一種車用托盤組件、車用電池包體和汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種車用托盤組件、車用電池包體和汽車。

背景技術：

隨著新能源汽車的不斷發展，對新能源汽車中的動力電池的安裝及安全性能的要求也變得越來越高；尤其是如何將動力電池安裝在汽車上，又同時能夠兼顧動力電池使用過程中的安全性能和對一些特殊問題的應對，是阻礙新能源汽車發展的一個難題。

在新能源汽車中，目前采用的一般做法是，將動力電池（模組或模塊）安裝在汽車托盤上；既節省了空間，又能夠將動力電池的重量集中在汽車的底部，提高汽車的穩定性；同時也可以通過托盤底部外露的特點，能夠利用汽車行駛過程中的自然風來冷卻托盤底部，進而實現對設置在托盤上的動力電池的冷卻。

現有技術中，如圖1所示，采用的是常規的鋼托盤；包括安裝橫梁20和托盤底板10，在托盤底板10上設置安裝結構，通過安裝結構將動力電池安裝在托盤底板10上；安裝橫梁20上設置安裝部60，通過安裝部60將鋼托盤固定在汽車上。在汽車的使用過程中，由于托盤底板10一般都設置在汽車的最底部，類似于汽車底盤的作用；在行駛過程中，難免發生撞擊；而常規的鋼托盤為單層的結構，在受到撞擊時，沒有緩沖的功能，容易損壞電池，導致電池熱失控甚至發生起火，威脅到駕駛員的人生安全。另外，常規的鋼托盤強度和剛度都不足，難以滿足安裝在汽車上，長時間的振動要求。并且，鋼托盤的重量較大，不利于新能源汽車中對輕量化的要求。而且，由于鋼托盤的材料和自身強度的限制，在制作鋼托盤的過程中，其邊緣需要設計斜邊，不僅占用空間大，也不利于內部動力電池的擺放。

另外，在鋼托盤散熱性能差，電池模組的散熱組件，都集成安裝在鋼托盤和鋼托盤蓋形成的腔體內；占用空間較大，并且散熱性能差。

技術實現要素：

本實用新型旨在一定程度上解決上述至少一個技術問題，提供一種散熱性能良好，同時在發生撞擊時，能夠提供緩沖作用，并且占用空間小、安全性能高的車用托盤組件、車用電池包體和汽車。

為此，本實用新型提供了一種車用托盤組件，包括托盤底板和設置在所述托盤底板四周的安裝橫梁，其中，所述托盤底板包括上板體、中間板體和下板體，所述上板體和中間板體之間設置有冷卻腔體，所述中間板體與下板體之間設置有緩沖腔體。

本實用新型提供的車用托盤組件，托盤底板包括上板體、中間板體和下板體，中間板體和下板體之間設置有緩沖腔體，在汽車的行駛過程中，當發生撞擊時，緩沖腔體能夠起到很好的緩沖作用，降低撞擊對動力電池的影響，提高動力電池使用的安全性；同時，緩沖腔體內還能夠設置相變材料、保溫材料或者其他部件，在提高安全性能的同時，也在一定程度上節省了空間；同時，在上板體和下板體之間設置有冷卻腔體，其中可以安裝冷卻介質或者冷卻管道，能夠很好的實現散熱降溫作用。

一些實例中，所述托盤底板包括至少一塊子底板，所述子底板包括上子板體、中間子板體和下子板體，所述上子板體和中間子板體之間設置有冷卻腔體，所述中間子板體和下子板體之間設置有緩沖腔體。

一些實施例中，所述冷卻腔體內設置子有冷卻管道。

一些實施例中，所述子底板為一體擠壓成型的鋁底板。

優選地，所述托盤底板由至少兩塊子底板組合而成，相鄰兩塊子底板之間焊接連接。

一些實施例中，所述冷卻腔體和/或緩沖腔體沿所述車用托盤組件的寬度方向延伸。

一些實施例中，所述托盤底板上設置有用于安裝動力電池的電池安裝結構。

一些實施例中，所述緩沖腔體為真空腔體、吸能材料填充腔體或保溫材料填充腔體。

本實用新型還提供了一種車用電池包體，包括托盤組件、封裝蓋以及設置在所述封裝蓋與托盤組件形成的安裝空間內的若干動力電池，所述托盤組件為本實用新型提供的車用托盤組件。

