汽車后視鏡三角座密封結構和汽車的制作方法

本實用新型涉及一種汽車密封結構，具體涉及一種汽車后視鏡三角座密封結構和汽車。

背景技術：

噪聲、振動與聲振粗糙度(簡稱NVH)是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，其帶給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，汽車的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。在汽車的開發設計過程中，作為NVH性能開發工程師，解決汽車所存在的各種共振、噪聲等問題成為重要課題。

風噪是由于汽車在高速行駛過程中迎面而來的風的壓力超過車門的密封阻力進入車內而產生的，流速很快的風與車體的門窗或金屬縫隙、邊角摩擦會產生高響度的摩擦噪音，這種摩擦噪音具有很強的穿透力和刺激性，高速運轉持續的時間越長，風噪的危害就越突出，從而給乘坐汽車的乘員帶來強烈的不舒適感。

特別是，部分汽車的后視鏡三角座與汽車內鈑金和外鈑金之間存在縫隙，該縫隙導致汽車在中高速行駛過程中會因泄露而產生風噪聲，從而嚴重影響了中高速汽車行駛時車內的安靜程度、語言交流清晰度及乘坐舒適性，因此其密封問題成為亟待解決的問題。

技術實現要素：

本實用新型提供一種汽車后視鏡三角座密封結構和汽車，其能夠避免汽車在中高速行駛過程中所產生的風噪聲，從而保證了汽車的乘坐舒適性。

本實用新型提供一種汽車后視鏡三角座密封結構，包括發泡密封條和托架，所述發泡密封條設置在汽車后視鏡三角座與汽車內鈑金和外鈑金之間所形成的縫隙中，所述托架固定在所述汽車內鈑金上并且支撐所述發泡密封條。

進一步地，所述發泡密封條具有與所述縫隙相同的形狀。

進一步地，所述發泡密封條具有不規則的形狀并且在拐角處圓滑過渡。

進一步地，所述發泡密封條過盈配合在所述縫隙中。

進一步地，所述過盈配合的過盈量為0.5-1mm。

進一步地，所述發泡密封條的厚度為25-35mm。

進一步地，所述托架為L形托架，所述L形托架的一側焊接在汽車內鈑金上，所述L形托架的另一側支撐所述發泡密封條。

進一步地，所述L形托架一側的形狀為倒梯形，所述L形托架另一側的形狀為矩形。

進一步地，所述倒梯形的上底與下底之間圓滑過渡。

本實用新型還提供一種汽車，設有上述任一所述的汽車后視鏡三角座密封結構。

本實用新型在汽車后視鏡三角座與汽車內鈑金和外鈑金之間所形成的縫隙中設置發泡密封條，其能夠良好地實現對該縫隙的密封，從而避免了汽車在中高速行駛過程中因泄露而產生風噪聲，保證了駕駛室內乘客的乘坐舒適性；此外，本實用新型還設置有托架，其能夠對發泡密封條形成支撐作用，從而避免了發泡密封條的脫落，進一步提升了汽車的NVH性能。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施方式的汽車后視鏡三角座密封結構的發泡密封條的俯視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為本實用新型一實施方式的汽車后視鏡三角座密封結構的發泡密封條的主視圖；

圖4為本實用新型一實施方式的汽車后視鏡三角座密封結構的托架的結構示意圖；

圖5為本實用新型一實施方式的汽車后視鏡三角座密封結構的托架的俯視圖；

圖6為本實用新型一實施方式的汽車后視鏡三角座密封結構的安裝結構示意圖。

附圖標記說明：

1：發泡密封條；2：托架；21：第一側；22：第二側；3：內鈑金；4：外鈑金；5：后視鏡三角座。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型的附圖和實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

結合圖1至圖6所示，本實用新型的汽車后視鏡三角座密封結構，包括發泡密封條1和托架2，發泡密封條1設置在汽車后視鏡三角座5與汽車內鈑金3和外鈑金4之間所形成的縫隙中，托架2固定在汽車內鈑金3上并且支撐發泡密封條1。

本實用新型在汽車后視鏡三角座5與汽車內鈑金3和外鈑金4之間所形成的縫隙中設置發泡密封條1，其能夠良好地實現對該縫隙的密封，從而避免了汽車在高速行駛過程中因泄露而產生風噪聲，保證了駕駛室內乘客的乘坐舒適性；此外，本實用新型還設置有托架2，其能夠對發泡密封條1形成支撐作用，從而避免了發泡密封條1的脫落，進一步提升了汽車的NVH性能。

