一種新型復合穩定桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車制造與控制領域，具體涉及一種新型復合穩定桿。一種新型復合穩定桿，其特征在于，包含橫連部、連接在所述橫連部兩端且彎曲的彎折部和與兩個所述彎折部末端連接且用于與車輛懸架連接的連接部，所述彎折部呈弧形；該種新型復合穩定桿包含彈簧鋼層和設在所述彈簧鋼層外層的玻璃纖維復合層。一種新型復合穩定桿，包含彈簧鋼層和復合層，抗疲勞程度高，重量輕，能耗低。
【專利說明】
一種新型復合穩定桿
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制造與控制領域，具體涉及一種新型復合穩定桿。
【背景技術】
[0002]汽車作為人們的代步工具，隨著物質生活水平的提高，近些年得到大范圍的普及，隨著汽車行業的普及，人們對汽車整體和零部件的穩定性、輕量性的要求也在逐漸提升。
[0003]汽車穩定桿是汽車底盤的常見部件，在車輛行駛尤其是轉彎的時候，用來提高懸架側傾角剛度，減少車身傾角。
[0004]但現有的汽車穩定桿結構簡單，包含大量的彈簧鋼，重量大，成本高，不利于汽車的輕量化，能耗也高。
【實用新型內容】
[0005]—種新型復合穩定桿，包含彈簧鋼層和復合層，抗疲勞程度高，重量輕，能耗低。
[0006]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:一種新型復合穩定桿，其特征在于，包含橫連部、連接在所述橫連部兩端且彎曲的彎折部和與兩個所述彎折部末端連接且用于與車輛懸架連接的連接部，所述彎折部呈弧形;該種新型復合穩定桿包含彈簧鋼層和設在所述彈簧鋼層外層的玻璃纖維復合層。
[0007]所述橫連部在水平方向延伸，所述彎折部彎曲，連接在所述橫連部的兩端，提供一定的扭轉力，所述連接部則用于與汽車車輛的懸架連接。穩定桿防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩定桿，穩定桿就會發生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩定的作用。所述彈簧鋼為圓柱形，為穩定桿的中心主體結構。而所述玻璃纖維復合層可以根據實際的需求調整厚度，纏繞方式、纖維材質用量也都可以調整，這樣一方面，該種穩定桿的強度、疲勞剛度和耐久度都能提升，另一方面，由于所述玻璃纖維復合層的存在，替代了以往的全彈簧鋼材料，部件的輕量化得以提升，能耗降低。
[0008]作為本實用新型的優選，所述彎折部包含與所述橫連部連接的彎折一部和與所述連接部連接的彎折二部。
[0009]作為本實用新型的優選，所述彎折一部的弧心方向與所述彎折二部的弧心方向在所述彎折部的不同側。
[0010]作為本實用新型的優選，所述彎折二部的弧心方向與所述連接部的弧心方向在所述連接部的同側。
[0011]作為本實用新型的優選，在所述彎折部上，還設有強扭部，所述強扭部上的所述玻璃纖維復合層的徑向厚度要大于該種新型復合穩定桿的其他部件上的所述玻璃纖維復合層的徑向厚度。
[0012]彎折部往往需要提供更大的扭轉力，所述強扭部就設在需要更大的扭轉力的位置。在所述強扭部上，所述玻璃纖維復合層做加厚處理，提供更大的扭轉力。
[0013]作為本實用新型的優選，在所述玻璃纖維復合層外側設有外殼，在所述玻璃纖維復合層與所述外殼之間設有用于彈性緩沖的彈性體。
[0014]作為本實用新型的優選，所述彈性體包含兩端的抵觸部和位于兩個所述的抵觸部中間的圓弧形變部，所述圓弧形變部的弧心方向為靠近所述彈性體的中軸線方向。
[0015]所述彈性體在該種穩定桿的徑向方向延伸，用來增加徑向的彈性和抗震性。當遇到徑向力的時候，所述抵觸部會向所述圓弧形變部的方向移動，所述圓弧形變部發生形變，抵消這部分的受力。
[0016]—種新型復合穩定桿的制備方法，包含以下步驟:
[0017]步驟一、端部成型步驟；
[0018]選取指定口徑的彈簧鋼，將彈簧鋼的兩端進行端部成型；
[0019]步驟二、折彎成型步驟；
[0020]對彈簧鋼的指定位置進行折彎處理，形成所述彎折部和所述連接部；
[0021]步驟三、淬火步驟；
[0022]利用淬火油池進行淬火；
