一種商用車橋殼與懸架的連接結構的制作方法

本實用新型涉及一種商用車驅動橋橋殼與空氣懸架的連接結構，屬于汽車底盤懸架技術領域。

背景技術：

目前，商用車空氣懸架與驅動橋橋殼的連接一般是在橋殼上安裝上下兩塊連接蓋板，然后使用多個直螺栓同時穿過上下蓋板和懸架托臂梁，將托臂梁與橋殼進行連接固定，以實現懸架載荷的傳遞。該連接結構使用的零件較多，裝配復雜；而且占用的垂向空間較大，驅動橋的上跳行程較小。具體結構如圖1所示，空氣彈簧2上端與車架1連接，下端與托臂梁4連接，下蓋板6與驅動橋橋殼7通過焊接方式連接，上蓋板3與托臂梁4對應設有螺栓安裝孔，從上至下順次安置的上蓋板3、驅動橋橋殼7、下蓋板6以及托臂梁4通過穿過蓋板3和托臂梁4上的螺栓安裝孔的直螺栓5實現固定連接。

中國實用新型專利（授權公告號：CN 202491650 U，授權公告日：2012年10月17日，名稱：重卡驅動橋雙簧片桿空氣懸架結構）提供了一種驅動橋與空氣懸架的連接結構，其削薄了上蓋板的厚度，并將其設置成了拱形板狀結構，同時還在設置螺栓孔的翼板上增設加強板，該上蓋板的設計增大了驅動橋的上跳行程，并在一定程度上保證了上蓋板的結構強度。不過，其設計依然不夠合理，驅動橋的上表面仍然安置有上蓋板，驅動橋的上跳行程依然不夠大；同時，該結構中的驅動橋與托臂梁是通過4個獨立的直螺栓來固定連接的，依然存在零件多、裝配復雜的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有驅動橋橋殼與空氣懸架的連接結構設計不合理，存在零件多、裝配復雜、結構穩定性差、驅動橋上跳行程小的缺陷，提供一種零件少、裝配過程中的定位、打緊操作方便、結構穩定性好、驅動橋的上跳行程大的驅動橋與空氣懸架的連接結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種商用車橋殼與懸架的連接結構，包括驅動橋橋殼、托臂梁以及螺栓副，所述螺栓副中的螺栓為U型螺栓，所述驅動橋橋殼懸架連接部的前后兩側分別設有一個凸臺，所述凸臺的頂部設有用于安置U型螺栓彎曲段的頂部凹槽，所述U型螺栓的兩直桿向下穿過托臂梁的通孔，在穿過托臂梁后，所述U型螺栓兩直桿的端部用螺母緊固。

優選的，所述的凸臺縱向截面外廓形狀為矩形或上寬下窄的梯形。

優選的，所述凸臺在橫向上寬度小于或等于U型螺栓的寬度。

優選的，當所述凸臺的寬度小于U型螺栓的橫向寬度且大于兩直桿之間的間隙時，所述凸臺的左右兩側分別設有用于安置U型螺栓兩直桿的豎向凹槽。

優選的，所述的凸臺與驅動橋橋殼為一體鑄造成型。

優選的，當凸臺與驅動橋橋殼為一體鑄造成型時，驅動橋橋殼懸架連接部的各部分壁厚相等，驅動橋橋殼懸架連接部的橫截面的外輪廓為倒梯形。

優選的，所述凸臺頂部的高度低于或等于驅動橋橋殼懸架連接部頂部的高度；待U型螺栓安置于頂部凹槽內后，所述U型螺栓彎曲段中部的高度低于或等于驅動橋橋殼懸架連接部的頂部高度。

優選的，所述驅動橋橋殼連接部的底部設有與托臂梁的安裝面相匹配的底座，所述的底座與托臂梁對應設有連接銷孔。

優選的，所述的底座與驅動橋橋殼為一體鑄造成型。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型在驅動橋橋殼懸架連接部的前后兩側分別設置凸臺，利用凸臺與U型螺栓的扣合來實現對驅動橋橋殼與托臂梁的固定；該連接結構取消了上蓋板，極大限度的增大了驅動橋的上跳行程，同時還改善了連接部的受力，使得連接結構變得更為牢固，結構變得更加簡單、裝配變得更加的方便快捷，具有突出的實用性；

2.本實用新型中的凸臺縱向截面外廓形狀上寬下窄的梯形，其設置于橋殼懸架連接部的前后兩側，其頂部較大的平面可保證與U型螺栓的有效扣合，而其下端逐漸縮小的結構可在保證凸臺具有足夠支撐力的前提下，降低凸臺的自重，實現輕量化設計；

