一種油門與制動踏板的制作方法

本實用新型涉及踏板控制技術領域，具體為一種油門與制動踏板。

背景技術：

目前，市面上的遙控玩具賽車中，其所使用加速與制動踏板，一般只是簡單的兩個開關，加速踏板踩下能使賽車通電以固定速度行駛，制動踏板踩下使賽車制動。

在近年來的遙控玩具賽車中，加速與制動踏板得到了普遍的應用，但隨著社會的進步，經濟的發展，加速與制動踏板也逐漸的暴露出較多缺陷，例如：油門踩下后，只能以預設好的速度行駛，不能有效模擬真實汽車中下踩角度與車速正相關的體驗，并且加速與制動踏板一鍵式開關，設計簡陋，導致遙控玩具賽車缺少可玩性。

技術實現要素：

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供一種油門與制動踏板，以解決現有技術中遙控玩具車踩下加速踏板只能以固定速度行駛的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種油門與制動踏板，包括封裝殼體、加速踏板、制動踏板、杠桿以及調速開關，所述封裝殼體位于所述加速踏板、制動踏板的一側設有兩個分別與所述加速踏板、制動踏板相對應的開孔，所述封裝殼體的內壁上設置所述調速開關，所述調速開關上設有檔位轉軸；所述檔位轉軸的末端與所述杠桿固定連接，所述杠桿的兩端分別與第一拉伸彈簧、第二拉伸彈簧的一端固定連接，所述第一拉伸彈簧另一端穿過所述開孔與所述制動踏板固定連接，所述第二拉伸彈簧的另一端穿過所述開孔與所述加速踏板固定連接，所述制動踏板、加速踏板的其中一端分別通過一鉸接軸鉸接在所述封裝殼體靠近所述開孔的位置，兩個所述鉸接軸上分別設有至少一個扭簧。

作為一種改進的方案，所述調速開關固定安裝在平面板上，所述調速開關與所述平面板的固定安裝方式為粘接，所述平面板固定安裝在所述封裝殼體內壁上，所述平面板與所述封裝殼體的固定安裝方式為粘接。

作為一種改進的方案，所述加速踏板與制動踏板表面設有直條棱線。

作為一種改進的方案，所述杠桿與所述檔位轉軸的固定連接方式為焊接，所述杠桿的一端與所述拉伸彈簧的一端固定連接方式為焊接。

作為一種改進的方案，所述第一拉伸彈簧的一端與所述加速踏板的固定連接方式為焊接，所述第二拉伸彈簧的一端與所述制動踏板的固定連接方式為焊接。

作為一種改進的方案，所述調速開關包括1檔檔位、2檔檔位以及制動檔位。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

油門與制動踏板包括封裝殼體、加速踏板、制動踏板、杠桿以及調速開關，封裝殼體位于加速踏板、制動踏板的一側設有兩個分別與加速踏板、制動踏板相對應的開孔，封裝殼體的內壁上設置調速開關，調速開關上設有檔位轉軸；檔位轉軸的末端與杠桿固定連接，杠桿的兩端分別與第一拉伸彈簧、第二拉伸彈簧的一端固定連接，第一拉伸彈簧另一端穿過開孔與制動踏板固定連接，第二拉伸彈簧的另一端穿過開孔與加速踏板固定連接，制動踏板、加速踏板的其中一端分別通過一鉸接軸鉸接在封裝殼體靠近開孔的位置，兩個鉸接軸上分別設有至少一個扭簧，基于以上結構，可以實現加速踏板踩下角度與電機轉速成正比，感受真實汽車操縱感。

調速開關安裝在平面板上，調速開關與平面板的固定安裝方式為粘接，平面板固定安裝在封裝殼體內壁上，平面板與封裝殼體的固定安裝方式為粘接。基于以上結構，可以保證調速開關、平面板以及封裝殼體的牢固可靠。

