分體式純電動汽車用空調系統的制作方法

本實用新型涉及一種空調系統，尤其是一種分體式純電動汽車用空調系統。

背景技術：

目前，新能源汽車行業發展勢頭良好，對其配套的純電動汽車用空調系統的要求也越來越高，但一般的純電動汽車用空調系統只通過一個蒸發器總成對車廂制冷，調節車廂內空氣質量，控制較為單一粗放，效果并不理想，并且這種結構方式大幅耗用電量，嚴重影響整車續航里程。

技術實現要素：

本實用新型的技術任務是針對上述現有技術中的不足提供一種分體式純電動汽車用空調系統，該分體式純電動汽車用空調系統具有解決了上述汽車空調的空氣質量管理及耗能嚴重的技術問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：它包括前HVAC總成、頂蒸總成、電動壓縮機和冷凝器，所述的前HVAC總成設置在汽車前端的儀表盤下方，頂蒸總成設置在汽車后頂部，所述的前HVAC總成和頂蒸總成分別通過管路與電動壓縮機相連，電動壓縮機的壓縮機排氣管與冷凝器相連，壓縮機排氣管上設置有壓力開關，冷凝器通過前冷出液管分別前HVAC總成和頂蒸總成相連，所述的前冷出液管與前HVAC總成的HVAC進液管相連，還通過高壓連接管與頂蒸總成的頂蒸進液管相連，頂蒸總成的頂蒸出氣管通過低壓連接管和前HVAC總成的HVAC出氣管分別與電動壓縮機的壓縮機回氣管相連，所述的頂蒸進液管上設置有電磁閥，所述的電動壓縮機與整車電池電連接，所述的電動壓縮機與電控盒電連接，電控盒與空調控制面板電連接。

所述的高壓連接管包括第一高壓連接管、第二高壓連接管和第三高壓連接管，所述的第二高壓連接管的兩端分別連接第一高壓連接管和第三高壓連接管，所述的第一高壓連接管與冷凝器的前冷出液管相連，第三高壓連接管與頂蒸總成的頂蒸進液管相連。

所述的低壓連接管包括第一低壓連接管、第二低壓連接管和第三低壓連接管，所述的第二低壓連接管的兩端分別連接第一低壓連接管和第三低壓連接管，所述的第一低壓連接管與頂蒸總成的頂蒸出氣管相連，第三低壓連接管與電動壓縮機的壓縮機回氣管相連。

所述的電動壓縮機與變頻器電連接，整車電池上設置有整車電量傳感器，整車電量傳感器、變頻器分別與電控盒電連接。

本實用新型的分體式純電動汽車用空調系統和現有技術相比，具有以下突出的有益效果：

分體式純電動汽車用空調系統設有兩個蒸發器，前HVAC總成安裝在汽車前端的儀表盤下方，頂蒸總成安裝在汽車后頂部，當沒有乘客時，可以單獨開啟前HVAC總成以滿足司機制冷需求；當乘客人數較多時，可以通過打開頂蒸開關進而打開頂蒸總成電磁閥，開啟頂蒸總成，實現車廂中后部的制冷需求。兩個蒸發器總成的獨立控制使得空調系統實現車廂的分區制冷，保證了空調系統制冷量，空氣質量管理更加有效明確；

此外，在整車電量降低于85％或者關閉頂蒸總成后，壓縮機自動降速運行，降低用電量，有效提高整車續航里程。

附圖說明

附圖1是分體式純電動汽車用空調系統的結構示意圖；

附圖2是分體式純電動汽車用空調系統的控制原理圖；

附圖標記說明：1冷凝器，2前冷出液管，3HVAC進液管，4HVAC出氣管，5前HVAC總成，6第一高壓連接管，7第二高壓連接管，8第三高壓連接管，9頂蒸進液管，10電磁閥，11頂蒸總成，12頂蒸出氣管，13第一低壓連接管，14第二低壓連接管，15第三低壓連接管，16壓縮機回氣管，17電動壓縮機，18壓縮機排氣管，19壓力開關，20整車電池，21電控盒，22空調控制面板，23變頻器。

