本實用新型涉及輪胎結構技術領域，更具體的說是剎車低胎面形變輪胎。
背景技術：
汽車與地面的作用是通過輪胎來實現的。輪胎的性能對于車輛的乘坐舒適性、操縱性和安全性有著重要影響，并且決定這汽車與地面之間載荷傳遞的特性。輪胎接地壓力的分布決定了輪胎胎面的磨損，對輪胎的使用壽命有著重要的影響。在剎車時，胎面會產生變形，使胎面接地壓力分布不均，增加胎面的磨損降低使用壽命。
技術實現要素：
本實用新型主要解決的技術問題是提供剎車低胎面形變輪胎，不僅通過彈簧緩沖剎車時胎面部的變形，而且帶束層Ⅰ、帶束層Ⅱ和帶束層Ⅲ構成多個三角形支架，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部的變形。
為解決上述技術問題，本實用新型涉及輪胎結構技術領域，更具體的說是剎車低胎面形變輪胎，包括胎面部、帶束層Ⅰ、帶束層Ⅱ、帶束層Ⅲ、胎側部、內襯層、胎圈部、胎圈三角膠、胎體層和彈簧，不僅通過彈簧緩沖剎車時胎面部的變形，而且帶束層Ⅰ、帶束層Ⅱ和帶束層Ⅲ構成多個三角形支架，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部的變形。
胎面部設置在所述輪胎的徑向最外層，胎面部內設置有帶束層Ⅰ、帶束層Ⅱ和帶束層Ⅲ，并且帶束層Ⅱ的截面呈波浪狀，帶束層Ⅰ通過帶束層Ⅱ連接在帶束層Ⅲ上，胎側部連接在胎面部內層的兩端，彈簧有多個，彈簧設置在胎面部的內部，并且彈簧位于帶束層Ⅰ的上方。胎圈部設置在輪胎的徑向最內層，胎圈三角膠位于胎圈部的內部，內襯層設置在輪胎內輪廓的最外層，胎體層設置在胎面部、胎側部和胎圈部的內部。
作為本技術方案的進一步優化，本實用新型剎車低胎面形變輪胎所述帶束層Ⅱ的截面呈波浪形。
作為本技術方案的進一步優化，本實用新型剎車低胎面形變輪胎所述胎體層的材料為鋼絲。
作為本技術方案的進一步優化，本實用新型剎車低胎面形變輪胎所述胎面部的胎面弧有兩個，并且對稱分布在輪胎縱向中心面的兩側。
本實用新型剎車低胎面形變輪胎的有益效果為：
本實用新型剎車低胎面形變輪胎，不僅通過彈簧緩沖剎車時胎面部的變形，而且帶束層Ⅰ、帶束層Ⅱ和帶束層Ⅲ構成多個三角形支架，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部的變形。
附圖說明
下面結合附圖和具體實施方法對本實用新型做進一步詳細的說明。
圖1為本實用新型剎車低胎面形變輪胎的結構示意圖。
圖中：胎面部1；帶束層Ⅰ2；帶束層Ⅱ3；帶束層Ⅲ4；胎側部5；內襯層6；胎圈部7；胎圈三角膠8；胎體層9；彈簧10。
具體實施方式
具體實施方式一：
下面結合圖1說明本實施方式，本實用新型涉及輪胎結構技術領域，更具體的說是剎車低胎面形變輪胎，包括胎面部1、帶束層Ⅰ2、帶束層Ⅱ3、帶束層Ⅲ4、胎側部5、內襯層6、胎圈部7、胎圈三角膠8、胎體層9和彈簧10，不僅通過彈簧緩沖剎車時胎面部的變形，而且帶束層Ⅰ、帶束層Ⅱ和帶束層Ⅲ構成多個三角形支架，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部的變形。
胎面部1設置在所述輪胎的徑向最外層，胎面部1內設置有帶束層Ⅰ2、帶束層Ⅱ3和帶束層Ⅲ4，并且帶束層Ⅱ3的截面呈波浪狀，帶束層Ⅰ2通過帶束層Ⅱ3連接在帶束層Ⅲ4上，胎側部5連接在胎面部1內層的兩端，彈簧10有多個，彈簧10設置在胎面部1的內部，并且彈簧10位于帶束層Ⅰ2的上方。胎圈部7設置在輪胎的徑向最內層，胎圈三角膠8位于胎圈部7的內部，內襯層6設置在輪胎內輪廓的最外層，胎體層9設置在胎面部1、胎側部5和胎圈部7的內部。將輪胎安裝在輪輞上，當汽車在剎車時，輪胎停止轉動，使輪胎上的一部分胎面恒與地面接觸，汽車在慣性作用下，繼續向前運動，汽車依靠輪胎的胎面部1與地面的摩擦停下，胎面部1會產生變形，彈簧10可以緩沖剎車時胎面部的變形，減輕胎面部1的磨損，并且帶束層Ⅰ2、帶束層Ⅱ3和帶束層Ⅲ4構成多個三角形支架，起到支撐胎面部1的作用，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部1的變形，延長輪胎使用壽命。胎面部1的胎面弧有兩個，并且對稱分布在輪胎縱向中心面的兩側，這種結構改善輪胎的變形，優化輪胎接地壓力分布。
具體實施方式二：
下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述帶束層Ⅱ3的截面呈波浪形，帶束層Ⅰ2、帶束層Ⅱ3和帶束層Ⅲ4構成多個三角形支架，起到支撐胎面部1的作用。
具體實施方式三：
下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述胎體層9的材料為鋼絲，鋼絲韌性高，強度高。
具體實施方式四：
下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述胎面部1的胎面弧有兩個，并且對稱分布在輪胎縱向中心面的兩側。
本實用新型剎車低胎面形變輪胎的工作原理：當汽車在剎車時，輪胎停止轉動，使輪胎上的一部分胎面恒與地面接觸，汽車在慣性作用下，繼續向前運動，汽車依靠輪胎的胎面部1與地面的摩擦停下，胎面部1會產生變形，彈簧10可以緩沖剎車時胎面部的變形，減輕胎面部1的磨損，并且帶束層Ⅰ2、帶束層Ⅱ3和帶束層Ⅲ4構成多個三角形支架，起到支撐胎面部1的作用，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部1的變形，延長輪胎使用壽命。胎面部1的胎面弧有兩個，并且對稱分布在輪胎縱向中心面的兩側，這種結構改善輪胎的變形，優化輪胎接地壓力分布。
當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。