本實用新型還提供了一種汽車，包括車用托盤組件和設置在車用托盤組件上的動力電池，其中車用托盤組件為本實用新型提供的車用托盤組件。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是現有技術中的車用托盤組件的結構示意圖。

圖2是本實用新型一個實施例提供的車用托盤組件的結構示意圖。

圖3是本實用新型一個實施例提供的車用托盤組件沿長度方向的截面示意圖。

圖4是圖3中的A部分放大示意圖。

圖5是本實用新型一個實施例提供的托盤底板與安裝橫梁的結合截面示意圖。

圖6 是本實用新型一個實施例提供的托盤底板的截面示意圖。

附圖標記

托盤底板10；上板體111；下板體112；緩沖腔體113；隔離部114；冷卻腔體115；中間板體116；冷卻管道117；安裝橫梁20；中空部21；子中空部211；冷卻子中空部212；加強筋23； 電池安裝結構30；安裝部60。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面結合附圖2至圖6說明一下本實用新型提供的車用托盤組件。

如圖2至圖4和圖5所示，本實用新型提供了一種車用托盤組件，包括托盤底板10和設置在所述托盤底板10四周的安裝橫梁20，所述托盤底板10包括上板體111、中間板體116和下板體112；上板體111和中間板體116之間設置有冷卻腔體115，中間板體116和下板體112之間設置有緩沖腔體113。

如本領域常用的車用托盤組件，一般均為矩形；矩形的托盤底板10和設置在托盤底板10四周的四條安裝橫梁20。該安裝橫梁20，可以和托盤底板10做成一體結構；也可以是分體式結構，在托盤底板10的四周通過焊接或者其他工藝制作四條安裝橫梁20。

安裝橫梁20一般為一體式結構，矩形的長邊所在方向一般視為托盤底板10或者車用托盤組件的長度方向，而矩形的短邊所在方向一般視為托盤底板10或者車用托盤組件的寬度方向。如圖3或圖4所示，左右方向為長度方向，而上下為厚度方向，厚度方向即為托盤底板10或者車用托盤組件的厚度方向。結合汽車做說明，一般情況下，托盤底板10的長度方向與汽車的行駛方向一致；托盤底板10的寬度方向對應于汽車的車身寬度方向。

在本實用新型中，托盤底板10包括至少一塊子底板，所述子底板包括上子板體、中間子板體和下子板體，所述上子板體和中間子板體之間設置有冷卻腔體，所述中間子板體和下子板體之間設置有緩沖腔體。上述只是本實用新型的一個優選實施方式，其目的是便于托盤底板10的制作；一般情況下，汽車用托盤底板10都比較大，在機械加工過程中，想在一體成型的面積比較大的托盤底板10直接做出冷卻腔體115和緩沖腔體113以及位于兩個腔體之間的中間板體116是比較困難的；因此，為了便于加工，也便于使得上板體111、下板體112、緩沖腔體113、冷卻腔體115和中間板體116能夠通過加工一體成型，選擇將托盤底板10分割成多塊進行制作；也就是托盤底板10由至少一塊子底板組裝而成，至于子板體的個數，可以根據托盤底板10的面積或其他因素來確定。

在此基礎上，子底板包括上子板體、中間子板體和下子板體，上子板體和中間子板體中間設置有冷卻腔體，中間子板體與下子板體之間設置有緩沖腔體。結合托盤底板10的整體結構，本領域技術人員應該很容易理解上述成型的方式。

如圖4所示，上板體111、下板體112以及中間板體116均優選為垂直于厚度方向的板體，一般情況下，上板體111、下板體112以及中間板體116選擇相互平行的板體，上板體111、下板體112和中間板體116所在平面與托盤底板10所在平面一致。

如圖4所示，冷卻腔體115和緩沖腔體113一般為平行于上板體111、下板體112或中間板體116的扁平狀腔體。在本實用新型的一些實施例中，上板體111、下板體112、中間板體116、冷卻腔體115和緩沖腔體113由一塊金屬板（如鋁材）一體成型；更具體的，可以由一塊實體的鋁板中間沖壓形成中間板體116、冷卻腔體115和緩沖腔體113。

