一種利于散熱的車輪輪輻的制作方法

本實用新型涉及輪輻，更具體地說，涉及一種利于散熱的車輪輪輻。

背景技術：

車輪是車輛行走時傳遞車身與路面的力的支撐件，相當于車輛的腳，一般有輪輞和輪輻組成。輪輞與輪輻靠焊接組裝到一起，輪輞外面裝有輪胎，輪輻上有安裝孔，與車橋連接。

輪輻是保證車輪承受支撐載荷、傳遞扭矩時的主要受力件，尤其是載重汽車、客車等大型車輛，對車輪輪輻的承載力、安全性等要求更高。

但現有技術的輪輻，由于車輪長時間轉動，車輪與剎車轂溫度一直增加，不僅造成使用壽命短，而且剎車容易失靈，用戶抱怨。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種適用于載重汽車、客車等大型車輛，利于散熱的車輪輪輻。

本實用新型的技術方案如下：

一種利于散熱的車輪輪輻，包括安裝平面、錐形桶體，散熱孔開設于錐形桶體上，相鄰散熱孔之間的桶壁朝外凸出，或者朝內凹進，相鄰的桶壁凹凸方向相反。

作為優選，桶壁朝外凸出的凸出部為沿錐形桶體寬度方向的凸起曲面。

作為優選，桶壁朝進凹進的凹進部為沿錐形桶體寬度方向的下凹曲面。

作為優選，凸起曲面與下凹曲面的彎曲率相同。

作為優選，散熱孔均勻分布在錐形桶體上，凸起曲面與下凹曲面長度相等。

作為優選，散熱孔連接下凹曲面的半邊向下凹進，散熱孔連接凸起曲面的半邊向上凸起。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型所述的利于散熱的車輪輪輻，在輪輻的錐形桶體的上均布有散熱孔(風孔)，起散熱作用，在錐形桶體的壁上，兩個散熱孔的區域，形成凹凸相間，使車輛在行駛時，風孔形成一進風一出風的效果，從而降低車輪與剎車轂的溫度。本實用新型的結構，提升疲勞強度，達到延長輪輻使用壽命的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體圖；

圖2是本實用新型的剖視圖；

圖3是凹進部的局部剖視圖；

圖4是是凸出部的局部剖視圖；

圖中：10是安裝平面，11是螺栓孔，12是車軸孔，20是錐形桶體，21是散熱孔，22是凸出部，23是凹進部。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型進行進一步的詳細說明。

本實用新型為了解決現有技術存在的散熱性能較差的不足，提供一種利于散熱的車輪輪輻，如圖1、圖2所示，包括安裝平面、錐形桶體，散熱孔開設于錐形桶體上，相鄰散熱孔之間的桶壁朝外凸出，或者朝內凹進，相鄰的桶壁凹凸方向相反，使兩個散熱孔的區域，形成凹凸相間，增強了車輪的強度，并且使車輛在行駛時，風孔形成一進風一出風的效果，從而降低車輪與剎車轂的溫度。

如圖3、圖4所示，桶壁朝外凸出的凸出部22為沿錐形桶體20寬度方向的凸起曲面；桶壁朝進凹進的凹進部23為沿錐形桶體20寬度方向的下凹曲面。為了達到更均衡的通風散熱效果，凸起曲面與下凹曲面的彎曲率相同，而且散熱孔21均勻分布在錐形桶體20上，凸起曲面與下凹曲面長度相等。

散熱孔21連接下凹曲面的半邊向下凹進，散熱孔21連接凸起曲面的半邊向上凸起，則凸出部22與凹進部23依次連接，形成環繞錐形桶體20的開放通道，進一步利于空氣流通，增加散熱效果。

本實用新型為錐形凹凸形，大直徑端為一敞口，小直徑端為環形的安裝平面10。安裝平面10上均布有螺栓孔11，用于車輪整體的固定。安裝平面10的中心是車軸孔12。在輪輻的錐形桶體20上均布有散熱孔21，散熱孔21為通孔，散熱孔21數量及大小可不等。散熱孔21起著對輪輻降溫的作用。散熱孔21可以是圓形孔、橢圓形孔或其他形狀的孔。本實施例中，散熱孔21是橢圓形孔，其軸線垂直與錐形桶體20表面。

上述實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作對本實用新型的限定。只要是依據本實用新型的技術實質，對上述實施例進行變化、變型等都將落在本實用新型的權利要求的范圍內。