在本實用新型中，發泡密封條1是利用某些材料的特性通過加工使其內部出現氣孔的一種密封條，其具有良好的彈性和抗壓縮變形性，因此便于安裝，并且安裝精度要求低。對發泡密封條1的具體形狀不作嚴格限制，其只要能夠良好地填充于上述縫隙從而達到對該縫隙的密封效果即可；此外，對發泡密封條1的材質也不作嚴格限制，例如可以采用聚氨酯(PUR)發泡材料等。

如圖1至圖3所示，在一實施方式中，發泡密封條1可以具有與上述縫隙相同的形狀(即外輪廓)，其不僅便于安裝，并且能夠對上述縫隙的各個位置和角落形成填充，從而實現良好的密封效果。

本實用新型的上述縫隙是根據汽車后視鏡三角座5以及汽車內鈑金3和外鈑金4的設置位置所形成的，對其具體形狀不作嚴格限制，可以為任意形狀，特別是不規則的形狀。進而，發泡密封條1也可以具有不規則的形狀；由于發泡密封條1具有良好的彈性和抗壓縮變形性，即使縫隙為不規則的形狀，其也能夠對縫隙形成良好的填充和密封。進一步地，發泡密封條1可以在其拐角處圓滑過渡，從而在安裝時能夠減小摩擦，便于安裝。

本實用新型對發泡密封條1的成型方式不作嚴格限制，例如可以通過設計具有與上述縫隙形狀相同的模具，從而模壓成型得到發泡密封條1等。

此外，可以理解的是，發泡密封條1的尺寸應當不小于上述縫隙的尺寸，以便能夠對該縫隙形成良好的填充以及密封。在一實施方式中，發泡密封條1可以過盈配合在該縫隙中；以過盈的方式設置在縫隙中，不僅安裝更加牢固，從而不易脫落，此外能夠對縫隙的各個角落形成良好的填充，從而具有良好的密封效果。

本實用新型對上述過盈配合的過盈量不作嚴格限制，可根據實際需要合理設置，過盈量例如可以為0.5-1mm；該范圍不僅易于安裝，并且能夠形成良好的密封效果，進而能夠保障汽車的NVH性能。

進一步地，對發泡密封條1的厚度不作嚴格限制，例如可以為25-35mm；該厚度范圍在保證對上述縫隙形成良好密封效果的同時，能夠節省原料，從而降低成本。

本實用新型對托架2的具體結構不作嚴格限制，其只要能夠支撐發泡密封條1從而使其不易從縫隙中脫落即可，可根據實際情況進行合理設置。如圖4和圖5所示，在一實施方式中，托架2可以為L形托架，L形托架的一側(即第一側21)可以焊接在汽車內鈑金3上，具體可以焊接在汽車內鈑金3的內側，L形托架的另一側(即第二側22)可以支撐發泡密封條1。該托架2的結構簡單，并且便于安裝。

進一步地，對L形托架的具體形狀不作嚴格限制，其一側的形狀例如可以為倒梯形，其另一側的形狀例如可以為矩形。具有上述形狀的L形托架不僅能夠良好地固定在汽車內鈑金3上，并且能夠對發泡密封條1形成良好的支撐作用。此外，可將上述倒梯形的上底與下底之間設置為圓滑過渡，其不僅利于減重，并且具有良好的抗疲勞和損壞能力，能夠在汽車內鈑金3上形成良好的固定。

本實用新型的汽車后視鏡三角座密封結構，采用發泡密封條1對汽車后視鏡三角座5與汽車內鈑金3和外鈑金4之間所形成的縫隙進行密封，其發泡充分，能夠根據縫隙的結構和形狀進行隨形發泡密封，因此能夠解決其它密封材料隨形控制難、安裝空間夾角位置密封難等問題，密封效果好，能夠避免汽車在中高速行駛過程中所產生的風噪聲，從而保證了汽車的乘坐舒適性。

本實用新型的汽車，設有上述汽車后視鏡三角座密封結構；具體地，如圖6所示，該汽車后視鏡三角座密封結構設置在汽車后視鏡三角座5與汽車內鈑金3和外鈑金4之間所形成的縫隙中。

本實用新型的汽車，通過設置上述汽車后視鏡三角座密封結構，從而能夠避免汽車在中高速行駛過程中(80km/h以上)因泄露而產生的風噪聲(1000Hz-6000Hz)，保證了駕駛室內的安靜程度、語言交流清晰度及乘坐舒適性。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。