在本實用新型中，有緩沖腔體113的存在，車用托盤組件在使用過程中，當受到撞擊時，緩沖腔體113能夠提供一定的緩沖空間；即下板體112受撞擊向上凹陷，有一定的緩沖空間，能夠對設置在車用托盤組件中的動力電池起到很好的保護作用，防止撞擊對動力電池的安全性能造成影響。同時，位于緩沖腔體113上方的冷卻腔體115，可以對安裝在其上方的動力電池起到很好的散熱作用，提高動力電池的安全性。另外，下層緩沖腔體113的設置，能夠實現即使在下板體112受撞擊的情況下，其變形也不會影響到上方冷卻腔體115，不會因冷卻腔體115受力變形而造成散熱效果不佳，進一步提高散熱效果和動力電池的安全性。

在本實用新型的一些實施例中，如圖6所示，可以在冷卻腔體115內部設置冷卻管道117。冷卻管道117的一面貼合在上板體111上，能夠很好的與設置在上板體111上的動力電池進行熱傳導；同時，在冷卻通道內部設置有冷卻介質，該冷卻介質可以是氣體或者液體，能夠將上板體111上傳遞過來的熱量帶出并散熱。

上述冷卻管道117在冷卻腔體115內，可有鋪設成一體式的彎曲形狀，冷卻介質從冷卻管道117的一端引入，從另一端導出，形成冷卻循環管道。也可以直接將冷卻管道117做成直管，該直管優選沿車用托盤的寬度方向排布，如此，冷卻管道117的兩端可以沿著安裝橫梁20邊上引出；更進一步，可以在安裝橫梁20內部設置中空部21，并設置有引入口和引出口，設置在冷卻腔體115內的冷卻管道117可以從引入口進入中空部21，在經由中空部21的引出口引出至外部。

另外，在本實用新型的一些優選實施例中，可以在托盤底板10上直接一體成型冷卻通道；更具體的，通過隔離部114將冷卻腔體115分割成多個子冷卻腔體，多個子冷卻腔體本身作為冷卻介質的存儲空間，再通過將多個子冷卻腔體進行串、并聯，形成完整的冷卻通道。

如前面所述，上述子底板可以是一體擠壓成型的鋁底板。鋁材質的底板，由于其材質本身的特性，可以很容易的做出內部中空的結構；即本實用新型提供的內部含有緩沖腔體113和冷卻腔體115的托盤底板10。

在緩沖腔體113內設置真空腔體，能夠將動力電池內部溫度與環境溫度進行隔離，降低極端環境對設置在車用托盤組件中的動力電池的影響。

上述緩沖腔體113可以都是真空腔體，也可以是其中部分緩沖腔體113為真空腔體。當然，為了剛好的將車用托盤組件內部的溫度與外部環境溫度進行有效隔離，最優選的方式是將所有的緩沖腔體113都制作成真空腔體。

除此之外，還可以在緩沖腔體113內填充吸能材料，比如相變材料，形成吸能材料填充腔體，實際上就是在緩沖腔體113內填充吸能材料后形成的部件；同理，在緩沖腔體113內填充保溫材料，形成保溫材料填充腔體。

無論緩沖腔體113被做成真空腔體、吸能材料填充腔體或保溫材料填充腔體，其功能都是一致的，一方面為了碰撞緩沖，減少損傷；另一方面，將位于緩沖腔體113上方的冷卻腔體115與外部環境很好的隔離開，降低極端環境下外部環境對車用托盤組件中的動力電池的影響。

在本實用新型中，緩沖腔體113被隔離部114分割成至少兩個子緩沖腔體，其中至少一個子緩沖腔體為真空腔體。當然，基于上述說明，所有的子緩沖腔體都可以做成真空腔體，以便于更好的進行溫度隔離。一般情況下，托盤底板10可以包括多塊子底板，每一塊子底板上都包含有緩沖腔體113，同時每塊子底板上的緩沖腔體113又可能被分割成至少兩個子緩沖腔體；不論在上述哪種情況，都可以將所有的緩沖腔體113做成真空腔體。

在不同的行車環境中，比如比較寒冷的地方，溫度較低就會影響到動力電池的充放電性能；而在寒冷的環境中使用動力電池時，一般都需要對動力電池進行適當的加熱，以提高其整體性能。此時，環境中溫度較低，如果不對動力電池和環境之間進行隔熱處理，對動力電池的使用非常不利；如此，在本實用新型中，就在托盤底板10上設置了緩沖腔體113，一方面為撞擊提供緩沖功能，保證動力電池在撞擊過程中的安全性能；另一方面，上述緩沖腔體113可以選擇部分或者全部為真空腔體，將車用托盤組件內部與外部環境進行隔離，降低外部低溫環境對動力電池的不利影響，提高動力電池的使用性能。

