門內板的后側，所述防撞桿的前端連接在所述防撞桿前端支架上，所述防撞桿的后端連接在所述防撞桿后端支架上，所述防撞桿前端支架上一體形成有用于加強汽車滑移門下鉸鏈安裝的下鉸鏈安裝部，所述下鉸鏈安裝部與滑移門下鉸鏈分別對應連接在所述車門內板橫向兩側。

進一步地，所述防撞桿前端支架上形成有多個向車門內板方向凹陷的凹坑；所述多個凹坑貼附在所述車門內板上，其組合構成所述下鉸鏈安裝部。

進一步地，每一所述凹坑的底面向車門內板方向開設有下鉸鏈安裝孔。

進一步地，所述防撞桿前端支架上形成有四個凹坑，所述四個凹坑上的四個鉸鏈安裝孔中心連線構成一四邊形。

進一步地，所述防撞桿前端支架上背離車門內板的一側形成有防撞桿焊接區域，所述防撞桿焊接區域與B柱在車身橫向上的投影不重疊。這樣，防撞桿的前端沒有延伸至B柱車身橫向上的投影區域，縮短了防撞桿長度，降低了零件成本和質量。

進一步地，所述防撞桿前端支架上一體形成有用于車門限位器安裝的限位器配合安裝面。這樣，防撞桿前端支架相當于集成了車門下鉸鏈加強板及限位塊加強板的功能，減少了零件個數，降低了制造成本。

進一步地，所述限位器配合安裝面上開設有限位塊安裝孔。

進一步地，所述限位器配合安裝面上開設有限位塊避讓孔。

本實用新型的滑移門防撞桿連接結構，防撞桿前端支架上一體形成有用于加強汽車滑移門下鉸鏈安裝的下鉸鏈安裝部，裝配時，將下鉸鏈安裝部與滑移門下鉸鏈分別對應連接在車門內板橫向兩側，下鉸鏈安裝部對滑移門下鉸鏈起加強作用，這樣相當于將傳統的下鉸鏈加強板集成在了防撞桿前端支架上，在汽車側碰發生時，通過防撞桿前端支架和滑移門下鉸鏈可以將大部分側碰力傳遞至車身，小部分側碰力通過車門防撞桿前端支架傳遞至車門內板，再通過車門內板的鈑金變形將該小部分碰撞力傳遞至B柱，使得B柱所受的側碰力大幅降低。因而，防撞桿無需使用強度更高的材料，也無需增加防撞桿原材料厚度，就能提高側碰性能，降低了汽車制造成本和整車質量。另外，防撞桿前端支架上為了形成下鉸鏈安裝部，使得防撞桿前端支架整體的面積較大，防撞桿前端支架與車門內板接觸面積大，防撞桿前端支架結構強度較大，可以進一步提高側碰時汽車的安全性。

另外，本實用新型還提供了一種側碰吸能結構，包括滑移門下鉸鏈及上述的滑移門防撞桿連接結構，所述滑移門下鉸鏈一側連接在所述車門內板上對應于下鉸鏈安裝部的相反側，所述滑移門下鉸鏈另一側滑動連接在車身上。

進一步地，所述車身上設有用于連接所述滑移門下鉸鏈的滑軌，且所述滑移門下鉸鏈上設置有能夠沿所述滑軌限定路徑移動的滾輪。

本實用新型的側碰吸能結構，滑移門下鉸鏈一側連接在車門內板上對應于下鉸鏈安裝部的相反側，滑移門下鉸鏈另一側滑動連接在車身上，在汽車側碰發生時，通過防撞桿前端支架和滑移門下鉸鏈可以將大部分側碰力傳遞至車身，小部分側碰力通過車門防撞桿前端支架傳遞至車門內板，再通過車門內板的鈑金變形將該小部分碰撞力傳遞至B柱，使得B柱所受的側碰力大幅降低。因而，防撞桿無需使用強度更高的材料，也無需增加防撞桿原材料厚度，就能提高側碰性能，降低了汽車制造成本和整車質量。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的側碰吸能結構的示意圖；

圖2是圖1中沿A-A方向的剖視圖(放大)；

圖3是圖1中沿B-B方向的剖視圖(放大)；

圖4是本實用新型一實施例提供的滑移門防撞桿連接結構其防撞桿前端支架的正視圖；

圖5是本實用新型一實施例提供的滑移門防撞桿連接結構其防撞桿前端支架的側視圖。

說明書附圖中的附圖標記如下：

1、防撞桿前端支架；11、防撞桿焊接區域；12、凹坑；121、下鉸鏈安裝孔；13、下鉸鏈安裝部；14、限位器配合安裝面；15、凸起結構；141、限位塊安裝孔；142、限位塊避讓孔；2、車門內板；3、防撞桿后端支架；4、防撞桿；5、B柱；6、滑移門下鉸鏈；7、車身；8、導軌。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型一實施例提供的滑移門防撞桿連接結構，包括防撞桿前端支架1、車門內板2、防撞桿后端支架3及防撞桿4。

如圖1所示，所述防撞桿前端支架1通過點焊連接在所述車門內板2的前側，所述防撞桿后端支架3通過點焊連接在所述車門內板2的后側。此處的前側、后側是相對于車身前后方向而言的。下文的前端、后端同樣是相對于車身前后方向而言的。