加速踏板與制動踏板表面設有直條棱線，基于以上結構，可以增加摩擦面，防止打滑。

杠桿與所述檔位轉軸的固定連接方式為焊接，杠桿的一端與拉伸彈簧的一端固定連接方式為焊接，基于以上結構，可以實現加速踏板踩下角度帶動調速開關的轉動軸轉動。

調速開關包括1檔檔位、2檔檔位以及制動檔位，基于以上結構，調節調速開關檔位從而改變電機的轉速。

綜上，本實用新型解決了現有技術中遙控玩具車踩下加速踏板只能以固定速度行駛的缺陷，實現了加速踏板踩下的角度與電機轉速成正比，實現了遙控踏板與真實汽車駕車模式體驗一致，并實現微控二階變速，該實用新型設計結構簡單，操作控制簡便，易于大規模制造與安裝，應用范圍廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1和圖2分別是本實用新型的一種油門與制動踏板的結構示意圖；

圖中：1-杠桿；2-扭簧；3-制動踏板；4-平面板；5-調速開關；6-封裝殼體；7-加速踏板；8-第一拉伸彈簧；9-第二拉伸彈簧。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本實用新型，并非對本實用新型的實際保護范圍構成任何形式的任何限定，更非將本實用新型的保護范圍局限于此。

如圖1和圖2所示，油門與制動踏板包括封裝殼體6、加速踏板7、制動踏板3、杠桿1以及調速開關5，封裝殼體6位于加速踏板7、制動踏板3的一側設有兩個分別與加速踏板7、制動踏板3相對應的開孔，封裝殼體6的內壁上設置調速開關5，調速開關5上設有檔位轉軸；檔位轉軸的末端與杠桿1固定連接，杠桿1的兩端分別與第一拉伸彈簧8、第二拉伸彈簧9的一端固定連接，第一拉伸彈簧8另一端穿過開孔與制動踏板3固定連接，第二拉伸彈簧9的另一端穿過開孔與加速踏板7固定連接，制動踏板3、加速踏板7的其中一端分別通過一鉸接軸鉸接在封裝殼體6靠近開孔的位置，兩個鉸接軸上分別設有至少一個扭簧，可以實現加速踏板7踩下角度與電機轉速成正比，感受真實汽車操縱感；

其中，圖1表示的是將封裝殼體拆開后的示意圖，圖2是正面示意圖。

在本實施例中，調速開關5固定安裝在平面板4上，調速開關5與平面板4的固定安裝方式為粘接，平面板4固定連接在封裝殼體6內壁上，平面板4與封裝殼體6的固定固定安裝為粘接，可以保證調速開關5、平面板4以及封裝殼體6的牢固可靠。

在本實施例中，加速踏板7與制動踏板3表面均設有直條棱線，可以增加摩擦面，防止打滑。

在本實施例中，杠桿1與檔位轉軸的固定連接方式為焊接，杠桿1的一端與拉伸彈簧8的一端焊接，拉伸彈簧8的一端與加速踏板7和制動踏板3焊接，可以實現加速踏板7踩下角度帶動調速開關5的轉動軸轉動。

在本實施例中，調速開關5與平面板4的固定連接方式為粘接；平面板4與封裝殼體6粘接，調速開關5包括1檔檔位、2檔檔位以及制動檔位，調節調速開關5檔位從而改變電機的轉速。

綜上，本實用新型的油門與制動踏板包括封裝殼體、加速踏板、制動踏板、杠桿以及調速開關，封裝殼體位于加速踏板、制動踏板的一側設有兩個分別與加速踏板、制動踏板相對應的開孔，封裝殼體的內壁上設置調速開關，調速開關上設有檔位轉軸；檔位轉軸的末端與杠桿固定連接，杠桿的兩端分別與第一拉伸彈簧、第二拉伸彈簧的一端固定連接，第一拉伸彈簧另一端穿過開孔與制動踏板固定連接，第二拉伸彈簧的另一端穿過開孔與加速踏板固定連接，制動踏板、加速踏板的其中一端分別通過一鉸接軸鉸接在封裝殼體靠近開孔的位置，兩個鉸接軸上分別設有至少一個扭簧，解決了現有技術中遙控玩具車踩下加速踏板只能以固定速度行駛的缺陷，實現了加速踏板踩下的角度與電機轉速成正比，實現了遙控踏板與真實汽車駕車模式體驗一致，并實現微控二階變速，該實用新型設計結構簡單，操作控制簡便，易于大規模制造與安裝，應用范圍廣。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求和說明書的范圍當中。