具體實施方式

參照說明書附圖1和附圖2對本實用新型的分體式純電動汽車用空調系統作以下詳細地說明。

本實用新型的分體式純電動汽車用空調系統，其結構包括前HVAC總成5、頂蒸總成11、電動壓縮機17和冷凝器1，所述的前HVAC總成5設置在汽車前端的儀表盤下方，頂蒸總成11設置在汽車后頂部，所述的前HVAC總成5和頂蒸總成11分別通過管路與電動壓縮機17相連，電動壓縮機17的壓縮機排氣管18與冷凝器1相連，壓縮機排氣管18上設置有壓力開關19，冷凝器1通過前冷出液管2分別前HVAC總成5和頂蒸總成11相連，所述的前冷出液管2與前HVAC總成5的HVAC進液管3相連，還通過高壓連接管與頂蒸總成11的頂蒸進液管9相連，頂蒸總成11的頂蒸出氣管12通過低壓連接管和前HVAC總成5的HVAC出氣管4分別與電動壓縮機17的壓縮機回氣管16相連，所述的頂蒸進液管9上設置有電磁閥10，所述的電動壓縮機17與整車電池20電連接，所述的電動壓縮機17與電控盒21電連接，電控盒21與空調控制面板22電連接。

所述的高壓連接管包括第一高壓連接管6、第二高壓連接管7和第三高壓連接管8，所述的第二高壓連接管7的兩端分別連接第一高壓連接管6和第三高壓連接管8，所述的第一高壓連接管6與冷凝器1的前冷出液管2相連，第三高壓連接管8與頂蒸總成11的頂蒸進液管9相連。

所述的低壓連接管包括第一低壓連接管13、第二低壓連接管14和第三低壓連接管15，所述的第二低壓連接管14的兩端分別連接第一低壓連接管13和第三低壓連接管15，所述的第一低壓連接管13與頂蒸總成11的頂蒸出氣管12相連，第三低壓連接管15與電動壓縮機17的壓縮機回氣管16相連。

所述的電動壓縮機17與變頻器24電連接，整車電池20上設置有整車電量傳感器，整車電量傳感器、變頻器24分別與電控盒21電連接。

當后面沒有乘客時，可以關閉頂蒸總成11，單獨開啟前HVAC總成5以滿足司機制冷需求；當乘客人數較多時，可以通過打開空調控制面板22上的頂蒸開關進而打開頂蒸總成電磁閥10，開啟頂蒸總成11，頂蒸總成11工作，制冷劑經由壓縮機排氣管18進入冷凝器1中，由高溫高壓氣態冷卻為中溫高壓狀態，一個支路沿HVAC進液管3進入到前HVAC總成5的蒸發器芯體，進行制冷換熱，降低車廂前部溫度；一個支路通過高壓連接管和頂蒸進液管9進入頂蒸總成11，實現車廂中后部的有效制冷，實現車廂中后部的制冷需求。兩個蒸發器總成的獨立控制使得空調系統實現車廂的分區制冷，保證了空調系統制冷量，空氣質量管理更加有效明確。

“整車電量傳感器”將檢測到的整車電量發送到電控盒21，電控盒ECU經過計算將控制信號發送至變頻器23，使得空調系統的電動壓縮機17全速運轉；當整車電量低于85％時，電控盒ECU發送不同信號到變頻器23，做降頻處理，電動壓縮機17降速運轉，減少空調系統耗電量，提高其續航里程。

以上所列舉的實施方式僅供理解本實用新型之用，并非是對本實用新型所描述的技術方案的限定，有關領域的普通技術人員，在權利要求所述技術方案的基礎上，還可以作出多種變化或變形，所有等同的變化或變形都應涵蓋在本實用新型的權利要求保護范圍之內。本實用新型未詳述之處，均為本技術領域技術人員的公知技術。