如圖2至圖4所示，所述防撞桿前端支架1上形成有防撞桿焊接區域11，所述防撞桿焊接區域11與B柱5在車身橫向上的投影不重疊。防撞桿4的前端 通過二氧化碳保護焊焊接在所述防撞桿焊接區域11上。這樣，防撞桿4的前端沒有延伸至B柱5車身橫向上的投影區域，縮短了防撞桿長度，降低了零件成本和質量。

如圖1及圖4所示，所述防撞桿前端支架1上形成有四個凹坑12，四個凹坑12的底面處于同一平面內，四個凹坑12貼附在所述車門內板2上，其組合構成所述下鉸鏈安裝部13。每一所述凹坑12的底面向車門內板2方向開設有下鉸鏈安裝孔121。每一下鉸鏈安裝孔121對應于滑移門下鉸鏈6的一個安裝點，所述四個凹坑12上的四個鉸鏈安裝孔121中心連線構成一四邊形，這樣，滑移門下鉸鏈6的四個安裝點呈一四邊形，能夠增強滑移門下鉸鏈6與防撞桿前端支架1的連接強度。

本實施例中，如圖2及圖3所示，四個凹坑12之間的部位形成為凸起結構15，凸起結構15向車門內板2方向內凹陷，防撞桿焊接區域11形成在凹陷部分的內壁上。

本實施例中，車門內板2上對應于下鉸鏈安裝孔121設有通孔(圖中未標示)，下鉸鏈安裝孔121、車門內板2上的通孔及滑移門下鉸鏈6上對應的孔中穿插螺栓，以此將下鉸鏈安裝部13(防撞桿前端支架1)與滑移門下鉸鏈6分別連接在所述車門內板2橫向兩側。另外，四個凹坑12對于防撞桿前端支架1具有結構加強的作用，也能夠增強滑移門下鉸鏈6與防撞桿前端支架1的連接強度。使得，防撞桿前端支架1能夠很好的替代傳統的下鉸鏈加強板。

如圖4及圖5所示，所述防撞桿前端支架1一個側面上一體形成有用于車門限位器安裝的限位器配合安裝面14，所述限位器配合安裝面14上開設有用于車門限位器的限位塊安裝的兩個限位塊安裝孔141，另外，所述限位器配合安裝面141上開設有避免所述防撞桿前端支架1與車門限位器的限位塊發生干涉的限位塊避讓孔142。

本實施例中，限位塊安裝孔141與車門限位器的限位塊上對應的孔通過螺栓連接，以此將車門限位器連接在所述防撞桿前端支架1上。

由上可見，防撞桿前端支架1相當于集成了傳統的下鉸鏈加強板及限位塊加強板的功能，減少了零件個數，降低了制造成本。

本實用新型上述實施例的滑移門防撞桿連接結構，防撞桿前端支架上一體形成有用于加強汽車滑移門下鉸鏈安裝的下鉸鏈安裝部，裝配時，將下鉸鏈安裝部與滑移門下鉸鏈分別對應連接在車門內板橫向兩側并通過螺栓固定連接，下鉸鏈安裝部對滑移門下鉸鏈起加強作用，這樣相當于將傳統的下鉸鏈加強板集成在了防撞桿前端支架上，相對于下鉸鏈加強板與防撞桿前端支架分離的滑移門防撞桿連接結構，具有以下優點：在汽車側碰發生時，通過防撞桿前端支架和滑移門下鉸鏈可以將大部分側碰力傳遞至車身，小部分側碰力通過車門防撞桿前端支架傳遞至車門內板，再通過車門內板的鈑金變形將該小部分碰撞力傳遞至B柱，使得B柱所受的側碰力大幅降低。因而，防撞桿無需使用強度更高的材料，也無需增加防撞桿原材料厚度，就能提高側碰性能，降低了汽車制造成本和整車質量。另外，防撞桿前端支架上為了形成下鉸鏈安裝部，使得防撞桿前端支架整體的面積較大，防撞桿前端支架與車門內板接觸面積大，防撞桿前端支架結構強度較大，可以進一步提高側碰時汽車的安全性。

另外，如圖1至圖3所示，本實用新型還提供了一種側碰吸能結構，包括滑移門下鉸鏈6及上述的滑移門防撞桿連接結構，所述滑移門下鉸鏈6一側連接所述車門內板2上對應于下鉸鏈安裝部13的相反側，所述滑移門下鉸鏈6另一側滑動連接在車身7上。

如圖2所示，車身7上設有用于連接所述滑移門下鉸鏈6的導軌8，且所述滑移門下鉸鏈6上設置有能夠沿所述滑軌8限定路徑移動的滾輪(圖中未標示)，通過滾輪在滑軌8的滑動，實現了車門內板2相對車身7的滑動，即實現了開關滑移門的功能。

本實用新型上述實施例的側碰吸能結構，滑移門下鉸鏈一側連接在車門內板上對應于下鉸鏈安裝部的相反側，滑移門下鉸鏈另一側滑動連接在車身上，相對于下鉸鏈加強板與防撞桿前端支架分離的側碰吸能結構，具有以下優點： 在汽車側碰發生時，通過防撞桿前端支架和滑移門下鉸鏈可以將大部分側碰力傳遞至車身，小部分側碰力通過車門防撞桿前端支架傳遞至車門內板，再通過車門內板的鈑金變形將該小部分碰撞力傳遞至B柱，使得B柱所受的側碰力大幅降低。因而，防撞桿無需使用強度更高的材料，也無需增加防撞桿原材料厚度，就能提高側碰性能，降低了汽車制造成本和整車質量。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。