[0023]步驟四、回火步驟；
[0024]對彈簧鋼進行回火，減小或消除彈簧鋼中的內應力；
[0025]步驟五、磁粉探傷步驟；
[0026]檢查彈簧鋼處理之后的鋼材缺陷；
[0027]步驟六、噴丸強化步驟；
[0028]去除彈簧鋼的殘余應力，提升彈簧鋼的機械強度以及耐磨性、抗疲勞和耐腐蝕性；
[0029 ] 步驟七、樹脂浸泡步驟；
[0030]將玻璃纖維放在樹脂中浸泡；
[0031]步驟八、纏繞步驟；
[0032]將浸泡后的玻璃纖維一層一層逐漸纏繞在所述彈簧鋼層上；
[0033]步驟九、固化成型步驟。
[0034]作為本實用新型的優選，在所述步驟八中，根據所述彈簧鋼層的位置，所述玻璃纖維的纏繞規律不同，在穩定桿扭轉力要求高的位置，所述玻璃纖維纏繞次數多。
[0035]所述彈簧鋼層可以選用60Si2MnA彈簧鋼，選用12mm的棒料直徑。進行了端部成型和折彎成型之后，采用電加熱升溫，之后進入淬火和回火這兩道熱處理工序，減小或消除彈簧鋼中的內應力，提高其延性或韌性。
[0036]之后開始磁粉探傷，現將彈簧鋼進行磁化，隨后通過磁粉在缺陷附近漏磁場中的堆積以檢測彈簧鋼表面或近表面處是否有缺陷，容易操作，顯示直觀。隨后，丸粒轟擊彈簧鋼表面消除殘余壓應力，提升工件疲勞強度。
[0037]完成上述工序之后，開始進行纖維纏繞，將浸過數值的連續玻璃強化纖維，一層一層纏繞在所述彈簧鋼層上，纏繞的規律視位置而不同，例如在需要更多扭力的彎折部上，則纏繞的次數更多，形成的厚度更大。
[0038]所述彈簧鋼層上覆蓋了玻璃纖維樹脂層，耐腐蝕性較好，而且可省去表面噴涂工藝。在實際生產中，電泳線設備成本相當高，且容易造成環境污染。采用這樣的方式降低了生產成本，并提高了生產環保性。
[0039]綜上所述，本實用新型具有如下有益效果:
[0040]1、包含彈簧鋼層和玻璃纖維復合層，扭力大，重量輕，能耗低。
[0041]2、根據穩定桿的位置，來調整玻璃纖維復合層的纏繞厚度，扭力針對性好。
[0042 ] 3、包含彈性體，徑向抗震提升。
[0043]4、免去噴涂工藝，降低成本，保護環境。
[0044]【附圖說明】
:
[0045]圖一是實施例1的橫截面示意圖；
[0046]圖二是立體示意圖；
[0047]圖三是彈性體示意圖。
【具體實施方式】
[0048]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0049]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0050]實施例1，如圖1和圖2所示:一種新型復合穩定桿，其特征在于，包含橫連部1、連接在橫連部I兩端且彎曲的彎折部2和與兩個彎折部2末端連接且用于與車輛懸架連接的連接部3，彎折部2呈弧形;該種新型復合穩定桿包含彈簧鋼層4和設在彈簧鋼層4外層的玻璃纖維復合層5。
[0051]橫連部I在水平方向延伸，彎折部2彎曲，連接在橫連部I的兩端，提供一定的扭轉力，連接部則用于與汽車車輛的懸架連接。穩定桿防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩定桿，穩定桿就會發生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩定的作用。彈簧鋼4為圓柱形，為穩定桿的中心主體結構。而玻璃纖維復合層可以根據實際的需求調整厚度，纏繞方式、纖維材質用量也都可以調整，這樣一方面，該種穩定桿的強度、疲勞剛度和耐久度都能提升，另一方面，由于玻璃纖維復合層5的存在，替代了以往的全彈簧鋼材料，部件的輕量化得以提升，能耗降低。
[0052]彎折部2包含與橫連部I連接的彎折一部21和與連接部3連接的彎折二部22。彎折一部21的弧心方向與彎折二部22的弧心方向在彎折部2的不同側。彎折二部22的弧心方向與連接部3的弧心方向在連接部3的同側。在彎折部2上，還設有強扭部7，強扭部7上的玻璃纖維復合層5的徑向厚度要大于該種新型復合穩定桿的其他部件上的玻璃纖維復合層5的徑向厚度。彎折部2往往需要提供更大的扭轉力，強扭部7就設在需要更大的扭轉力的位置。在強扭部7上，玻璃纖維復合層5做加厚處理，提供更大的扭轉力。