3.本實用新型中凸臺的頂部和兩側均設置有與U形螺栓相匹配的凹槽，該凹槽的設計不僅體現了輕量化設計理念，可以將凸臺設置的更小、更輕，同時還有效保證了連接的牢固性；

4.本實用新型中的凸臺和底座與驅動橋橋殼可以通過一體鑄造而成，該設計可將多個零部件集成在一起，不僅可有效改善結構的受力情況、提升結構的穩定性，同時還能一步使該連接結構的裝配變得更加方便，進一步節省勞動成本；

5.本實用新型中，當凸臺和底座與驅動橋橋殼可以通過一體鑄造而成時，驅動橋橋殼懸架連接部的各部分厚度基本上相等，其截面的外輪廓為倒梯形，該結構在保證結構強度的同時，充分考慮了輕量化的設計理念，節能環保；

6.本實用新型中凸臺頂部的高度低于或等于驅動橋橋殼頂部的高度，裝配完成后，U型螺栓彎曲段的高度低于或等于驅動橋橋殼的頂部高度，該設計可有效保證通過取消上蓋板的方式來增大驅動橋上跳行程設計宗旨的實現。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型的剖視圖；

圖4為本實用新型與空氣懸架的裝配圖；

圖中，車架1，空氣彈簧2，上蓋板3，托臂梁4，直螺栓5，下蓋板6，驅動橋橋殼7，凸臺8，頂部凹槽9，U形螺栓10，底座11。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細描述（本文中關于前、后、左、右、縱向、橫向方向性的表述均是根據車身的前、后、左、右，及車梁的縱向、橫向作為參照來進行表達的）。

參見圖2至圖4，一種商用車橋殼與懸架的連接結構，包括驅動橋橋殼7、托臂梁4以及螺栓副，述螺栓副中的螺栓為U型螺栓10，驅動橋橋殼7懸架連接部的前后兩側分別設有一個凸臺8，凸臺8的頂部設有用于安置U型螺栓10彎曲段的頂部凹槽9，U型螺栓10的兩直桿向下穿過托臂梁4的通孔，在穿過托臂梁4后，U型螺栓10兩直桿的端部用螺母緊固，以實現對驅動橋橋殼7與托臂梁4的固定。

優選的技術方案，參見圖2和圖3，凸臺8縱向截面外廓形狀上寬下窄的梯形。另外，凸臺8縱向截面外廓形狀也可設計成矩形。

優選的技術方案，參見圖2和圖3，凸臺8與驅動橋橋殼7為一體鑄造成型。

優選的技術方案，參見圖3，當凸臺8與驅動橋橋殼7為一體鑄造成型時，驅動橋橋殼7懸架連接部的各部分壁厚相等，驅動橋橋殼7懸架連接部的橫截面的外輪廓為倒梯形。

優選的技術方案，參見圖4，凸臺8在橫向上的寬度小于或等于U型螺栓10的寬度。作為進一步改進（附圖未顯示），當凸臺8的橫向寬度小于U型螺栓10的寬度且大于兩直桿之間的間隙時，凸臺8的左右兩側可分別設有用于安置U型螺栓10兩直桿的豎向凹槽。

優選的技術方案，參見圖4，凸臺8頂部的高度低于或等于驅動橋橋殼7懸架連接部頂部的高度；待U型螺栓10安置于頂部凹槽9內后，U型螺栓10彎曲段中部的高度低于或等于驅動橋橋殼7懸架連接部的頂部高度。

優選的技術方案，參見圖3和圖4，驅動橋橋殼7連接部的底部設有與托臂梁4的安裝面相匹配的底座11，所述的底座11與托臂梁4對應設有連接銷孔。

優選的技術方案，參見圖3和圖4，底座11與驅動橋橋殼7為一體鑄造成型。

如圖2至圖4所示的具體實施例：空氣彈簧2上端與車架1連接，下端與托臂梁4連接。驅動橋橋殼7安置于車架1與托臂梁4之間，驅動橋橋殼7連接部底部的底座11與托臂梁4的中部固定，U型螺栓10的彎曲段扣合在驅動橋橋殼7連接部兩側凸臺8的頂部凹槽9內，U型螺栓10的直桿段向下穿過托臂梁4上的通孔，穿過通孔后，再在U型螺栓10直桿段的端部緊固螺母，以實現對托臂梁4與驅動橋橋殼7的固定。

以上內容是結合具體實施方式對本實用新型所做的進一步詳細說明，不能認為本實用新型的具體實施只局限于這些說明，對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，所做出的簡單替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。