同理，本實用新型中，位于緩沖腔體113上方的冷卻腔體115也可以由隔離部114分割成多個子冷卻腔體，一方面，多個子冷卻腔體可以排列直接組成冷卻通道；另一方面，可以將設置在冷卻腔體115中的冷卻管道117隔開，減少冷卻管道117之間的相互影響，另外，也能夠更好的便于安裝冷卻管道117。

本實用新型中的一些實施例中，考慮到托盤底板10的大小，若托盤底板10較大時，將托盤底板10由至少兩塊子底板組合而成。如此，可以通過至少兩塊子底板，并排設置、相互連接成一整塊托盤底板10。一般情況下，至少兩塊子底板通過沿托盤底板10的長度方向排布、組合形成托盤底板10；這樣，可以將較大的托盤底板10分割成多塊較小的子底板，以便于在子底板11上進行緩沖腔體113和冷卻腔體115的制作。

優選地，相鄰兩塊子底板之間通過焊接的方式連接在一起。考慮到焊接的牢固性和形成的托盤底板10的美觀性。

在本實用新型的一些實施例中，冷卻腔體115和/或緩沖腔體113沿車用托盤組件的寬度方向延伸。即在托盤底板10的寬度方向上設置緩沖腔體113和/或冷卻腔體115，一方面能夠更方便緩沖腔體113和冷卻腔體115的布置，另一方面也更便于流道以及其他材料的填充。

在本實用新型的一些實施例中，如圖5所示，安裝橫梁20的內部設置有沿安裝橫梁20長度方向延伸的中空部21。該中空部21用于動力電池的走線或者冷卻管道1133的引出。若為安裝在托盤組件長度方向上的安裝橫梁20，則安裝橫梁20的長度方向即為托盤組件的長度方向；若為安裝在托盤組件寬度方向上的安裝橫梁20，則安裝橫梁20的長度方向即為托盤組件的寬度方向。

本實用新型的其他一些實施例中，所述安裝橫梁20上設置有引出口（未示出），設置在所述車用托盤組件上的動力電池的引出線和/或設置在所述車用托盤組件上的冷卻管道117鋪設在所述中空部21內，并由所述引出口引出至所述車用托盤組件外。通過安裝橫梁20上的中空部21，將引出線或者冷卻管道117引出，節省車用托盤組件內部的空間占用同時也能夠更規則的將引出線或者冷卻管道117引出；避免了傳統車用托盤組件中，內部引出線雜亂無章的排布，降低了由于雜亂無章排布而造成的短路風險。

本實用新型中，所述安裝橫梁20內部設置有沿所述安裝橫梁20長度方向延伸的加強筋23，所述加強筋23將所述中空部21分割成至少兩個子中空部211。通過一個或者多個加強筋23將中空部21分成至少兩個部分，即兩個子中空部211；如此，一方面可以通過加強筋23增加安裝橫梁20的強度；另一方面也可以更好的對引出線或者冷卻管道117進行有序的引出，甚至可以將引出線和冷卻管道117分別通過不同的兩個子中空部211引出。

一些實施例中，上述的至少兩個子中空部211中的一個用于鋪設安裝在車用托盤組件上的引出線。也就是說，其中一個子中空部211用于走引出線。

另外一些實施例中，至少一個子中空部211用于鋪設安裝在車用托盤組件上的冷卻管道117。在本實用新型中，引出線或冷卻管道117可以擇一的通過其中一個子中空部211引出，也可以同時由一個子中空部211引出，也可以分別設置在不同的子中空部211內。

更進一步，在本實用新型中的一些實施例中，可以將其中一個子中空部211作為冷卻通道，稱為冷卻子中空部212。即將該子中空部211本身作為冷卻通道，直接在其中導入冷卻介質，而不用再在其中設置冷卻管道1133。

當將其中一個子中空部211作為冷卻子中空部212時，一般情況下，可以將冷卻子中空部212的橫截面積做的比較小，小于其他子中空部211的橫截面積。即垂直于托盤底板10的寬度方向的平面截取而得的橫截面的面積。如此，可以更加合理的利用安裝橫梁20內部的空間，在需要走線、需要空間大的位置預留更加大的橫截面，而在冷卻介質的流道中預留較小的橫截面。