[0053]如圖3所示:在玻璃纖維復合層5外側設有外殼，在玻璃纖維復合層5與外殼之間設有用于彈性緩沖的彈性體6。
[0054]彈性體6包含兩端的抵觸部61和位于兩個的抵觸部61中間的圓弧形變部62，圓弧形變部62的弧心方向為靠近彈性體6的中軸線方向。彈性體6在該種穩定桿的徑向方向延伸，用來增加徑向的彈性和抗震性。當遇到徑向力的時候，抵觸部61會向圓弧形變部62的方向移動，圓弧形變部62發生形變，抵消這部分的受力。
[0055]—種新型復合穩定桿的制備方法，包含以下步驟:
[0056]步驟一、端部成型步驟；
[0057]選取指定口徑的彈簧鋼，將彈簧鋼的兩端進行端部成型；
[0058]步驟二、折彎成型步驟；
[0059]對彈簧鋼的指定位置進行折彎處理，形成彎折部和連接部；
[0060]步驟三、淬火步驟；
[0061 ]利用淬火油池進行淬火；
[0062]步驟四、回火步驟；
[0063]對彈簧鋼進行回火，減小或消除彈簧鋼中的內應力；
[0064]步驟五、磁粉探傷步驟；
[0065]檢查彈簧鋼處理之后的鋼材缺陷；
[0066]步驟六、噴丸強化步驟；
[0067]去除彈簧鋼的殘余應力，提升彈簧鋼的機械強度以及耐磨性、抗疲勞和耐腐蝕性；
[0068]步驟七、樹脂浸泡步驟；
[0069]將玻璃纖維放在樹脂中浸泡；
[0070]步驟八、纏繞步驟；
[0071 ]將浸泡后的玻璃纖維一層一層逐漸纏繞在彈簧鋼層上；
[0072]步驟九、固化成型步驟。
[0073]作為本實用新型的優選，在步驟八中，根據彈簧鋼層的位置，玻璃纖維的纏繞規律不同，在穩定桿扭轉力要求高的位置，玻璃纖維纏繞次數多。
[0074]彈簧鋼層4可以選用60Si2MnA彈簧鋼，選用12mm的棒料直徑。進行了端部成型和折彎成型之后，采用電加熱升溫，之后進入淬火和回火這兩道熱處理工序，減小或消除彈簧鋼中的內應力，提尚其延性或韋刃性。
[0075]之后開始磁粉探傷，現將彈簧鋼進行磁化，隨后通過磁粉在缺陷附近漏磁場中的堆積以檢測彈簧鋼表面或近表面處是否有缺陷，容易操作，顯示直觀。隨后，丸粒轟擊彈簧鋼表面消除殘余壓應力，提升工件疲勞強度。
[0076]完成上述工序之后，開始進行纖維纏繞，將浸過數值的連續玻璃強化纖維，一層一層纏繞在彈簧鋼層上，纏繞的規律視位置而不同，例如在需要更多扭力的彎折部上，則纏繞的次數更多，形成的厚度更大。
【主權項】
1.一種新型復合穩定桿，其特征在于，包含橫連部(I )、連接在所述橫連部(I)兩端且彎曲的彎折部(2)和與兩個所述彎折部(2)末端連接且用于與車輛懸架連接的連接部(3)，所述彎折部(2)呈弧形;該種新型復合穩定桿包含彈簧鋼層(4)和設在所述彈簧鋼層(4)外層的玻璃纖維復合層(5)。2.根據權利要求1所述的一種新型復合穩定桿，其特征在于:所述彎折部(2)包含與所述橫連部(I)連接的彎折一部(21)和與所述連接部(3)連接的彎折二部(22)。3.根據權利要求2所述的一種新型復合穩定桿，其特征在于:所述彎折一部(21)的弧心方向與所述彎折二部(22)的弧心方向在所述彎折部(2)的不同側。4.根據權利要求3所述的一種新型復合穩定桿，其特征在于:所述彎折二部(22)的弧心方向與所述連接部(3)的弧心方向在所述連接部(3)的同側。5.根據權利要求1所述的一種新型復合穩定桿，其特征在于:在所述彎折部(2)上，還設有強扭部(7)，所述強扭部(7)上的所述玻璃纖維復合層(5)的徑向厚度要大于該種新型復合穩定桿的其他部件上的所述玻璃纖維復合層(5)的徑向厚度。6.根據權利要求1所述的一種新型復合穩定桿，其特征在于:在所述玻璃纖維復合層(5)外側設有外殼，在所述玻璃纖維復合層(5)與所述外殼之間設有用于彈性緩沖的彈性體(6)07.根據權利要求1所述的一種新型復合穩定桿，其特征在于:所述彈性體(6)包含兩端的抵觸部(61)和位于兩個所述的抵觸部(61)中間的圓弧形變部(62)，所述圓弧形變部(62)的弧心方向為靠近所述彈性體(6)的中軸線方向。
【文檔編號】B60G21/055GK205706051SQ201620648279
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月28日
【發明人】楊泉, 萬曉偉, 王桂祥
【申請人】浙江合眾新能源汽車有限公司