一種高壓盒控制電路系統的制作方法

本實用新型涉及新能源汽車變配電領域，尤其是一種高壓盒控制電路系統。

背景技術：

目前因新能源汽車車輛電壓平臺較高，高壓分散配電不利于管理和應用。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種高壓盒控制電路系統，用以解決目前新能源汽車高壓分散配電不利于管理和應用的問題。

本實用新型的一種高壓盒控制電路系統，包括：高壓配電盒，以及分別與所述高壓配電盒電連接的電機控制器、DCDC轉換器、電機控制器預充系統、PTC加熱器、空調壓縮機和慢充充電系統。

其中，所述的電機控制器與高壓配電盒電連接具體包括：所述電機控制器的電機正極由高壓配電盒的總正極經過第一熔斷器和主接觸器后輸出；所述電機控制器的電機負極由高壓配電盒的總負極通過節點直接輸出。

其中，所述的DCDC轉換器與高壓配電盒電連接具體包括：所述DCDC轉換器的正極由高壓配電盒的總正極經過第二熔斷器后直接輸出；所述DCDC的負極由高壓配電盒的總負極通過節點直接輸出。

其中，所述的電機控制器預充系統與高壓配電盒電連接具體包括：所述電機控制器預充系統的正極由高壓配電盒的總正極經過第二熔斷器和第一接觸器后輸出。

其中，所述的空調壓縮機與高壓配電盒電連接具體包括：所述空調壓縮機的正極由高壓配電盒的總正極經過第三熔斷器后輸出；所述空調壓縮機的負極由高壓配電盒的總負極通過節點直接輸出。

其中，所述的PTC加熱器與高壓配電盒電連接具體包括：所述PTC加熱器的正極由高壓配電盒的總正極經過第三熔斷器和第二接觸器后輸出；所述PTC加熱器的負極由高壓配電盒的總負極通過節點直接輸出。

其中，所述的慢充充電系統與高壓配電盒電連接具體包括：所述慢充充電系統的正極由高壓配電盒的總正極經過第四熔斷器和第三接觸器后輸出；所述慢充充電系統的負極由高壓配電盒的總負極通過節點直接輸出。

本實用新型的高壓盒控制電路系統，將新能源汽車的所有高壓部分，包括電機控制器、預充電源、PTC、空調、充電系統等部分取電都集中在高壓配電盒中分配出去。

【附圖說明】

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖。

【具體實施方式】

實施例1、本實施例的高壓盒控制電路系統，參見圖1所示，包括：高壓配電盒11，以及分別與高壓配電盒11電連接的電機控制器12、DCDC轉換器13、電機控制器預充系統14、PTC加熱器15、空調壓縮機16和慢充充電系統17。

實施例2、基于上述實施例1將各連接關系進一步細化，本實施例的高壓盒控制電路系統參見圖2所示，

電機控制器與高壓配電盒電連接具體包括：電機控制器的電機正極221由高壓配電盒的總正極211經過200A第一熔斷器FU1和150A主接觸器KM0后輸出；電機控制器的電機負極222由高壓配電盒的總負極212通過節點直接輸出。

DCDC轉換器與高壓配電盒電連接具體包括：DCDC轉換器的正極231由高壓配電盒的總正極211經過20A第二熔斷器FU2后直接輸出；DCDC的負極232由高壓配電盒的總負極212通過節點直接輸出。

電機控制器預充系統與高壓配電盒電連接具體包括：電機控制器預充系統的正極241由高壓配電盒的總正極211經過20A第二熔斷器FU2(與DCDC熔斷器共用)和10A第一接觸器KM1后輸出。

PTC(正溫度系數，Positive Temperature Coefficient)加熱器與高壓配電盒電連接具體包括：PTC加熱器的正極251由高壓配電盒的總正極211經過30A第三熔斷器FU3和20A第二接觸器KM2后輸出；PTC加熱器的負極252由高壓配電盒的總負極212通過節點直接輸出。

空調壓縮機與高壓配電盒電連接具體包括：空調壓縮機的正極261由高壓配電盒的總正極211經過30A第三熔斷器FU3后輸出；空調壓縮機的負極262由高壓配電盒的總負極212通過節點直接輸出。

慢充充電系統與高壓配電盒電連接具體包括：慢充充電系統的正極271由高壓配電盒的總正極211經過30A第四熔斷器FU4和20A第三接觸器KM3后輸出；慢充充電系統的負極272由高壓配電盒的總負極212通過節點直接輸出。

以上所有高壓的電源分配都集成在高壓盒內，沒有進入乘客艙，有效的對駕駛員和維修人員形成保護。

這里本實用新型的描述和應用都只是說明性和示意性的，并非是想要將本實用新型的范圍限制在上述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是完全可能的，對于那些本領域的普通技術人員來說，實施例的替換和等效的各種部件均是公知的。本領域技術人員還應該清楚的是，在不脫離本實用新型的精神或本質特征的情況下，本實用新型可以以其它形式、結構、布置、比例，以及用其它組件、材料和部件來實現，以及在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進行其它變形和改變。