本實用新型的一個優選中，安裝橫梁20可以是一體擠壓成型的鋁橫梁。如上文中所述，該設計綜合考慮了鋁材質橫梁的可塑性以及對制作工藝的選取。

在本實用新型的一些實施例中，更具體的，為了便于安裝橫梁20的設計和安裝，優選安裝橫梁20為方形。

在另外一些實施例中，方形的安裝橫梁20垂直于托盤底板10設置，更便于安裝橫梁20與托盤底板10之間的固定連接。

更具體的，在一些實施例中，安裝橫梁20內的中空部21為方形中空部21，并且該方形中空部21貫通整個安裝橫梁20的長度方向。

在本實用新型的一些實施例中，如圖5所示，安裝橫梁20內部的加強筋23為沿方形中空部21的一個角設置的斜板，該加強筋23將方形中空部21分割成兩個部分，一個是三角形截面的子中空部211，另一個為梯形截面的子中空部211。如此設計的加強筋23，可以更好的提高安裝橫梁20的整體強度。當然，上述只是本實用新型的一些優選的方式；本領域技術人員也可以根據具體的設計要求，調整加強筋23的位置以及兩個子中空部211的形狀。

在本實用新型的另外一些實施例中，安裝橫梁20內部可以設置在多條加強筋23，將中空部21分割成多個子中空部211，其中，部分子中空部211填充功能性材料；部分子中空部211內填充冷卻介質，用作冷卻子中空部212；而還有部分子中空部211用于引線。

在本實用新型的一些實施例中，如圖6所示，中間板體116和下板體112之間設置有垂直于中間板體116或下板體112的至少一個豎直隔離部114，緩沖腔體113被上述隔離部114分割成至少兩個子緩沖腔體。

如上文所述，一般情況下，緩沖腔體113為平行于托盤底板10的腔體（一般為矩形腔體），而隔離部114為豎直方向的，即垂直于托盤底板10所在平面的方向，并且沿托盤底板10的寬度方向延伸；此時，豎直的隔離部114將緩沖腔體113分割成至少兩個子緩沖腔體。該子緩沖腔體也是平行于托盤底板10方向，分別位于隔離部114的兩側。

隔離部114的設計，一方面能夠提高托盤底板10的整體機械強度，另一方面也將緩沖腔體113分割成至少兩個部分，以便于設置其他的部件，可以在一些子緩沖腔體內設置相變材料，以提高托盤底板10的整體散熱或保溫性能。

本實用新型的另外一個實施例中，如圖6所示，上板體111和中間板體116之間設置有垂直于中間板體116或上板體111的至少一個豎直隔離部114，冷卻腔體115被上述隔離部114分割成至少兩個子冷卻腔體。

如上文所述，一般情況下，冷卻腔體115為平行于托盤底板10的腔體（一般為矩形腔體），而隔離部114為豎直方向的，即垂直于托盤底板10所在平面的方向，并且沿托盤底板10的寬度方向延伸；此時，豎直的隔離部114將冷卻腔體115分割成至少兩個子冷卻腔體。該子冷卻腔體也是平行于托盤底板10方向，分別位于隔離部114的兩側。

比如可以在一些子冷卻腔體內設置冷卻管道117或者直接將部分子冷卻腔體本身作為冷卻通道。

上述隔離部114可以如圖6所示，一個隔離部114沿上下方向貫通冷卻腔體115和緩沖腔體113，即緩沖腔體113和冷卻腔體115共用一個隔離部114。

更具體的，緩沖腔體113和冷卻腔體115沿車用托盤組件的寬度方向（即托盤底板10的寬度方向）延伸，緩沖腔體113被沿車用托盤組件的寬度方向延伸的隔離部114分割成至少兩個子緩沖腔體，冷卻腔體115被沿車用托盤組件的寬度方向延伸的隔離部114分割成至少兩個子冷卻腔體。上述結構，為本實用新型的一種優選實施方式，對子緩沖腔體和子冷卻腔體的貫通方向做了進一步限定；在一般的制作過程中，托盤底板10常常由多個子底板組合而成，每個子底板均沿托盤底板10的長度方向排列，而每個子底板內的緩沖腔體113和冷卻腔體115均沿托盤底板10的寬度方向延伸，如此更加便于工藝加工，可以將比較大的托盤底板10分成多個子底板進行制作，由大變小，較小的子底板更加容易加工和制作，其內部的緩沖腔體113和冷卻腔體115也更加容易成型。

在本實用新型的一些實施例中，相鄰的子底板上的冷卻腔體115，可以全部相互連通，也可以部分相互連通。一般情況下，在子底板上的冷卻腔體115內設置冷卻管道117時，如圖6所示，可以選擇相鄰的子底板上的冷卻腔體115相互連通；如此，就可以將設置在不同子底板上的冷卻腔體115內的冷卻管道117進行連通，組成一體式的整體冷卻管道117。更具體的，當子底板內包括至少兩個子冷卻腔體時，相鄰的子底板之間至少有一個子冷卻腔體是連通的，以便于冷卻管道117的布置和連通成一體。特別是將子冷卻腔體的一部分直接作為冷卻通道時，可以將相鄰子冷卻腔體內相互連通，形成整體的冷卻通道。更具體的，可以將相鄰兩個子冷卻腔體之間的隔離部114做的稍短，如此，就可以在冷卻通道的端部進行打通，以連通相鄰的兩個子冷卻腔體，形成完整的冷卻通道；在子冷卻腔體中設置冷卻管道117的方案，也可以這么設置隔離部114。

以上，不管采用何種實施方式，只要將托盤底板10內的冷卻通道進行連通，形成冷卻循環通道或者將托盤底板10內的子冷卻腔體進行連通，形成冷卻循環通道就可以了；上述幾種只是本實用新型的幾種優選實施例方式，如此設計更加節省內部空間，也更加便于有序的設計內部結構，并不構成對本實用新型的強制性限制。

在本實用新型的一些實施例中，在托盤底板10上設置有用于安裝動力電池的電池安裝結構30。一般情況下，該安裝結構為帶有內螺紋孔的安裝結構，將動力電池（優選模組或模塊）固定并安裝在該安裝結構上。如圖2所示，一些實施例中，托盤底板10上設置有若干安裝結構，其中，4個安裝結構形成一個安裝組合，將動力電池（模組或模塊）安裝在該安裝組合上。更具體的，可以在一個子底板上設置4個安裝結構，將動力電池安裝在該四個安裝結構上；也就是說，一個子底板對應一個動力電池模組或者動力電池模塊，如此就要求子底板的面積，與動力電池模組的下表面面積大小相同或相近，如此，可以將子底板與動力電池模組一一對應，方便結構設計和組合安裝。

在一般情形下，托盤底板10上以電池模組的形式進行安裝；即先將若干單體電池組成電池模組，再將電池模組安裝在托盤底板10上。當然，除此之外，若有特殊需要，也可以在托盤底板10上設置更多的安裝機構，使得兩個安裝結構對應一個單體電池。當然，為了便于安裝、結構的合理性以及空間利用的合理性考慮，一般是選擇電池模組的組裝方式。

為了便于托盤底板10的組合，綜合考慮長度和寬度的配合以及子底板11制作的可行性，將多塊子底板沿車用托盤組件的長度方向排布，同時緩沖腔體113和冷卻腔體115沿車用托盤組件的寬度方向延伸。與多塊子底板沿車用托盤組件的寬度方向排布，同時緩沖腔體113和冷卻腔體115沿車用托盤組件的長度方向延伸相比，上述方式能夠減小每塊子底板的長邊的長度，便于子底板的一體成型，也便于緩沖腔體113的設計。

本實用新型還提供了一種車用電池包體，還包括封裝蓋，封裝蓋、托盤底板10以及安裝橫梁20一起組成了用于安裝動力電池的安裝空間。更具體的，安裝橫梁20通過焊接或者其他機械連接的方式固定在托盤底板10的四周，當然，優選焊接的方式；而封裝蓋的四周則通過與安裝橫梁20的固定連接，最終形成整體的車用托盤組件。同時，如本領域常用的車用托盤組件，一般在安裝橫梁20上設置有安裝部60，通過安裝部60將車用托盤組件安裝并固定在汽車上。

一般情況下，在安裝橫梁20上設置有若干固定孔，通過螺栓將封裝蓋和安裝橫梁20封裝在一起。

本實用新型還提供了一種汽車，包括車用托盤組件和設置在車用托盤組件上的動力電池，上述車用托盤組件為本實用新型提供的上述車用托盤組件。更具體的，上述動力電池安裝在車用托盤組件上，同時，車用托盤組件固定安裝在汽車上。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。